用于车辆的车灯组件及具有其的车辆的制作方法
专利名称:用于车辆的车灯组件及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的车灯组件及具有其的车辆，所述车灯组件包括车灯本体和支架，所述车灯本体通过所述支架活动安装在所述车辆的车身结构上，以在所述车灯组件受到外力冲击时所述车灯本体能够向减弱冲击趋势的方向移动。根据本实用新型的车灯组件活动安装在车身结构上，在受到到外界的冲击时可以向减弱冲击趋势的方向移动，降低对行人以及车辆的损害。
【专利说明】
用于车辆的车灯组件及具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的车灯组件及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，行人方面的保护更加被重视，国外很多机构都将行人保护纳入新车评价法规之中，例如欧洲的NCAP机构；中国2018版C-NCAP，已经将行人保护纳入考察范围，各大车企将会投入大量人力和金钱去研究行人保护措施。
[0003]当汽车撞击行人时，特别是结构强度高的车辆大灯，在撞击到行人腿部时，会对行人的腿部造成严重的伤害。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车灯组件，该车灯组件活动安装在车身结构上，在受到外界的冲击时可以向减弱冲击趋势的方向移动，降低对行人以及车辆的损害。
[0005]另外，本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述车灯组件的车辆。
[0006]根据本实用新型的用于车辆的车灯组件，所述车灯组件包括车灯本体和支架，所述车灯本体通过所述支架活动安装在所述车辆的车身结构上，以在所述车灯组件受到外力冲击时所述车灯本体能够向减弱冲击趋势的方向移动。
[0007]根据本实用新型的用于车辆的车灯组件，车灯本体通过支架活动安装在车辆的车身结构上，因此在车灯组件受到外界的冲击时，可以向减弱冲击趋势的方向移动，降低对行人以及车辆的损害。
[0008]另外，根据本实用新型的用于车辆的车灯组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述车灯组件还包括:在外力消失时使所述车灯本体复位的复位装置。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述复位装置为弹性件。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述支架包括:第一至第三支架，所述第一至第三支架分别设置在所述车灯本体的上侧、下侧和后侧，其中，所述第一至第三支架可移动地设在所述车辆的车身结构上。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述第一至第三支架中的至少一个通过所述复位装置设置在所述车身结构上。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架通过所述复位装置设置在所述车身结构上，所述第一支架和所述第三支架中的每一个通过导轨结构设置在所述车身结构上。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述导轨结构包括:导向槽和与所述导向槽配合的导向块，所述导向槽和所述导向块的其中一个设在所述第一支架或所述第三支架上，所述导向槽和所述导向块的另一个设在所述车身结构上。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述导向槽设在所述第一支架或第三支架上，所述导向块为设在所述车身结构上的定位销。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架上设有加强筋。
[0017]根据本实用新型的车辆可以包括上述的车灯组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车灯组件，因此该车辆可以在发生碰撞时更好的保护行人，减少对行人的伤害，且车辆的维修费用至少在一定程度上得到了降低。
[0018]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本实用新型实施例的车灯组件的示意图；
[0021 ]图2是根据本实用新型实施例的车灯组件的局部示意图；
[0022]图3是根据本实用新型实施例的第二支架的示意图；
[0023]图4是根据本实用新型实施例的导轨结构的示意图。
[0024]附图标记:
[0025]车灯组件100，
[0026]车灯本体110，
[0027]第一支架121，第二支架122，加强筋122a，第三支架123，
[0028]复位装置130，
[0029]导轨结构140，导向槽141，
[0030]上部横梁200，竖梁300。
【具体实施方式】
