专利名称：车用细水雾自动灭火喷射装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种灭火设备，具体是一种车用细水雾自动灭火喷射装置。
背景技术：
目前国际、国内所使用的车用灭火装备，如泡沫灭火器、干粉灭火器、二氧化碳灭火器等，一般均采用将灭火剂压缩封闭在压力容器内，灭火时打开阀门，将灭火剂喷洒覆盖在燃烧物上，最后达到冷却、隔绝灭火的目的。由于各种灭火器的局限性，不能实现一种灭火器能扑灭各种火灾和扑救各种级别火灾的要求，车辆专用的灭火装置至今仍然是空白点。并且，现代火灾探测报警系统由于设计理念和实际需求的要求，对报警温度的设置较为单一(统一为68°C )，故对68°C以下的温度无法探测报警，是温度探测盲区。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN201524364U，授权公告日 2010-7-4，记载了一种“车用压缩空气泡沫灭火系统”，该技术包括水供应装置、泡沫供应装置、压缩空气供应装置、水-泡沫混合液管路以及泡沫喷射装置；其中泡沫供应装置包含电动柱塞式泡沫泵、水-泡沫混合比例自动中央控制器以及安装于水-泡沫混合液管路上的流量计；水-泡沫混合比例自动中央控制器根据流量计提供的流量信号控制电动柱塞式泡沫泵的转速，以控制泡沫液流量；泡沫喷射装置，用于喷射水-泡沫混合液管路中的水-泡沫-压缩空气混合液。但是上述技术为车载灭火系统，它的专业性能强，造价高，一般仅作为消防车车载灭火设备，用于专业消防作业，而不能用作为一般车辆的自救灭火。
实用新型内容本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种车用细水雾自动灭火喷射装置，使其构成了对车辆的车厢、发动机及油箱的全方位保护，实现了对车辆火灾(事故)的全天候自行扑救。本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括相互连接的储气罐、储水罐和喷射装置及控制系统，其中所述的喷射装置包括输水主管和分别与之相连的车厢输水管道、发动机输水管道及油箱输水管道，上述三个输水管道上均设置有喷雾头及与控制系统相连的电磁阀。所述的储气罐上设有依次连接的减压阀、电磁启动阀和虹吸管，其中减压阀和与控制系统相连的电磁启动阀设置在储气罐的顶部，虹吸管通至储气罐的底部。所述的储水罐上设有自上而下依次连接的输水连接口、出液阀和连接管路，其中 输水连接口与输水主管相连，出液阀设置在储水罐的顶部，出液阀的进气连接口与减压阀相连接，连接管路通至储水罐的底部。所述的喷雾头包括设置于发动机输水管道、油箱输水管道和车厢输水管道的细水雾喷头和设置于车厢输水管道的一字喷头，其中细水雾喷头和一字喷头的结构均包括喷头体及位于其顶部的输入端和位于其底部的喷嘴，其中细水雾喷头的喷嘴为环绕结构， 一字喷头的喷嘴为一字型结构。所述的输入端的外侧设有螺纹结构，输入端与喷头体之间设有密封圈。所述的车厢输水管道为双层结构，其中上层水道设置于车厢顶部两侧位置，下层水道设置于车厢两侧乘客座位下，细水雾喷头设置于车厢输水管道的上层水道，一字喷头设置于车厢输水管道的下层水道。所述的控制系统包括中央控制器、3个分别用于控制车厢、发动机及油箱部位的灭火的按钮、警灯、警铃、通信模块、显示模块、依次连接的测温模块、输入模块、识别模块和转换模块，其中中央控制器的输出端分别与电磁阀、电磁启动阀、转换模块、显示模块、警灯、警铃和通信模块相连，中央控制器的输入端与按钮相连。本实用新型采用的测温电缆可探测的温度范围为-40°C-20(TC (或更高)，能在此范围内连续精确探测并显示保护区域的最高温度值，基于以预防为主的科学消防理念，在火灾尚未发生之前即进行精确的温度预警使驾驶员有充分的时间判断和解决问题，把事故消灭于萌芽阶段。喷雾头喷射的细水雾雾珠直径在一级范围内(5-200 μ m)，对于相同的水量，细水雾雾珠所形成的表面积至少比传统水喷淋系统大100倍。因此，只需要较少的水量就能从火场中吸取大量的热量。细水雾喷入防护区后，迅速弥散到整个空间。由于外层火焰温度最高，所以位于其周围的细水雾雾珠迅速蒸发，体积急剧膨胀1700多倍，在燃烧物及火焰周围形成一道屏障，阻挡新鲜空气的进入。当燃烧物周围的氧气浓度降到一定水平时，火焰将被窒息、熄灭。细水雾雾珠可令燃烧物的表面湿润，因此能有效控制深层火灾。细水雾雾珠蒸发膨胀后充满整个火场空间，细小的水蒸气颗粒会将烟雾中的微粒吸附在其表面上，从而起到很强的洗涤、净化效果，有效地消除烟雾中的腐蚀性及有毒物质，方便车厢内人员的疏散和消防员的灭火救援、医护人员的拯救生命工作。
