一种车载式灭火装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载式灭火装置，属于车辆安全领域。所述实用新型包括供气模块与气压减压器的一端相连，气压减压器的另一端通过第一压缩空气输送管连接第一三通的第一端口，第一三通的第二端口通过第二压缩空气输送管与压力表的一端相连，压力表的另一端连接到灭火剂储存容器的带安全阀的灭火剂容器盖上，灭火剂容器通过灭火剂输送胶管与可调喷嘴的灭火枪相连，通过车载气泵提供的压缩空气可以用于气滴流的生成和加速的操作原理，通过灭火枪把高效灭火剂与压缩空气流混合在一起，形成高速率灭火剂流喷射到火焰区进行灭火，能够让驾驶员更加有效的扑救车辆火灾，从而降低车辆火灾事故损失。
【专利说明】
_种车载式灭火装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆安全领域，特别涉及一种车载式灭火装置。
【背景技术】
[0002]随着我国社会经济的快速发展，交通运输量也在逐渐增长，车辆已成为人民生活中必不可少的交通运输工具。
[0003]近年来车辆运输业突飞猛进，车辆运输业的发展给人民生活带来了方便和快捷，而因车辆电气故障、油路故障、机械故障和机械摩擦等原因引发的车辆火灾事故也越来越多。同时，车辆火灾燃烧蔓延速度快、快速救援难度大等特点，不仅造成人员伤亡、车辆损坏、道路破坏，还容易造成交通运输长时间中断，导致重大损失。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种车载式灭火装置，所述车载式灭火装置，包括:
[0005]供气模块与气压减压器的一端相连，所述气压减压器的另一端通过第一压缩空气输送管连接第一三通的第一端口；
[0006]所述第一三通的第二端口通过第二压缩空气输送管与压力表的一端相连，所述压力表的另一端连接到灭火剂储存容器的带安全阀的灭火剂容器盖上，索所述灭火剂容器通过灭火剂输送胶管与可调喷嘴的灭火枪相连，在所述灭火剂输送胶管上设置有卷盘；
[0007]所述第一三通的第三端口通过第三压缩空气输送管与所述可调喷嘴的灭火枪相连；
[0008]其中，在所述供气模块和所述气压减压器之间设置有阀门，在所述压力表和所述带安全阀的灭火剂容器盖之间设置有第一止回阀，在所述第一三通的第三端口处设置有第二止回阀。
[0009]可选的，所述供气模块，包括:
[0010]车载气栗和车载储气筒，所述车载气栗与所述车载储气筒分别与第二三通的第一端口和第二端口相连，所述第二三通的第三端口与第三三通的第一端口相连，所述第三三通的第二端口与储气筒相连，所述第三三通的第三端口与所述阀门连接；
[0011]其中，在所述第二三通和所述第三三通之间设置有第三止回阀，在所述储气筒和所述第二三通之间设置有第四止回阀，
[0012]可选的，所述供气模块，还包括:
[0013]车载气栗和储气筒，所述车载气栗与所述储气筒的入口相连，所述储气筒的出口与第三止回阀与所述阀门连接。
[0014]其中，所述储气筒包括车载主储气桶和车载副储气桶。
[0015]本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是:
[0016]通过车载气栗提供的压缩空气可以用于气滴流的生成和加速的操作原理，通过灭火枪把高效灭火剂与压缩空气流混合在一起，形成高速率灭火剂流喷射到火焰区进行灭火，能够让驾驶员更加有效的扑救车辆火灾，从而降低车辆火灾事故损失。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本实用新型提供的一种车载式灭火装置的结构示意图；
[0019]图2是本实用新型提供的一种车载式灭火装置中供气模块的结构示意图一；
[0020]图3是本实用新型提供的一种车载式灭火装置中供气模块的结构示意图二。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的结构和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的结构作进一步地描述。
