悬挂式单轨交通列车的安全速降机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种悬挂式单轨交通列车的安全速降机构，包括机芯和套设在机芯外部且顶部设置有挡槽的箱体；机芯包括通过第一卷筒相连接的第一传动齿轮和主齿轮及通过第二卷筒相连接的第二传动齿轮和与主齿轮相互咬合的从动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮齿数相同且相互咬合，主齿轮的外侧端面上设置有挡停块和与主齿轮同轴的齿轮轴，齿轮轴上设置有从上述挡槽伸出的操控杆。
【专利说明】
悬挂式单轨交通列车的安全速降机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及悬挂式单轨交通系统技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨交通列车的安全速降机构。
【背景技术】
[0002]随着城市交通拥堵问题日趋严重，为了有效缓解城市地面交通压力，悬挂式单轨交通作为新生的轨道交通系统被很多城市青睐，悬挂式单轨交通是一种城市快捷轨道运输系统，其轨道位于列车车体上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。但是，由于车厢整体悬挂于空中轨道而运行，既有的地下、地面或高架式轨道交通系统的乘客安全疏散方式，存在一定的局限性，不利于悬挂式单轨交通系统的乘客快速疏散;所以急需一种悬挂式单轨交通列车的安全速降机构以解决上述问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种悬挂式单轨交通列车的安全速降机构，该悬挂式单轨交通列车的安全速降机构可以很好地实现更为安全的阶段式下降。
[0004]为达到上述要求，本实用新型采取的技术方案是:提供一种悬挂式单轨交通列车的安全速降机构，该悬挂式单轨交通列车的安全速降机构包括机芯和套设在机芯外部且顶部设置有挡槽的箱体;机芯包括相连接的第一卷筒和第一传动齿轮、主齿轮及通过第二卷筒相连接的第二传动齿轮和与主齿轮相互咬合的从动齿轮，第一传动齿轮和第二传动齿轮齿数相同且相互咬合，主齿轮的外侧端面上设置有挡停块和与主齿轮同轴的齿轮轴，齿轮轴上设置有从上述挡槽伸出的操控杆。
[0005]该悬挂式单轨交通列车的安全速降机构具有的优点如下:拉动操作杆脱离挡槽，使处于释放状态的逃生平台在自身重力作用下对牵引绳施加拉力，牵引绳带动第一卷筒和第二卷筒转动，从动齿轮也与卷筒同步转动，由于挡停块不受操作杆阻挡，则主齿轮亦被从动齿轮带动旋转；当挡停块转动离开挡槽位置时，操作杆在复位弹簧的作用下快速复位，重新回到档槽位置;经过一段时间，挡停块随主齿轮转动一圈至挡槽位置，承受操作杆的阻挡，从而限制了主齿轮的转动，随即停止了从动齿轮、第一传动齿、第二传动齿轮、第一卷筒及第二卷筒的转动;操作杆的一次阻挡完成，即表明主齿轮转动一圈，牵引绳可下降到一定高度，此高度一般可设置为2~3米，主要由列车至路面距离而确定;再次拉动操作杆，可实现逃生平台高度的进一步下降，以此实现逃生平台高度的分档可控。
【附图说明】
[0006]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中:
[0007]图1示意性地示出了根据本申请一个实施例的悬挂式单轨交通列车的安全速降机构的机芯的结构示意图。
[0008]图2示意性地示出了根据本申请一个实施例的悬挂式单轨交通列车的安全速降机构的箱体的结构示意图。
[0009]其中:1、第一传动齿轮;2、第二传动齿轮;3、第一卷筒;4、第一轴承;5、主齿轮;6、复位弹簧;7、挡停块;8、第二卷筒;9、操控杆;10、第二轴承；11、从动齿轮;12、齿轮轴；13、箱体；15、挡槽;16、机芯；17、第一卷筒槽;18、传动齿轮槽;19、第二卷筒槽;20、齿轮槽。
【具体实施方式】
[0010]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。
[0011]在以下描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。
[0012]为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。