[0031]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0035]下面结合图1至图4对本实用新型实施例的用于车辆的车灯组件100进行详细描述，本实用新型实施例中的车灯组件100可以为车辆大灯，但不限于此，下面将以车辆大灯为例对车灯组件100进行详细描述。
[0036]根据本实用新型实施例的用于车辆的车灯组件100，车灯组件100包括车灯本体110和支架，车灯本体110为车辆的照明装置，车灯本体110内部设置有发光元件，发光元件发出的光可以穿过车灯本体110以照亮车辆的前方。
[0037]车灯本体110通过支架活动安装在车辆的车身结构上，也就是说，与传统车灯本体固定安装在车身上的结构不同，本实用新型实施例中的车灯组件100是活动安装在车身结构上的。由此，在车灯组件100受到外力的冲击时，车灯组件100能够向减弱冲击趋势的方向移动，吸收冲击能量，减少行人受到的冲击。
[0038]例如，当车灯组件100碰撞到行人时，大灯会向后移动，从而有效降低对行人的冲击，至少在一定程度上降低了大灯对行人造成的伤害。
[0039]根据本实用新型实施例的用于车辆的车灯组件100，车灯本体110通过支架活动安装在车辆的车身结构上，因此在车灯组件100受到外界的冲击时，可以向减弱冲击趋势的方向移动，降低对行人以及车辆的损害。
[0040]在本实用新型的一些实施例中，车灯组件100可以在前后方向上活动以减缓外界对车灯组件100的冲击力，降低对行人的伤害。
[0041]在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，车灯组件100还包括在外力消失时使车灯本体110复位的复位装置130。由此，在车灯本体110向后移动以减弱冲击力后，车灯本体110可以在复位装置130的作用下恢复到原来的位置，保证车灯本体110正常工作，且不会影响车辆的外观。
[0042]可以理解的是，该复位装置130可以为弹性件。由此，复位装置130不仅具有使车灯本体110复位的功能，且具有进一步吸收冲击能量的作用。可选地，复位装置130可以为弹善
O
[0043]具体地，在车灯组件100受到外力的冲击后，车灯组件100向后移动以减弱冲击力，且由于复位装置130为弹性件，弹性件可以进一步吸收外界的冲击能量，减少对行人等造成的伤害。此外，弹性件还可以同时减少车辆受到撞击时的损害，至少在一定程度上降低了车辆的维修费用。
[0044]根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，支架包括第一支架121、第二支架122和第三支架123，第一支架121、第二支架122和第三支架123分别设置在车灯本体110的上侧、下侧和后侧，其中，第一支架121、第二支架122和第三支架123可移动地设置在车辆的车身结构上。
[0045]也就是说，第一支架121设置在车灯本体110的上侧、第二支架122设置在车灯本体110的下侧、第三支架123设置在车灯本体110的后侧。
[0046]第一支架121、第二支架122、第三支架123和车灯本体110可以为一体成型件。由此，可以简化车灯组件100的结构，提高车灯组件100的强度，且至少在一定程度上提高了车灯组件100的生产效率。
[0047]在本实用新型的一些实施例中，第一支架121、第二支架122和第三支架123中的至少一个通过复位装置130设置在车身上。也就是说，第一支架121、第二支架122和第三支架123可以全部通过复位装置130设置在车身上，或第一支架121、第二支架122和第三支架123中的两个通过复位装置130设置在车身上，或者第一支架121、第二支架122和第三支架123中的一个通过复位装置130设置在车身上。
[0048]在本实用新型的具体示例中，第二支架122通过复位装置130设置在车身上，第一支架121和第三支架123中的每一个通过导轨结构140设置在车身结构上。也就是说，车灯本体110的下侧通过复位装置130弹性地设置在车身上，车灯的上侧和后侧分别通过导轨结构140设置在车身结构上。其中，车灯本体110上的复位装置130可以在前后方向移动。
[0049]更具体地，第一支架121和第三支架123设置在车身的上部横梁200上，第二支架122设置在车辆的水箱的竖梁300上。
[0050]在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，导轨结构140包括导向槽141和与导向槽141配合的导向块(未示出)，导向槽141和导向块的其中一个设置在第一支架121或第三支架123上，导向槽141和导向块的另一个设置在车身结构上。
[0051]具体地，导向结构包括两组，其中一组导向结构用于对第一支架121进行导向，另外一个组导向结构用于对第三支架123进行导向。对第一支架121进行导向的导向结构包括导向槽141和与导向槽141配合的导向块，导向槽141和导向块的其中一个设置在第一支架121上，导向槽141和导向块的另一个设置在车身上;对第三支架123进行导向的导向结构包括导向槽141和与导向槽141配合的导向块，导向槽141和导向块的其中一个设置在第三支架123上，导向槽141和导向块的另一个设置在车身上。
[0052]需要说明的是，在本实用新型的实施例中，导向槽141和导向块的导向方向为前后方向，因此，车灯本体110的上侧和后侧可以在前后方向移动。