[0022]实施例一
[0023]本实用新型提供了一种车载式灭火装置，所述车载式灭火装置，包括:
[0024]供气模块I与气压减压器2的一端相连，所述气压减压器2的另一端通过第一压缩空气输送管31连接第一三通41的第一端口；
[0025]所述第一三通41的第二端口通过第二压缩空气输送管32与压力表5的一端相连，所述压力表5的另一端连接到灭火剂储存容器6的带安全阀的灭火剂容器盖61上，所述灭火剂容器6通过灭火剂输送胶管7与可调喷嘴的灭火枪8相连，在所述灭火剂输送胶管上设置有卷盘71;
[0026]所述第一三通41的第三端口通过第三压缩空气输送管33与所述可调喷嘴的灭火枪8相连；
[0027]其中，在所述供气模块I和所述气压减压器2之间设置有阀门91，在所述压力表5和所述带安全阀的灭火剂容器盖61之间设置有第一止回阀92，在所述第一三通41的第三端口处设置有第二止回阀93。
[0028]本实用新型提供的车载式多功能灭火装置，包括采用带止回阀的储气桶利用重型车辆自带的气栗充气并存储压缩空气，打开储气桶阀门后，压缩空气通过高压软管到达减压阀，被减压至合适压力后，一部分压缩空气通过高压软管到达储存供应高效灭火剂到灭火枪的容器，用于产生灭火剂喷出所需的压力，一部分压缩空气通过高压软管到达灭火枪，当灭火剂和压缩空气同时到达灭火枪后，扣动灭火枪的扳机，灭火枪内的搅拌器中生产的空气和灭火剂混合物就会喷射到火焰区;松开扳机后，灭火剂输送停止。
[0029]本实用新型提供一种车载式灭火装置，包括供气模块与气压减压器的一端相连，气压减压器的另一端通过第一压缩空气输送管连接第一三通的第一端口，第一三通的第二端口通过第二压缩空气输送管与压力表的一端相连，压力表的另一端连接到灭火剂储存容器的带安全阀的灭火剂容器盖上，灭火剂容器通过灭火剂输送胶管与可调喷嘴的灭火枪相连，通过车载气栗提供的压缩空气可以用于气滴流的生成和加速的操作原理，通过灭火枪把高效灭火剂与压缩空气流混合在一起，形成高速率灭火剂流喷射到火焰区进行灭火，能够让驾驶员更加有效的扑救车辆火灾，从而降低车辆火灾事故损失。
[0030]可选的，所述供气模块I，包括:
[0031]车载气栗11和车载储气筒12，所述车载气栗11与所述车载储气筒12分别与第二三通42的第一端口和第二端口相连，所述第二三通42的第三端口与第三三通43的第一端口相连，所述第三三通43的第二端口与储气筒13相连，所述第三三通43的第三端口与所述阀门91连接；
[0032]其中，在所述第二三通42和所述第三三通43之间设置有第三止回阀94，在所述储气筒13和所述第二三通42之间设置有第四止回阀95。
[0033]在实施中，供气模块I可以有多种不同构成形式，典型的，第一种供气模块I包括车载气栗11和车载储气筒12，所述车载气栗11与所述车载储气筒12分别与第二三通42的第一端口和第二端口相连，所述第二三通42的第三端口与第三三通43的第一端口相连，所述第三三通43的第二端口与储气筒13相连，所述第三三通43的第三端口与所述阀门91连接；
[0034]其中，在所述第二三通42和所述第三三通43之间设置有第三止回阀94，在所述储气筒13和所述第二三通42之间设置有第四止回阀95。
[0035]基于该供气模块，当遇到火灾时，根据火灾类型选择相应的喷嘴，生成所需的射流。首先打开阀门，这样车载气栗或储气桶内的压缩空气就可以通过压缩空气输送管到达空气减压器，通过空气减压器减压使气压减弱到所需气压值。减弱后的压缩空气从A路通过压力表、止回阀到达灭火剂存储容器，此处的压缩空气产生灭火剂喷出所需的压力，并把灭火剂通过灭火剂输送胶管输送至可调喷嘴的灭火枪;B路压缩空气通过止回阀通过压缩空气输送管送至可调喷嘴的灭火枪，灭火枪开关打开，在灭火枪内生成的空气与灭火剂的混合物被喷射到火灾区域;关闭灭火枪开关，灭火剂停至输送。
[0036]可选的，所述供气模块I，还包括:
[0037]车载气栗11和储气筒12，所述车载气栗11与所述储气筒12的入口相连，所述储气筒12的出口与第三止回阀94与所述阀门91连接。
