一种tpo汽车内饰材料的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种TPO汽车内饰材料，包括TPO层，与TPO层复合在一起的聚丙烯泡沫层，聚丙烯泡沫层底部设有胶黏剂层；TPO层自上而下还覆盖有表面处理剂层和底面处理剂层。本实用新型的TPO内饰材料，擦洗后仍然保持好的消光性和耐刮擦性，合格率高，成本低，与骨架的粘结强度高的优点。
【专利说明】一种TPO汽车内饰材料
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种TPO汽车内饰材料
【背景技术】
[0002]汽车内饰材料主要由仪表板、门板、立柱、座椅、顶棚、遮阳板、侧围等部件组成。硬质仪表板装饰性差，触感差。PVC/ABS或搪塑PVC仪表板，表皮、I3U泡沫、骨架三层材料均不同，不环保，无法回收，耐高、低温性、耐候性、气味、雾度等方面均不理想，燃烧后产生二噁英，满足不了人们日益提高的对环保及车内空气质量要求。尤其是有气囊的仪表板，低温下冲撞，气囊易破碎反而伤人。而TPO汽车内饰材料易回收、耐高低温、低气味低雾度，燃烧后产生碳氢化合物，符合环保要求。
[0003]现有技术中的TPO内饰材料多分为四层，TPO层，与TPO层复合在一起的聚丙烯泡沫层，两者间设有聚氨脂胶粘剂层，TPO表层上还涂覆有表面处理剂层。这样的层结构存在以下缺点(I)该材料表面的消光性单纯依靠表面处理剂对表面的涂覆来实现，经过一定次数或不适当的清洗后，涂覆层易脱落，露出光亮的表面，造成眩光，影响驾驶员的视野。(2)该材料表面的耐刮擦性是单纯依靠表面处理剂对表面的涂覆来实现，经过一定次数或不适当的清洗后，涂覆层易脱落，露出不耐刮擦的TPO本身，则容易出现划痕。(3)该材料TPO层与PP泡沫的粘结通过聚氨脂胶粘剂结合在一起，增加了一道涂胶工序，成本高。(4)该材料在仅采用底面处理剂对表面进行处理来提高表面能，如果在涂覆过程中出现没涂上等质量问题不易发现，合格率降低。(5)该材料PP泡沫与骨架的粘结强度不高，使用一段时间后，易在骨架与表皮间鼓包，尤其是凹陷的部分最明显。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、加工性好、擦洗后仍然保持良好的消光性和耐刮擦性的TPO汽车内饰材料。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种TPO汽车内饰材料，包括TPO层，与TPO层复合在一起的聚丙烯泡沫层，其特征在于:所述聚丙烯泡沫层底部设有胶黏剂层；所述TPO层自上而下还覆盖有表面处理剂层和底面处理剂层。
[0006]进一步，所述胶黏剂层的为聚氨酯胶粘剂。在聚丙烯泡沫层背面上涂上薄薄的一层水性或无苯、低气味的聚氨脂胶粘剂，这样使用时就不用在聚丙烯骨架上喷大量的聚氨脂胶水，只要少量的聚氨脂胶水就可以粘结的很好；双面有胶的效果远远大于单面有胶。
[0007]进一步，所述表面处理剂层为溶剂型或水性的聚氨脂或聚碳酸酯。所述底面处理剂层为溶剂型或水性的聚氨脂或聚碳酸酯。
[0008]在现有技术的底面处理剂层外在增加一层表面处理剂层，防止经过一定次数或不适当的清洗后，表面的涂覆层易脱落，露出不耐刮擦的TPO本身，容易出现划痕的现象。为了避免这种现象，增加了表面处理剂层，起到双重保护的作用。
[0009]所述TPO层在涂覆表面处理剂层和底面处理剂层前，需先对TPO层表面进行电晕，增加表面能，当表面能达到42达因以上，再涂覆底面处理剂层。这样的前处理，即使不涂底面处理剂层，单涂表面处理剂层，也能保证表面处理剂层与TPO层的粘结强度。但为了避免涂覆过程中覆盖不完全的问题，电晕后又加了底面处理剂层，电晕后也提高了底面处理剂层与TPO层的粘结强度，间接提高了产品合格率。
