专利名称：消防装置的制作方法
背景技术：
本发明涉及一种应用于卡车、拖车或类似物的运送空间内的消防装置，该空间受到第一纵向侧壁的限制；该装置包括至少两个喷头，其中第一喷头设置在靠近第一纵向侧壁的空间内并相对垂直平面以一个40至70°的角度(α1)向下倾斜定向，第二喷头设置于靠近火车车厢的第二纵向侧壁的空间内并相对垂直平面以一个40至70°的角度(α2)向下倾斜定向，其中第二侧壁与第一侧壁相对；一个用于向所述至少两个喷头进送灭火剂的驱动源。该空间最好是火车车厢或船只。
本发明还涉及一种用于隧道，最好是公路隧道或铁路隧道内的消防装置。
运输车辆例如货车和拖车的火车车厢上很少安装有消防装置；其原因在于消防装置的使用环境存在一些问题。其中一个问题在于应该防止在由火车车厢运送的带盖拖车内出现火情并(及时)灭火。由于拖车的顶部通常用铝盖覆盖，而且拖车的侧面被帆布覆盖，以防止灭火剂从拖车的外侧喷洒拖车的货物空间内，因此就使防火和灭火非常困难。由于上述已经着火的货物有足够的时间燃烧，而且在将灭火剂输送到火场之前，火势可能会迅速蔓延。如果灭火剂喷射到防水油布的侧面上，那么仅使所述的表面得以冷却并且只能防止油布产生燃烧，而油布内的货物仍然毫无阻碍地继续燃烧。
FR2769508公开了一种用于运送车辆的火车车厢内的防火装置。这种公知的装置以传统的方式被设计成当出现火情时，能够用灭火剂将整个车辆弄湿，而且在这种情况下，多个喷头也能够用灭火剂整体覆盖车辆。在出现火情时，需要喷射大量的灭火剂。
公路隧道是另一个存在问题的消防环境，这就是消防装置很少安装在公路隧道内的原因。就防火和灭火而言，当拖车和类似车辆在隧道内被运送时，就会出现用火车车厢运送车辆的过程中出现的类似问题。因此，现有的消防装置很少能够防止拖车内的货物产生燃烧。
发明内容
本发明的一个目的在于当货车及类似车辆在火车车厢和船只这样的空间内被运输时，而且在货车或类似车辆的内侧或外侧开始着火时，能够在货车及类似物内有效防火。本发明的另一目的在于当货车和火车车厢在隧道内行进时，能够在货车和火车车厢内有效防火。
所述第一目的在一空间内的消防装置其特征在于驱动源是一个以至少为15bar的压力进送灭火剂的高压驱动源；灭火剂是一种水基灭火剂；所述两个喷头(1，2)安装在位于空间(5)内的地板(11)上方3.2至4m的高度处并能够以45至120°的扩散角(β1，β2)喷射水基灭火剂，而且包括至少两个以下述方式安装和定位的喷嘴(20，21)使喷头沿喷头所指的方向以高压喷射出具有很强穿透力的雾状射流，和一个设置于各个喷头上的吸管，其用于将烟气吸入灭火剂的射流中并用于促进灭火剂的蒸发。
本发明的最佳实施例已在所附权利要求1和12中公开。
所述第二目的用于隧道中的消防装置其特征在于包括一个容纳有水基灭火剂的高压驱动源和至少两个喷头，所述驱动源适合于将水基灭火剂运送到喷头内，第一喷头安装在隧道的第一纵向侧壁上并相对隧道的垂直面以一个40至70°的角度倾斜向下定向，而第二喷头安装在与第一纵向侧壁相对的隧道第二纵向侧壁上并相对隧道的垂直面以一个40至70°的角度倾斜向下定向，所述喷头安装在隧道的地面上方3.2至4m的高度位置上并能够以45至120°的扩散角喷射水基灭火剂。喷头最好包括至少两个以下述方式安装和定位的喷嘴使喷头沿喷头所指的方向以高压喷射出具有很强穿透力的雾状射流，和一个设置于各个喷头上的吸管，其用于将烟气吸入灭火剂的射流中并用于提高灭火剂的蒸发速度。喷头最好包括至少两个以下述方式安装和定位的喷嘴使喷头沿喷头所指的方向以高压喷射出具有很强穿透力的雾状射流，和一个设置于各个喷头上的吸管，其用于将烟气吸入灭火剂的射流中并用于促进灭火剂的蒸发。