[0053]在本实用新型的具体示例中，导向槽141设置在第一支架121或第三支架123上，导向块为设在车身上的定位销。或者，可选地，导向块也可以为固定在车身上的螺栓等，只要保证导向槽141能够沿着导向块移动即可。
[0054]在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二支架122上设置有加强筋122a。由此，至少在一定程度上提高了第二支架122的强度，使得第二支架122具有较佳的耐磨性。
[0055]进一步地，加强筋122a可以为多个，且多个加强筋均匀且间隔地设置在第二支架122上。由此，进一步提高了第二支架122的强度和耐磨性。
[0056]具体地，加强筋包括位于第二支架122中央部分的环形的第一加强筋、以及一端立设在第一加强筋的外周面上且沿径向向外延伸的第二加强筋。该种结构的加强筋可以使得第二支架122具有更高的强度。
[0057]第一支架121、第二支架122和第三支架123可以采用新型材料设计，例如，强度比较高的塑料。塑料结构的支架可以减少开模具等工序，减少研发成本，提高支架的生产效率。
[0058]下面简单描述本实用新型实施例的车辆。
[0059]根据本实用新型实施例的车辆可以包括上述实施例的车灯组件100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车灯组件100，因此该车辆可以在发生碰撞时更好的保护行人，减少对行人的伤害，且车辆的维修费用至少在一定程度上得到了降低。
[0060]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0061]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0062]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件包括车灯本体和支架，所述车灯本体通过所述支架活动安装在所述车辆的车身结构上，以在所述车灯组件受到外力冲击时所述车灯本体能够向减弱冲击趋势的方向移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，还包括:在外力消失时使所述车灯本体复位的复位装置。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述复位装置为弹性件。4.根据权利要求2所述的用于车辆的车灯组件，所述支架包括:第一至第三支架，所述第一至第三支架分别设置在所述车灯本体的上侧、下侧和后侧，其中，所述第一至第三支架可移动地设在所述车辆的车身结构上。5.根据权利要求4所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述第一至第三支架中的至少一个通过所述复位装置设置在所述车身结构上。6.根据权利要求4所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述第二支架通过所述复位装置设置在所述车身结构上，所述第一支架和所述第三支架中的每一个通过导轨结构设置在所述车身结构上。7.根据权利要求6所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述导轨结构包括:导向槽和与所述导向槽配合的导向块，所述导向槽和所述导向块的其中一个设在所述第一支架或所述第三支架上，所述导向槽和所述导向块的另一个设在所述车身结构上。8.根据权利要求7所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述导向槽设在所述第一支架或第三支架上，所述导向块为设在所述车身结构上的定位销。9.根据权利要求4-8任一项所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述第二支架上设有加强筋。10.—种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车灯组件。
【文档编号】B60Q1/068GK205706380SQ201620270217
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】姜伟, 董传林
【申请人】北京汽车股份有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于车辆的车灯组件及具有其的车辆，所述车灯组件包括车灯本体和支架，所述车灯本体通过所述支架活动安装在所述车辆的车身结构上，以在所述车灯组件受到外力冲击时所述车灯本体能够向减弱冲击趋势的方向移动。根据本实用新型的车灯组件活动安装在车身结构上，在受到到外界的冲击时可以向减弱冲击趋势的方向移动，降低对行人以及车辆的损害。
【专利说明】