[0013]根据本申请的一个实施例，提供一种悬挂式单轨交通列车的安全速降机构，如图1所示，包括机芯16和套设在机芯16外部且顶部设置有挡槽15的箱体13;机芯16包括相连接的第一卷筒3和第一传动齿轮1、主齿轮5及通过第二卷筒8相连接的第二传动齿轮2和与主齿轮5相互咬合的从动齿轮11，第一传动齿轮I和第二传动齿轮2齿数相同且相互咬合，主齿轮5的外侧端面上设置有挡停块7和与主齿轮5同轴的齿轮轴12，齿轮轴12上设置有从上述挡槽15伸出的操控杆9;主齿轮5和从动齿轮11相配合，不同的传动比可以改变两者的轴距；主齿轮5转动会带动从动齿轮11转动，从动齿轮11通过第二卷筒8带动第二传动齿轮2转动，第二传动齿轮2会带动第一传动齿轮I和与第一传动齿轮I相连接的第一卷筒3转动。
[0014]根据本申请的一个实施例，该悬挂式单轨交通列车的第一卷筒3和主齿轮5的连接处设置有第一轴承4，第二卷筒8和所述从动齿轮11的连接处设置有第二轴承10。
[0015]根据本申请的一个实施例，该悬挂式单轨交通列车的齿轮轴12上设置有用于对操控杆9进行复位的复位弹簧6，复位弹簧6的两端分别与齿轮轴12和操控杆9相接，由于齿轮轴12的位置固定，因此复位弹簧6会对操控杆9产生一个向内的压力，进而实现操控杆9的复位;第一传动齿轮I和第二传动齿轮2均设置在箱体13的传动齿轮槽18内，第一卷筒3和第二卷筒8分别设置在箱体13的第一卷筒槽17和第二卷筒槽19内，主齿轮5和从动齿轮11均设置在箱体13的齿轮槽20内。
[0016]根据本申请的一个实施例，该悬挂式单轨交通列车的安全速降机构的对称布局于车厢端部，且相互独立控制，齿轮组由齿数相等的第一传动齿轮1、第二传动齿轮2构成，分别与第一卷筒3和第二卷筒8同轴固定，可实现两齿轮同步转停，齿轮分度圆直径、齿数和模数的大小的选取，，充分结合两卷筒间的绕绳空间和平稳转动需求而设计;从动齿轮11与第二卷筒8同轴，挡停块7固定在主齿轮5上;操作杆9的一端套接在齿轮轴12上，并接有复位弹簧6。在悬挂式单轨交通正常运行时，操作杆放置在挡槽15中，通过阻止挡停块7运动，控制主齿轮5、从动齿轮11转动，以控制卷筒处于稳定状态。滚筒箱体13中卷筒轴与齿轮轴12的轴孔位置设计在不同的竖直面上。
[0017]根据本申请的一个实施例，该悬挂式单轨交通列车的安全速降机构在紧急情况发生下，由司机或乘客拉动操作杆9脱离挡槽15，处于释放状态的逃生平台在自身重力作用下对牵引绳施加拉力，牵引绳带动两卷筒转动，从动齿轮11也与卷筒同步转动，由于挡停块7不受操作杆9阻挡，则主齿轮5亦被从动齿轮11带动旋转；当挡停块7转动离开挡槽15位置时，操作杆9在复位弹簧6的作用下快速复位，重新回到档槽位置;经过一段时间，挡停块7随主齿轮5转动一圈至挡槽15位置，承受操作杆9的阻挡，从而限制了主齿轮5的转动，随即停止了从动齿轮11、第一传动齿1、第二传动齿轮2、第一卷筒3及第二卷筒8的转动;操作杆9的一次阻挡完成，即表明主齿轮5转动一圈，牵引绳可下降到一定高度，此高度一般可设置为2?3米，主要由列车至路面距离而确定，；再次拉动操作杆9，可实现逃生平台高度的进一步下降；以此实现逃生平台高度的分档可控。
[0018]以上所述实施例仅表示本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。因此本实用新型的保护范围应该以所述权利要求为准。
【主权项】
1.一种悬挂式单轨交通列车的安全速降机构，其特征在于:包括机芯和套设在所述机芯外部、且顶部设置有挡槽的箱体;所述机芯包括一端设置有第一传动齿轮的第一卷筒及两端分别设置有第二传动齿轮和从动齿轮的第二卷筒;所述第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合、且两者的齿数相等，所述从动齿轮与一主齿轮啮合;所述主齿轮的外侧端面上设置有挡停块和与所述主齿轮同轴的齿轮轴，所述齿轮轴上设置有伸出所述挡槽的操控杆。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通列车的安全速降机构，其特征在于:所述第一卷筒上设置有第一轴承，所述第二卷筒和所述从动齿轮的连接处设置有第二轴承。3.根据权利要求1所述的悬挂式单轨交通列车的安全速降机构，其特征在于:所述齿轮轴上设置有用于所述操控杆复位的复位弹簧。
【文档编号】A62B1/10GK205434726SQ201620298864
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年4月12日
【发明人】刘文龙, 徐延海, 乔旭强, 鞠道杰, 李科旗, 李升亚
【申请人】西华大学