图1为本实用新型的结构图。图2为细水雾喷头的主视图。图3为细水雾喷头的仰视图。图4为一字喷头的主视图。图5为一字喷头的仰视图。图6为控制系统的连接图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图1所示，本实施例包括相互连接的储气罐1、储水罐2和喷射装置3及控制系统4，其中所述的喷射装置3包括输水主管5和分别与之相连的车厢输水管道6、发动机输水管道7及油箱输水管道8，上述三个输水管道上均设置有喷雾头9及与控制系统4相连的第一至第三电磁阀10、11、12。所述的储气罐1上设有依次连接的减压阀13、电磁启动阀14和虹吸管15，其中 减压阀13和与控制系统4相连的电磁启动阀14设置在储气罐1的顶部，虹吸管15通至储气罐1的底部。所述的储水罐2上设有自上而下依次连接的输水连接口 16、出液阀17和连接管路 18，其中输水连接口 16与输水主管5相连，出液阀17设置在储水罐2的顶部，出液阀17 的进气连接口 19与减压阀13相连接，连接管路18通至储水罐2的底部。所述的喷雾头9包括设置于车厢输水管道6、发动机输水管道7和油箱输水管道 8上的细水雾喷头20和设置于车厢输水管道6上的一字喷头21，其中细水雾喷头20和一字喷头21的结构均包括喷头体22及位于其顶部的输入端23和位于其底部的喷嘴M，其中细水雾喷头20的喷嘴M为环绕结构，一字喷头21的喷嘴M为一字型结构。所述的输入端23的外侧设有螺纹结构，输入端23与喷头体22之间设有密封圈 25。如图2和图3所述，所述的细水雾喷头20喷射出的高雾化的水雾颗粒，吸附了大量烟尘和有毒有害物体，既清洁了事故空间，也能有效扑救各类火灾。所述的一字喷头21在灭火时喷射出的大量细水雾雾珠能在车厢满员时通过乘客的脚部空隙，喷向灭火区间，并弥漫于整个空隙区域。既达到灭火的功效，又能降低现场温度，特别是直接喷射到乘客身体部位的雾珠更能直接保护乘客的身体安全，减轻伤痛。所述的车厢输水管道6为双层结构，其中上层水道沈设置于车厢顶部两侧位置， 下层水道27设置于车厢两侧乘客座位下，细水雾喷头20设置于车厢输水管道的上层水道 26，一字喷头21设置于车厢输水管道的下层水道27。所述的控制系统4包括中央控制器观、3个分别用于控制车厢、发动机及油箱部位的灭火的按钮四、警灯30、警铃31、通信模块32、显示模块33、依次连接的测温模块34、 输入模块35、识别模块36和转换模块37，其中中央控制器观的输出端分别与第一至第三电磁阀10、11、12、电磁启动阀14、转换模块37、显示模块33、警灯30、警铃31和通信模块 32相连，中央控制器28的输入端与按钮四相连。所述的中央控制器28通过单片机控制，主控方式除常规两位式外，在传统PID控制算法基础上，结合模糊控制理论采用人工智能调节PID控制算法，在各种不同的系统上， 经仪表自整定的参数大多数能得到满意的控制效果，具有无超调，抗扰动性强等特点，使系统各项报警设置得以可靠实施。使用时，可按实际需要情况任意设置二 三个不同的报警温度，即预警温度、报警温度和灭火温度。假如设定预警温度为45°C，报警温度为55°C，灭火温度为68°C。当车厢温度达45°C时，警铃发出预警信号，提示驾驶员注意观察车辆情况，以及时发现并处理问题。 当车厢温度继续升高到时，警铃发出报警信号，提示驾驶员车辆情况异常，立即停车检查并及时处理问题，把事故消灭于萌芽状态，把损失减小到最少。当车厢温度达到68°C时， 声光报警器发出火灾报警信号，并自动启动灭火程序，开启电磁阀启动10进行自动灭火。[0041]车辆发动机和油箱部位的三个报警温度可按实际情况自由设定，如发动机部位的报警温度可依车型的不同设置为60°c、70°c、8(rc等。防止发动机及油箱爆燃等原发和次生灾害的发生，解决了自动扑救车辆火灾的又一难题，构成了对车辆的全方位保护，实现了对车辆火灾(事故)的全天候扑救。一旦车辆着火，驾驶员可在自动灭火系统尚未动作前的第一时间即用按钮启动对应部位的喷雾头。启动后，电磁启动阀14打开，储气罐1内压缩空气即通过减压阀13进入输气管道，通过进气连接口 19进入储水罐2。储水罐2内的储液受压后通过(虹吸管还是)连接管路18源源不断地被挤压出储水罐2，进入输水主管5。同时，第一至第三电磁阀 10或11、12也被打开，灭火剂进入不同的灭火区域进行灭火。
