一种公交车喷淋灭火系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于消防器材技术领域，特别公开了一种公交车喷淋灭火系统。该公交车喷淋灭火系统，包括设于公交车车体内侧顶部的贮液箱、设于公交车车体内侧顶部的喷淋系统和若干个火焰探测器、设于公交车车体底部的压力气体储罐，以及设于公交车车体内部前侧的控制器，所述贮液箱内部通过一活塞分为相互独立设置的液体腔和气体腔。该公交车喷淋灭火系统，当火焰探测器检测到火焰后迅速将火警信号传递给控制器，控制器启动第一电磁阀和第二电磁阀打开，压力气体储罐内的高压气体进入贮液箱的气体腔，推动活塞向液体腔方向移动，使液体腔内压力瞬时增大，灭火剂从液体腔内压出经喷淋系统均匀喷洒在公交车车体内，实现快速灭火及抑爆，保护乘客的安全。
【专利说明】
一种公交车喷淋灭火系统
技术领域
[0001]本实用新型属于消防器材技术领域，特别涉及一种公交车喷淋灭火系统。
【背景技术】
[0002]随着城市交通压力的增大，公交车已成为人们日常出行的重要交通工具，给人们带来了很大方便。另一方面，为了减少汽车尾气对大气环境的污染，国家也在倡导人们乘坐公交车绿色出行，使得公交车成为人员密集的地方，是公共安全中需要重点关注和监测的场所。但公交车内空间有限、环境相对密闭，并且为公交车提供动力的汽油属于易燃易爆物品，导致车内发生火灾时人们很难在短时间内逃生，而且容易发生爆炸等次生灾害，造成较多的人员伤亡。现有公交车内的灭火设施一般就是摆放在车内的一两个灭火器，这种简单的灭火器只能以备应急使用，灭火能力非常有限，当车内火灾面积大、火势猛时，就很难发挥作用，无法控制火势的蔓延。因此，亟需一种公交车灭火系统，能有效、迅速的控制住火情，为人们获救争取宝贵时间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种设计合理、使用方便、灭火范围大、灭火迅速、实用性强的公交车喷淋灭火系统，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]本实用新型是通过如下技术方案实现的:
[0005]—种公交车喷淋灭火系统，包括设于公交车车体内侧顶部的贮液箱、设于公交车车体内侧顶部的喷淋系统和若干个火焰探测器、设于公交车车体底部的压力气体储罐，以及设于公交车车体内部前侧的控制器，所述贮液箱内部通过一活塞分为相互独立设置的液体腔和气体腔，所述液体腔内充满灭火剂，所述喷淋系统包括沿公交车车体长度方向设置在公交车车体内侧顶部两侧的两根供液管，在两根供液管上均匀分布有若干个喷头，所述每个喷头包括喷嘴以及连接喷嘴与供液管的进液管，所述进液管内侧设有防滴机构，压力气体储罐的出气口通过管道经第一电磁阀、减压阀后与贮液箱的气体腔相连通，贮液箱的液体腔通过管道经第二电磁阀后与两根供液管相连通，第一电磁阀、第二电磁阀以及火焰探测器均通过导线与控制器电连接。
[0006]所述防滴机构包括沿进液管轴线方向设于进液管中间的一顶部开口的筒体，筒体外径小于进液管内径，筒体的外侧通过若干根支撑杆与进液管的内侧壁固连，在进液管的内侧顶部设有一封堵圈，在筒体内侧上部嵌设有一封堵栓，所述封堵栓的上部向上延伸嵌设于封堵圈内侧，封堵栓的底部通过一弹簧与筒体的底部相连。
[0007]本实用新型的有益效果是:该公交车喷淋灭火系统，公交车车体内侧顶部的火焰探测器对整个车体内的火灾进行检测，当火焰探测器检测到火焰后迅速将火警信号传递给控制器，控制器启动第一电磁阀和第二电磁阀打开，压力气体储罐内的高压气体经减压阀减压后进入贮液箱的气体腔，使气体腔内的压力增大，推动活塞向液体腔方向移动，使液体腔内压力瞬时增大，灭火剂从液体腔内压出经喷淋系统喷洒在公交车车体内，均匀覆盖全车，实现快速灭火及抑爆，保护乘客的安全。当公交车喷淋灭火系统处于非消防工作状态时，喷头进液管内防滴机构起到防滴漏作用，避免灭火完成后管道内残留的灭火剂还继续通过喷头向外滴漏给工作人员造成麻烦。贮液箱设于公交车车体内侧顶部可防止因天气过热或过冷而使贮液箱内的灭火剂化学性质改变或者冰冻而影响灭火。
【附图说明】
[0008]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0009]图1为本实用新型的结构不意图；
[0010]图2为图1中喷头部分的放大结构示意图。