[0038]其中，所述储气筒12包括车载主储气桶121和车载副储气桶122。
[0039]在实施中，供气模块I可以有多种不同构成形式，典型的，第二种供气模块I包括车载气栗11和储气筒12，所述车载气栗11与所述储气筒12的入口相连，所述储气筒12的出口与第三止回阀94与所述阀门91连接。
[0040]其中，所述储气筒12包括车载主储气桶121和车载副储气桶122。
[0041]基于该供气模块，根据火灾类型选择相应的喷嘴，生成所需的射流。首先打开阀门，车载副储气桶内的压缩空气通过压缩空气输送管到达空气减压器，通过空气减压器减压使气压减弱到所需气压值。减弱后的压缩空气从A路通过压力表、止回阀到达灭火剂存储容器，此处的压缩空气产生灭火剂喷出所需的压力，并把灭火剂通过灭火剂输送胶管输送至可调喷嘴的灭火枪;在B路压缩空气通过止回阀通过压缩空气输送管送至可调喷嘴的灭火枪，灭火枪开关打开，在灭火枪内生成的空气与灭火剂的混合物被喷射到火灾区域;关闭灭火枪开关，灭火剂停至输送。
[0042]在使用本实用新型提供的车载式灭火装置时，当添加灭火剂时，启动排气阀将容器内的压力卸掉，拧开灭火剂容器盖即可添加。
[0043]本实用新型提供一种车载式灭火装置，包括供气模块与气压减压器的一端相连，气压减压器的另一端通过第一压缩空气输送管连接第一三通的第一端口，第一三通的第二端口通过第二压缩空气输送管与压力表的一端相连，压力表的另一端连接到灭火剂储存容器的带安全阀的灭火剂容器盖上，灭火剂容器通过灭火剂输送胶管与可调喷嘴的灭火枪相连，通过车载气栗提供的压缩空气可以用于气滴流的生成和加速的操作原理，通过灭火枪把高效灭火剂与压缩空气流混合在一起，形成高速率灭火剂流喷射到火焰区进行灭火，能够让驾驶员更加有效的扑救车辆火灾，从而降低车辆火灾事故损失。
[0044]需要说明的是:上述实施例提供的车载式灭火装置进行车辆灭火的实施例，仅作为该车载式灭火装置中在实际应用中的说明，还可以根据实际需要而将上述车载式灭火装置在其他应用场景中使用，其具体实现过程类似于上述实施例，这里不再赘述。
[0045]上述实施例中的各个序号仅仅为了描述，不代表各部件的组装或使用过程中的先后顺序。
[0046]以上所述仅为本实用新型的实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车载式灭火装置，其特征在于，所述车载式灭火装置，包括: 供气模块与气压减压器的一端相连，所述气压减压器的另一端通过第一压缩空气输送管连接第一三通的第一端口； 所述第一三通的第二端口通过第二压缩空气输送管与压力表的一端相连，所述压力表的另一端连接到灭火剂储存容器的带安全阀的灭火剂容器盖上，索所述灭火剂容器通过灭火剂输送胶管与可调喷嘴的灭火枪相连，在所述灭火剂输送胶管上设置有卷盘； 所述第一三通的第三端口通过第三压缩空气输送管与所述可调喷嘴的灭火枪相连；其中，在所述供气模块和所述气压减压器之间设置有阀门，在所述压力表和所述带安全阀的灭火剂容器盖之间设置有第一止回阀，在所述第一三通的第三端口处设置有第二止回阀。2.根据权利要求1所述的车载式灭火装置，其特征在于，所述供气模块，包括: 车载气栗和车载储气筒，所述车载气栗与所述车载储气筒分别与第二三通的第一端口和第二端口相连，所述第二三通的第三端口与第三三通的第一端口相连，所述第三三通的第二端口与储气筒相连，所述第三三通的第三端口与所述阀门连接； 其中，在所述第二三通和所述第三三通之间设置有第三止回阀，在所述储气筒和所述第二三通之间设置有第四止回阀。3.根据权利要求1所述的车载式灭火装置，其特征在于，所述供气模块，还包括: 车载气栗和储气筒，所述车载气栗与所述储气筒的入口相连，所述储气筒的出口与第三止回阀与所述阀门连接， 其中，所述储气筒包括车载主储气桶和车载副储气桶。
【文档编号】A62C3/07GK205549281SQ201620059917
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月21日
【发明人】晁跃川, 李泽凡
【申请人】晁跃川