权利要求1.一种车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征在于，包括相互连接的储气罐、储水罐和喷射装置及控制系统，其中所述的喷射装置包括输水主管和分别与之相连的车厢输水管道、发动机输水管道及油箱输水管道，上述三个输水管道上均设置有喷雾头及与控制系统相连的电磁阀。
2.根据权利要求1所述的车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征是，所述的储气罐上设有依次连接的减压阀、电磁启动阀和虹吸管，其中减压阀和与控制系统相连的电磁启动阀设置在储气罐的顶部，虹吸管通至储气罐的底部。
3.根据权利要求1所述的车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征是，所述的储水罐上设有自上而下依次连接的输水连接口、出液阀和连接管路，其中输水连接口与输水主管相连，出液阀设置在储水罐的顶部，出液阀的进气连接口与减压阀相连接，连接管路通至储水罐的底部。
4.根据权利要求1所述的车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征是，所述的喷雾头包括设置于发动机输水管道、油箱输水管道和车厢输水管道上的细水雾喷头和设置于车厢输水管道上的一字喷头，其中细水雾喷头和一字喷头的结构均包括喷头体及位于其顶部的输入端和位于其底部的喷嘴。
5.根据权利要求4所述的车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征是，所述的细水雾喷头的喷嘴为环绕结构。
6.根据权利要求4所述的车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征是，所述的一字喷头的喷嘴为一字型结构。
7.根据权利要求4所述的车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征是，所述的输入端的外侧设有螺纹结构，输入端与喷头体之间设有密封圈。
8.根据权利要求4所述的车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征是，所述的车厢输水管道为双层结构，其中上层水道设置于车厢顶部两侧位置，下层水道设置于车厢两侧乘客座位下，细水雾喷头设置于车厢输水管道的上层水道，一字喷头设置于车厢输水管道的下层水道。
9.根据权利要求2所述的车用细水雾自动灭火喷射装置，其特征是，所述的控制系统包括中央控制器、3个分别用于控制车厢、发动机及油箱部位的灭火的按钮、警灯、警铃、 通信模块、显示模块、依次连接的测温模块、输入模块、识别模块和转换模块，其中中央控制器的输出端分别与电磁阀、电磁启动阀、转换模块、显示模块、警灯、警铃和通信模块相连，中央控制器的输入端与按钮相连。
专利摘要一种灭火设备的车用细水雾自动灭火喷射装置，包括相互连接的储气罐、储水罐和喷射装置，喷射装置包括输水主管和分别与之相连的车厢输水管道、发动机输水管道及油箱输水管道以及中央控制器，上述三个输水管道上均设置有喷雾头及其对应的电磁阀，电磁阀与中央控制器相连。本实用新型对车辆进行全方位保护，实现了对车辆火灾(事故)的全天候自行扑救。
文档编号A62C3/07GK202199004SQ20112030010
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日
发明者沈郁, 沈银伟 申请人:沈郁, 沈银伟