[0011]图中，1、公交车车体，2、贮液箱，3、火焰探测器，4、压力气体储罐，5、控制器，6、活塞，7、液体腔，8、气体腔，9、供液管，10、喷头，11、喷嘴，12、进液管，13、第一电磁阀，14、减压阀，15、第二电磁阀，16、筒体，17、支撑杆，18、封堵圈，19、封堵栓，20、弹簧。
【具体实施方式】
[0012]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
[0013]如图1-图2中所示，该实施例包括设于公交车车体I内侧顶部的贮液箱2、设于公交车车体I内侧顶部的喷淋系统和若干个火焰探测器3、设于公交车车体I底部的压力气体储罐4，以及设于公交车车体I内部前侧的控制器5，所述贮液箱2内部通过一活塞6分为相互独立设置的液体腔7和气体腔8，所述液体腔7内充满灭火剂，所述喷淋系统包括沿公交车车体I长度方向设置在公交车车体I内侧顶部两侧的两根供液管9，在两根供液管9上均匀分布有若干个喷头10，所述每个喷头包括喷嘴11以及连接喷嘴11与供液管9的进液管12，所述进液管12内侧设有防滴机构，压力气体储罐4的出气口通过管道经第一电磁阀13、减压阀14后与贮液箱2的气体腔8相连通，贮液箱2的液体腔7通过管道经第二电磁阀15后与两根供液管9相连通，第一电磁阀13、第二电磁阀15以及火焰探测器3均通过导线与控制器5电连接。贮液箱2设于公交车车体内侧顶部可防止因天气过热或过冷而使贮液箱2内的灭火剂化学性质改变或者冰冻而影响灭火。
[0014]所述防滴机构包括沿进液管12轴线方向设于进液管12中间的一顶部开口的筒体16，筒体16外径小于进液管12内径，筒体16的外侧通过若干根支撑杆17与进液管12的内侧壁固连，在进液管12的内侧顶部设有一封堵圈18，在筒体16内侧上部嵌设有一封堵栓19，所述封堵栓19的上部向上延伸嵌设于封堵圈18内侧，封堵栓19的底部通过一弹簧20与筒体16的底部相连。当喷淋灭火系统处于非消防工作状态时，弹簧20的弹力作用将使封堵栓19对封堵圈18进行封堵，管道内的灭火剂无法进入喷头;而当出现火灾，喷淋系统启动时，管道内的压力施加在封堵栓19顶部，迫使弹簧20压缩，使封堵栓19向下移动从封堵圈18内侧移出，灭火剂从封堵圈18内侧顺利进入进液管12与筒体16之间，并从喷嘴11喷出。
[0015]公交车车体I内侧顶部的火焰探测器3对整个车体内的火灾进行检测，当火焰探测器3检测到火焰后迅速将火警信号传递给控制器5，控制器5启动第一电磁阀13和第二电磁阀15打开，压力气体储罐4内的高压气体经减压阀14减压后进入贮液箱2的气体腔8，使气体腔8内的压力增大，推动活塞6向液体腔9方向移动，使液体腔9内压力瞬时增大，灭火剂从液体腔9内压出经喷淋系统喷洒在公交车车体I内，均匀覆盖全车，实现快速灭火及抑爆，保护乘客的安全。
[0016]本实用新型公交车喷淋灭火系统处于非消防工作状态时，喷头10进液管12内防滴机构起到防滴漏作用，避免灭火完成后管道内残留的灭火剂还继续通过喷头10向外滴漏给工作人员造成麻烦。
[0017]本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种公交车喷淋灭火系统，其特征是:包括设于公交车车体外侧顶部的贮液箱、设于公交车车体内侧顶部的喷淋系统和若干个火焰探测器、设于公交车车体底部的压力气体储罐，以及设于公交车车体内部前侧的控制器，所述贮液箱内部通过一活塞分为相互独立设置的液体腔和气体腔，所述液体腔内充满灭火剂，所述喷淋系统包括沿公交车车体长度方向设置在公交车车体内侧顶部两侧的两根供液管，在两根供液管上均匀分布有若干个喷头，所述每个喷头包括喷嘴以及连接喷嘴与供液管的进液管，所述进液管内侧设有防滴机构，压力气体储罐的出气口通过管道经第一电磁阀、减压阀后与贮液箱的气体腔相连通，贮液箱的液体腔通过管道经第二电磁阀后与两根供液管相连通，第一电磁阀、第二电磁阀以及火焰探测器均通过导线与控制器电连接。2.根据权利要求1所述的一种公交车喷淋灭火系统，其特征是:所述防滴机构包括沿进液管轴线方向设于进液管中间的一顶部开口的筒体，筒体外径小于进液管内径，筒体的外侧通过若干根支撑杆与进液管的内侧壁固连，在进液管的内侧顶部设有一封堵圈，在筒体内侧上部嵌设有一封堵栓，所述封堵栓的上部向上延伸嵌设于封堵圈内侧，封堵栓的底部通过一弹簧与筒体的底部相连。
【文档编号】A62C37/00GK205516087SQ201620361039
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月25日
【发明人】田森, 薛涛, 高群山, 代项杰
【申请人】济南鑫瑞海消防设备有限公司