本发明是以下述构思为基础的，即，相对所述的空间例如火车车厢将喷头安装在下述位置上当喷头被打开时，能够立即将灭火剂以水雾的形式喷洒到油布已被火烧出孔洞后的拖车上，从而将灭火剂以高动量和强穿透力喷洒或喷射到孔洞内；此外，一方面，使喷头定位在向下指向拖车内的货物的位置上，从而完成灭火任务；另一方面，使喷头定位在足够高的位置上，从而当喷头工作时，能够从热烟气中吸收热量，并利用这些热量促使消防装置内的水基灭火剂蒸发，从而使火区上方的区域迅速被冷却下来。通过选用一个较宽的扩散角，就可以使某些灭火剂能够被输送到有热烟气存在的区域内，从而防止烟气被迅速而突然地点燃。此外，该装置和方法还用于从外部有效地保护整个车辆。将附加喷头安装在位于油布上的孔洞下方的区域内将使该消防装置以较低的效率熄灭在车辆(拖车)内发生的火情，因为这些附加喷头只能冷却油布，而且喷出的灭火剂不能对火情产生任何影响。因此，喷头不能安装在该空间(例如火车车厢)上方0.5至3m的高度位置上。
在上述的应用条件/环境下，本发明可用极少的灭火剂有效灭火。
下面，将参照附图，通过两个实施例对本发明加以详细说明，其中图1为用于火车车厢内的本发明之消防装置的侧视图；图2沿图1中的箭头A示出了消防装置和一个拖车；图3为图1所示的装置之顶视图；图4至6分别为与图2相对应的视图，图中示出了喷头的不同位置；图7示出了本发明的消防装置用于隧道中的视图；图8为可用于本发明的消防装置内的喷头的前视图。
对本发明的详细说明图1和2示出了一个设置有消防装置的火车车厢5，该消防装置包括多个沿车厢侧壁3、4安装的、靠近车厢侧壁3、4的喷头1、2。火车车厢的宽度，即侧壁3和4之间的距离为3至5m。附图标记6表示一个用于通过阀7、8以水基液体的形式向喷头1、2提供灭火剂的管道系统。一个用于将水基液体进送到管道系统6内的高压驱动源由附图标记50表示。能够产生至少15bar，甚至200至300bar压力的高压驱动源50，可以是一个与容纳有水基液体的容器相连接的高压泵，其也可以是一个液压存储器。喷头1、2最好是一种包括多个侧面喷嘴20和一个中央喷嘴21的喷头，见图8，而且能够在较高的工作压力下，例如20至200bar以液体雾的形式产生具有高穿透力的灭火剂。尽管图8示出了一个设置有多个喷嘴的喷头，但也可以采用仅设置有两个(或两个以上)扩散喷嘴的喷头。喷头1、2最好被制造成与WO92/20453在结构上相同的形式。在火车车厢的天花板高度上设置有多个传感器9、10。在出现火情时，这些传感器9、10能够产生一个使各个阀7、8开启的信号。例如，传感器9可打开阀7，接着灭火剂就能够流入喷头1内。
喷头1、2相对垂直侧面以一个50°的角度α1向下倾斜定向。喷头1、2的喷射角，即扩散角或输出角β1＝β2为90°。喷头1、2被安装在距离地面11的高度为3.5m的位置上。
附图标记12表示一个设置有铝制顶板(盖)和塑料油布的拖车。油布覆盖拖车12的侧面130、140。
如果拖车12内起火，那么除非在油布上出现孔洞，否则火势将继续蔓延。当火焰的热量向上传送时，由火而形成的孔洞就会一直出现在靠近拖车天花板15的油布顶部。当检测到火情时，各个阀就会收到一个信号。如果探测器10检测到火情，那么探测器就会向阀8发出一个使阀打开的信号，灭火剂就能够流入喷头2并从喷头2喷射到消防区域13内。单向阀31可防止灭火液体流向右侧最后的五个喷头，这五个喷头是相邻消防区域17的一部分。这样，一个或多个喷头2就会沿倾斜方向向下朝燃烧的货物14喷射灭火剂雾。一个中央灭火剂喷嘴与垂直的侧面形成了一个角度α1＝50°。该喷嘴能够压住火势并通过使灭火剂蒸发而迅速冷却起火位置。由于在喷头的周围存在有热烟气，而且这些热烟气被吸入指向火源的灭火剂喷嘴(喷头)内，因此就会迅速产生蒸发现象。由于扩散角β1＝β2较大，因此一部分灭火剂将被几乎直接向下喷射到下部周边区域内，以冷却油布/货物。另一部分灭火剂将被接近水平地直接喷向油布进入位于拖车天花板15附近的上周边区域内。上述部分可防止烟气快速突然地点燃，并防止火势蔓延到其它区域内，例如火车车厢上的区域16。
