公交车灭火控制系统的制作方法

本发明涉及灭火控制系统领域，具体涉及一种公交车灭火控制系统。

背景技术：

失火车辆上均配备消防安全设施，但面对突如其来的事故，起到的作用很有限，由于公交车失火具有火速蔓延快，车上人员拥挤等不利条件，加上乘客大多不具备娴熟的逃生技能，因此设计一种有效控制火势、尽快疏散乘客的公交车灭火控制系统显得尤为重要。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种公交车灭火控制系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案一为：一种公交车灭火控制系统，包括探测模块、数据处理模块、报警模块、车门控制模块、顶窗控制模块、灭火系统、自动爆玻装置，所述探测模块连接数据处理模块的输入端，所述报警模块、车门控制模块、顶窗控制模块、灭火系统、自动爆玻装置连接数据处理模块的输出端，所述车门控制模块用于控制公交车前后门的强制开启，所述顶窗控制模块用于控制公交车顶窗的强制开启，所述自动爆玻装置安装在车窗玻璃边角上，用于应急敲碎车窗。

进一步的，所述探测模块包括、温度传感器、易燃易爆物检测仪、应急按钮，所述温度传感器为若干个，且均匀分布在车内、发动机及油箱上，所述易燃易爆物检测仪安装在公交车前门，所述应急按钮设置在驾驶室且用于触发报警模块、车门控制模块、顶窗控制模块、灭火系统、自动爆玻装置。

进一步的，所述灭火系统包括发动机自动灭火装置、油箱自动灭火装置、泡沫喷射系统。

进一步的，所述泡沫喷射系统包括若干个喷头，所述喷头安装在公交车过道侧壁及公交车前后门侧壁上。

进一步的，所述油箱自动灭火装置采用固定式泡沫灭火装置。

进一步的，还包括GPS定位模块、通讯模块，所述GPS定位模块、通讯模块分别与数据处理模块连接，所述通讯模块用于发送GPS定位模块发出的位置信号及报警模块发出的报警信号。

上述技术方案的关键构思在于：报警模块、车门控制模块、顶窗控制模块、灭火系统、自动爆玻装置分别连接数据处理模块，车门控制模块用于控制公交车前后门的强制开启，顶窗控制模块用于控制公交车顶窗的强制开启，自动爆玻装置安装在车窗玻璃边角上，用于应急敲碎车窗。

上述技术方案的有益效果是：火灾发生时，第一时间启动灭火装置的同时，迅速打开车门、车顶窗及打碎公交车玻璃，并发出警报，让乘客迅速撤离。

附图说明

图1所示为本发明实施例的原理图。

图2所示为本发明实施例的探测模块示意图。

图3所示为本发明实施例的灭火系统示意图。

附图标号说明：

1-探测模块； 11-温度传感器； 12-易燃易爆物检测仪； 13-应急按钮；

2-数据处理模块； 3-报警模块； 4-车门控制模块； 5-顶窗控制模块；

6-灭火系统； 61-发动机灭火装置； 62-油箱自动灭火装置； 63-泡沫喷射系统；

7-自动爆玻装置； 8-GPS定位模块； 9-通讯模块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明如下：

如图1-图3所示，本发明提供的一种公交车灭火控制系统，包括探测模块1、数据处理模块2、报警模块3、车门控制模块4、顶窗控制模块5、灭火系统6、自动爆玻装置7，所述探测模块1连接数据处理模块2的输入端，所述报警模块3、车门控制模块4、顶窗控制模块5、灭火系统6、自动爆玻装置7连接数据处理模块2的输出端，所述车门控制模块4用于控制公交车前后门的强制开启，所述顶窗控制模块5用于控制公交车顶窗的强制开启，所述自动爆玻装置7安装在车窗玻璃边角上，用于应急敲碎车窗。

