专利名称：高速动车组紧急逃生窗玻璃结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种窗玻璃结构，特别涉及ー种高速动车组紧急逃生窗玻璃结构。
背景技术：
在高速动车组中，为了提高整列车的密封性能，车窗玻璃一般都是采用与窗框密封固定连接的方式，不能随意打开。在出现紧急状况时，乘客需要就近快速的将窗玻璃打碎，而现有的动车组车窗玻璃的结构如图1所示，是由内外两层物理钢化玻璃I和2组成的中空玻璃，并在最外层的钢化玻璃2的车外侧覆上ー层0.3mm厚的3M膜3，保证玻璃在受到车外砂石击打时不会飞散，伤及其它玻璃，在紧急状况下，可以从车内逐层击碎玻璃，从窗ロ逃生且不会伤害乘客。但这种车窗玻璃结构，经过长时间的列车运行，暴露出车外的膜3易划伤的问题，而且在检修过程中发现，部分紧急逃生窗车外膜3发雾，影响乘客瞭望和列车美观。为解决此紧急逃生窗车外膜易划伤问题，须设计ー种高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，不使用车外贴膜，不但适用于高速动车组的強度，并可满足45秒内逃生的要求。
实用新型内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供ー种高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，外层不用贴膜，不会出现划伤、发雾的现象，且满足45s内敲击逃生的要求。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:ー种高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，是由内层玻璃、空气层及外层玻璃层组成的中空结构，所述外层玻璃层是由内侧的中间玻璃、中间的PVB膜及外侧的外层玻璃组成的夹层结构，所述中间玻璃的周边轮廓小于所述外层玻璃的周边轮廓，在窗玻璃上设置有敲击点，所述PVB膜在所述敲击点区域具有裁ロ。进ー步，所述内层玻璃和外层玻璃为物理钢化玻璃。进ー步，所述内层玻璃和外层玻璃的厚度为6mm。进ー步，所述中间玻璃为化学钢化玻璃。进ー步,所述中间玻璃的厚度为3mm。进ー步，所述裁ロ为位于所述PVB膜边缘的缺ロ，或为位于所述PVB膜中间的孔洞。综上内容，本实用新型所述的高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，PVB膜设置在外层玻璃的内侧，外侧不需要贴膜，因此不会出现划伤、发雾的现象，而且，在出现紧急状况时，乘客可以从车内侧很容易地将内层和外层的玻璃击碎，方便乘客从窗ロ逃生，也可满足45s内敲击逃生的要求。
[0013]图1是现有技术的窗玻璃结构示意图；图2是本实用新型窗玻璃敲击点区域断面结构示意图；图3是本实用新型窗玻璃其余区域断面结构示意图。如图1所示，物理钢化玻璃1、2，膜3;如图2和图3所示，内层玻璃4，空气层5，中间玻璃6，PVB膜7，外层玻璃8，敲击点9，裁ロ 10。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进ー步详细描述:如图2和图3所示，ー种高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，是由内层玻璃4、空气层5及外层玻璃层组成的中空结构。其中，外层玻璃层是由内侧的中间玻璃6、中间的PVB膜7及外侧的外层玻璃8组成的夹层结构，中间玻璃6的周边轮廓小于外层玻璃8的周边轮廓，即中间玻璃6的面积小于外层玻璃8的面积,完全位于外层玻璃8的中间,PVB膜7的大小与中间玻璃6 —致，在窗玻璃上设置有敲击点9，PVB膜7在敲击点9区域具有裁ロ 10，其它区域则铺满整个中间玻璃6与外层玻璃8之间，裁ロ 10为位于PVB膜7边缘的缺ロ，或者为位于PVB膜7中间的孔洞，裁ロ 10的形状不限制，可以为圆形、方形、三角形等。内层玻璃4和外层玻璃8均采用6mm厚的物理钢化玻璃，物理钢化玻璃处于内部受拉，外部受压的应カ状态，一旦局部发生破损，便会发生应カ释放，玻璃被破碎成无数小块，这些小的碎片没有尖锐棱角，不易伤人。中间玻璃6则采用3mm厚的化学钢化玻璃，表面平整度良好，化学钢化玻璃是经过离子交换过程得到的增强玻璃，可以有效地提高玻璃的机械强度，抗弯强度是普通玻璃的3飞倍，抗冲击强度是普通玻璃5 10倍，提高了整个窗玻璃的安全性，也不会产生明显的光学变形。在紧急情况下，车内乘客可以用安全锤敲击窗上敲击点9，敲透内层玻璃4后，内层玻璃4散落，再敲击3mm厚的中间玻璃6，敲透后，安全锤从敲击点9处产生的破ロ处伸出，因在敲击点9区域PVB膜7具有裁ロ 10，所以安全锤可以直接敲击外层玻璃8，在PVB膜7的作用下，被击碎的中间玻璃6和外层玻璃8均不会散落，会呈现网状裂纹状，乘客将整片的中间玻璃6及外层玻璃8推出车外，即可实现逃生。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.ー种高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，是由内层玻璃、空气层及外层玻璃层组成的中空结构，其特征在于:所述外层玻璃层是由内侧的中间玻璃、中间的PVB膜及外侧的外层玻璃组成的夹层结构，所述中间玻璃的周边轮廓小于所述外层玻璃的周边轮廓，在窗玻璃上设置有敲击点，所述PVB膜在所述敲击点区域具有裁ロ。
2.根据权利要求1所述的高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，其特征在于:所述内层玻璃和外层玻璃为物理钢化玻璃。
3.根据权利要求2所述的高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，其特征在于:所述内层玻璃和外层玻璃的厚度为6mm。
4.根据权利要求1所述的高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，其特征在于:所述中间玻璃为化学钢化玻璃。
5.根据权利要求4所述的高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，其特征在于:所述中间玻璃的厚度为3mm。
6.根据权利要求1所述的高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，其特征在于:所述裁ロ为位于所述PVB膜边缘的缺ロ。
7.根据权利要求1所述的高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，其特征在于:所述裁ロ为位于所述PVB膜中间的孔洞。
专利摘要本实用新型涉及一种高速动车组紧急逃生窗玻璃结构，是由内层玻璃、空气层及外层玻璃层组成的中空结构，所述外层玻璃层是由内侧的中间玻璃、中间的PVB膜及外侧的外层玻璃组成的夹层结构，所述中间玻璃的周边轮廓小于所述外层玻璃的周边轮廓，在窗玻璃上设置有敲击点，所述PVB膜在所述敲击点区域具有裁口。本实用新型车窗玻璃外侧不需要贴膜，因此不会出现划伤、发雾的现象，而且，在出现紧急状况时，乘客可以从车内侧很容易地将内层和外层的玻璃击碎，方便乘客从窗口逃生，也可满足45s内敲击逃生的要求。
文档编号B32B17/10GK202953942SQ20122061839
公开日2013年5月29日 申请日期2012年11月20日 优先权日2012年11月20日
发明者杨爱莲, 张方涛, 李宏 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司