图4至6示出了图2所示的喷头的另外一种喷射和扩散角。相对垂直面的角度α1其范围可从40至70°，最好从45至60°。扩散角β1、β2的范围为45至120°，最好为90至120°。
喷头1、2相对地面11的高度其范围为从3.2至4m，最好为从3.4至3.8m。最好没有喷头相对火车车厢的地面11以0.5至3m的高度定位在侧面3、4附近。
图7示出了根据本发明安装在公路隧道5’内的消防装置。该隧道也可以是铁路隧道。在附图中，采用与图1和2相似的附图标记表示相似的部件。因此，附图标记50’表示高压驱动源，其用于将水基液体进送到管道系统6内。喷头1’、2’以与图1所示的火车车厢相同的方式沿隧道的侧壁3’、4’安装。相对垂直面分别以60°的角度α′1和α′2安装喷头1’、2’。可以想象角度α′1和α′2的范围可从40至70°，最好从45至60°，这样就能够提供良好的消防和灭火效果。合适的角度取决于喷头1’、2’在隧道的地面11’上方的高度及距物体的距离，即在出现火情时需要保护的车辆/拖车/货物。扩散角β1、β2为45°，与图1至6所示的扩散角相比，本实施例中的扩散角较小。这是因为与图1至6所示的火车车厢的宽度相比，隧道5’的宽度更大，这样就使喷头1’、2’距需要保护对象的距离超过了图1至6所示的距离。可以想象在隧道中，扩散角β1、β2的角度范围为从45至120°，而且最好为从90至120°，以产生良好的效果。
现已结合实例对本发明作出了说明，因此需要指出在所附权利要求书的范围内，可对本发明的细节作出各种不同的变型。因此，除了火车车厢外，该装置还可应用于其它运送卡车、拖车或类似物的空间内。
权利要求
1.一种应用于卡车、拖车或类似物的空间(5)内的消防装置，该空间受到第一纵向侧壁(3)的约束；该消防装置包括至少两个喷头(1，2)，其中第一喷头(1)设置在靠近第一纵向侧壁(3)的空间内并相对垂直平面以一个40至70°的角度(α1)向下倾斜定向，第二喷头(2)设置于靠近火车车厢的第二纵向侧壁(4)的空间内并相对垂直平面以一个40至70°的角度(α2)向下倾斜定向，其中第二侧壁与第一侧壁相对；一个用于向所述至少两个喷头进送灭火剂的驱动源(50)，其特征在于-所述驱动源是一个高压驱动源(50)，其用于以至少为15bar的压力进送灭火剂；-所述灭火剂是一种水基灭火剂；-所述两个喷头(1，2)安装在距空间(5)内的地板(11)之高度为3.2至4m的位置上并能够以45至120°的扩散角(β1，β2)喷射水基灭火剂，而且包括至少两个以下述方式安装和定位的喷嘴(20，21)使喷头沿喷头所指的方向以高压喷射出具有很强穿透力的雾状射流，和一个设置于各个喷头上的吸管，其用于将烟气吸入灭火剂的射流中并用于促进灭火剂的蒸发。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述喷头(1，2)至少彼此基本相对定向，从而使其能够向远离靠近安装有喷头的各个侧壁(3，4)处喷射灭火剂。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述喷头(1，2)相对垂直面以45至60°的角度(α1，α2)定向。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述喷头(1，2)安装在距空间(5)的地面(11)之高度为3.4至3.8m的位置上。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述喷头(1，2)被设置成能够以90至120°的扩散角(β1，β2)进行喷射。