具体的，本发明的工作原理如下：探测模块探测到危险信号时，将信号发送给数据处理模块，转换成相应触发信号，触发报警模块发出报警信息，强制开启公交车车门、公交车顶窗，启动自动爆玻装置，打碎车窗，并启动灭火系统进行灭火。报警模块可以采用声光报警信号，或者向乘客播放安全疏散的指引信息等。车门控制模块可以延迟3-5秒启动，或待公交车车速减到安全速度后再启动，但不宜延迟太长时间。车门控制模块可以采用触发公交车驾驶室上的开启前后门的按钮的方式实现。自动爆玻装置可以采用气动或电动的市面上常用爆玻器。

从上述描述可知，本发明具有以下有益效果：虽然公交车均设置车顶窗、安全锤等逃生设施，但除极少部分人有经过公交车消防安全演练外，其他人均无操作相应设备的经验，且公交车车起火火势蔓延极快，正常只要20秒火势就会蔓延整个车身，就算时经过消防演练的人员也无法在短时间之内全部撤离，再者，很多火灾事故起因是由公交车碰撞等事故引发的，此时乘客属于受惊吓状态，反应速度更慢，甚至还包括有预谋的认为纵火的情况。这些因素是造成现有公交车上逃生设施沦为摆设的重要原因。因此将现有消防设施中需要人为操作的部分用自动化手段代替是非常有必要，且有突出的实质性效果。

进一步的，所述探测模块1包括、温度传感器11、易燃易爆物检测仪12、应急按钮13，所述温度传感器11为若干个，且均匀分布在车内、发动机及油箱上，所述易燃易爆物检测仪12安装在公交车前门，所述应急按钮13设置在驾驶室且用于触发报警模块3、车门控制模块4、顶窗控制模块5、灭火系统6、自动爆玻装置7。

在上述实施例中，温度传感器作为火灾探测的主要手段，应尽可能在车厢内覆盖，并且在发动机、油箱等易起火的部件上也相应设置，易燃易爆物检测仪主要用于检测易挥发的油气类物品，防止乘客携带上公交车，因此设置在车前门。公交车起火原因复杂，有时探测器未必能快速做出反应，额外设置应急按钮，通过人工启动灭火控制系统可以有效防止上述情况发生。

进一步的，所述灭火系统6包括发动机自动灭火装置61、油箱自动灭火装置62、泡沫喷射系统63。

在上述实施例中，对应不同设备的火灾采用不同的灭火方式，可以通过数据处理模块启动发出危险信号的相应探测设备位置的灭火装置。油箱处的灭火装置，无论着火点是否是该处都启动灭火装置，防止火势蔓延到油箱，加剧火势。

进一步的，所述泡沫喷射系统63包括若干个喷头，所述喷头安装在公交车过道侧壁及公交车前后门侧壁上。

现有的公交灭火系统都是采取灭火作为第一优先的原则，实际情况中，因事故、人为等因素造成的火灾很难彻底扑灭，公交车作为一种轻便的交通载具，在车上设置大量消防用水箱等手段是不切实际的，因此把有限的灭火资源用在最有效的手段上是本发明的一个设计要点。上述实施例中，车厢内的泡沫喷射系统主要集中在过道和车门，目的保证该处的畅通，使乘客能快速撤离。

进一步的，所述油箱自动灭火装置62采用固定式泡沫灭火装置。

上述实施例中，应对油汽类火灾采用泡沫灭火系统可以有效灭火，固定式泡沫灭火装置可以设置在油箱上或设置在底盘上且喷头对准油箱。

进一步的，还包括GPS定位模块8、通讯模块9，所述GPS定位模块8、通讯模块9分别与数据处理模块2连接，所述通讯模块9用于发送GPS定位模块8的位置信号及报警模块3发出的报警信号。

在上述实施例中，设置定位模块、通讯模块，将事故信息及时发送到指挥中心，可以通过指挥中心调度附近的公交车采取支援或避让措施。

本发明已由上述相关实施例和附图加以描述，然而上述实施例仅为实施本发明的范例。必须指出的是，已揭露的实施例并未限制本发明的范围。相反地，包括于权利要求的精神及范围的修改及均等设置均包括于本发明的范围内。