[0010]所述聚丙烯泡沫层的厚度为l-3mm，宽度为550_1350mm，发泡倍率为10 — 30倍。
[0011]本实用新型的TPO内饰材料，擦洗后仍然保持好的消光性和耐刮擦性，合格率高，成本低，与骨架的粘结强度高的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意图
[0013]图中:
[0014]1、表面处理剂层；2、底面处理剂层；3、TP0层；4、聚丙烯泡沫层；5、胶粘剂层。
【具体实施方式】
[0015]一种TPO汽车内饰材料，该材料自上而下分为表面处理剂层1、底面处理剂层2、TPO层3、聚丙烯泡沫层4和胶黏剂层5。TPO层3添加了消光材料和耐刮擦剂，使TPO层3本身的耐刮擦性提高，不易被划伤，即使表面涂覆的表面处理剂层I和底面处理剂层2被清洗脱落了，TPO层3本身仍保持耐刮擦性，不影响美观和装饰性。
[0016]胶黏剂层5的为聚氨酯胶粘剂。在聚丙烯泡沫层4背面上涂上薄薄的一层水性或无苯、低气味的聚氨脂胶粘剂，这样使用时就不用在聚丙烯骨架上喷大量的聚氨脂胶水，只要少量的聚氨脂胶水就可以粘结的很好；双面有胶的效果远远大于单面有胶。
[0017]表面处理剂层I为溶剂型或水性的聚氨脂或聚碳酸酯。底面处理剂层2为溶剂型或水性的聚氨脂或聚碳酸酯。
[0018]在底面处理剂层2外在增加一层表面处理剂层1，防止经过一定次数或不适当的清洗后，表面的涂覆层易脱落，露出不耐刮擦的TPO本身，容易出现划痕的现象。为了避免这种现象，增加了表面处理剂层1，起到双重保护的作用。
[0019]同时，TPO层3在涂覆表面处理剂层I和底面处理剂层2前，需先对TPO层3表面进行电晕，增加表面能，当表面能达到42达因以上，再涂覆底面处理剂层2。这样的前处理，即使不涂底面处理剂层2，单涂表面处理剂层1，也能保证表面处理剂层I与TPO层3的粘结强度。但为了避免涂覆过程中覆盖不完全的问题，电晕后又加了底面处理剂层2，电晕后也提高了底面处理剂层2与TPO层3的粘结强度，间接提高了产品合格率。
[0020]聚丙烯泡沫层5厚度有1.0、1.5,2.0,2.5,3.0mm五个规格，宽度从550到1350mm之间，发泡倍率为10倍、15倍、20倍、25倍、30倍。按不同的使用位置和使用要求而定。
[0021]以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种TPO汽车内饰材料，包括TPO层，与TPO层复合在一起的聚丙烯泡沫层，其特征在于:所述聚丙烯泡沫层底部设有胶黏剂层；所述TPO层自上而下还覆盖有表面处理剂层和底面处理剂层。
2.根据权利要求1所述的TPO汽车内饰材料，其特征在于:所述胶黏剂层的为聚氨酯胶粘剂。
3.根据权利要求1所述的TPO汽车内饰材料，其特征在于:所述表面处理剂层为溶剂型或水性的聚氨脂或聚碳酸酯。
4.根据权利要求1所述的TPO汽车内饰材料，其特征在于:所述底面处理剂层为溶剂型或水性的聚氨脂或聚碳酸酯。
5.根据权利要求1所述的TPO汽车内饰材料，其特征在于:所述聚丙烯泡沫层的厚度为宽度为 550_1350mm。
【文档编号】B32B27/08GK203833865SQ201420237334
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2014年5月9日
【发明者】曹丽娟, 吴敬元, 张小琴, 张立平 申请人:天津市大林新材料科技有限公司