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述喷头(1，2)被设置成能够将灭火剂输送到从下部周边表面延伸到上部周边表面的区域内，而所述下部周边表面大体朝空间(5)的地面(11)直线向下延伸，而所述上部周边表面大体相对空间的地面水平延伸。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于所述上部周边表面相对所述地面最大约以30°的角度向上延伸。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于其包括多个沿火车车厢的纵向延伸并沿空间(5)的两个侧壁(3，4)安装的喷头(1，2)。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述喷头(1)包括一个中央喷嘴(21)，该喷嘴被多个倾斜安装的喷嘴(20)所包围。
10.根据上述权利要求之一所述的装置，其特征在于靠近空间侧壁(3，4)并相对空间(5)的地面(11)的高度为0.5至3m的区域不安装喷头。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于所述空间的宽度为3至5m。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于所述空间为火车车厢(5)。
13.一种用于隧道内，最好是公路或火车隧道(5’)内的消防装置，其特征在于，其包括一个容纳有水基灭火剂的高压驱动源(50’)和至少两个喷头(1’，2’)，所述驱动源适合于将水基灭火剂进送给喷头，而第一喷头(1’)安装在隧道的第一纵向侧壁(3’)附近并相对垂直面以40至70°的角度(α′1)向下倾斜定向，第二喷头(2’)安装在隧道的第二纵向侧壁(4’)附近并以40至70°的角度(α′2)向下倾斜定向，其中第二纵向侧壁与第一纵向侧壁相对，所述喷头安装在距隧道的地面水平(11’)的高度为3.2至4m的位置上并能够以45至120°的扩散角(β1，β2)喷射水基灭火剂。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于所述喷头(1’，2’)包括至少两个以下述方式安装和定向的喷嘴使喷头能够沿喷头所指的方向以高压喷射出穿透力强的雾状射流，其还包括一个设置于各个喷头上的吸管，用于将烟气吸入灭火剂的射流中并用于促进灭火剂的蒸发。
全文摘要
本发明涉及一种用于卡车、拖车或类似物的运送空间(5)内的消防装置,该空间受到第一纵向侧壁(3)的约束;该消防装置包括至少两个喷头(1,2),其中第一喷头(1)设置在靠近第一纵向侧壁(3)的空间内并相对垂直平面以40至70°的角度(α1)向下倾斜定向,第二喷头(2)设置于靠近火车车厢的第二纵向侧壁(4)的空间内并相对垂直平面以40至70°的角度(α2)向下倾斜定向,其中第二侧壁与第一侧壁相对;一个用于向至少两个喷头进送灭火剂的驱动源(50)。为能够在拖车或类似物内有效灭火,驱动源是一个用于以至少为15bar的压力进送灭火剂的高压驱动源(50);灭火剂是一种水基灭火剂;两个喷头(1,2)安装在距空间(5)内的地板(11)之高度为3.2至4m的位置上并能够以45至120°的扩散角(β1,β2)喷射水基灭火剂,而且包括至少两个以下述方式安装和定位的喷嘴(20,21):使喷头沿喷头所指的方向以高压喷射出具有很强穿透力的雾状射流,和一个设置于各个喷头上的吸管,其用于将烟气吸入灭火剂的射流中并用于促进灭火剂的蒸发。
文档编号A62C3/02GK1378473SQ00813910
公开日2002年11月6日 申请日期2000年10月6日 优先权日1999年10月8日
发明者约兰·松德霍尔姆 申请人:迈瑞沃夫有限公司