用于车辆的车灯组件及具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的车灯组件及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，行人方面的保护更加被重视，国外很多机构都将行人保护纳入新车评价法规之中，例如欧洲的NCAP机构；中国2018版C-NCAP，已经将行人保护纳入考察范围，各大车企将会投入大量人力和金钱去研究行人保护措施。
[0003]当汽车撞击行人时，特别是结构强度高的车辆大灯，在撞击到行人腿部时，会对行人的腿部造成严重的伤害。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车灯组件，该车灯组件活动安装在车身结构上，在受到外界的冲击时可以向减弱冲击趋势的方向移动，降低对行人以及车辆的损害。
[0005]另外，本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述车灯组件的车辆。
[0006]根据本实用新型的用于车辆的车灯组件，所述车灯组件包括车灯本体和支架，所述车灯本体通过所述支架活动安装在所述车辆的车身结构上，以在所述车灯组件受到外力冲击时所述车灯本体能够向减弱冲击趋势的方向移动。
[0007]根据本实用新型的用于车辆的车灯组件，车灯本体通过支架活动安装在车辆的车身结构上，因此在车灯组件受到外界的冲击时，可以向减弱冲击趋势的方向移动，降低对行人以及车辆的损害。
[0008]另外，根据本实用新型的用于车辆的车灯组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述车灯组件还包括:在外力消失时使所述车灯本体复位的复位装置。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述复位装置为弹性件。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述支架包括:第一至第三支架，所述第一至第三支架分别设置在所述车灯本体的上侧、下侧和后侧，其中，所述第一至第三支架可移动地设在所述车辆的车身结构上。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述第一至第三支架中的至少一个通过所述复位装置设置在所述车身结构上。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架通过所述复位装置设置在所述车身结构上，所述第一支架和所述第三支架中的每一个通过导轨结构设置在所述车身结构上。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述导轨结构包括:导向槽和与所述导向槽配合的导向块，所述导向槽和所述导向块的其中一个设在所述第一支架或所述第三支架上，所述导向槽和所述导向块的另一个设在所述车身结构上。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述导向槽设在所述第一支架或第三支架上，所述导向块为设在所述车身结构上的定位销。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架上设有加强筋。
[0017]根据本实用新型的车辆可以包括上述的车灯组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车灯组件，因此该车辆可以在发生碰撞时更好的保护行人，减少对行人的伤害，且车辆的维修费用至少在一定程度上得到了降低。
[0018]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本实用新型实施例的车灯组件的示意图；
[0021 ]图2是根据本实用新型实施例的车灯组件的局部示意图；
[0022]图3是根据本实用新型实施例的第二支架的示意图；
[0023]图4是根据本实用新型实施例的导轨结构的示意图。
[0024]附图标记:
[0025]车灯组件100，
[0026]车灯本体110，
[0027]第一支架121，第二支架122，加强筋122a，第三支架123，
[0028]复位装置130，
[0029]导轨结构140，导向槽141，
[0030]上部横梁200，竖梁300。
【具体实施方式】
[0031]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0035]下面结合图1至图4对本实用新型实施例的用于车辆的车灯组件100进行详细描述，本实用新型实施例中的车灯组件100可以为车辆大灯，但不限于此，下面将以车辆大灯为例对车灯组件100进行详细描述。
[0036]根据本实用新型实施例的用于车辆的车灯组件100，车灯组件100包括车灯本体110和支架，车灯本体110为车辆的照明装置，车灯本体110内部设置有发光元件，发光元件发出的光可以穿过车灯本体110以照亮车辆的前方。
[0037]车灯本体110通过支架活动安装在车辆的车身结构上，也就是说，与传统车灯本体固定安装在车身上的结构不同，本实用新型实施例中的车灯组件100是活动安装在车身结构上的。由此，在车灯组件100受到外力的冲击时，车灯组件100能够向减弱冲击趋势的方向移动，吸收冲击能量，减少行人受到的冲击。
[0038]例如，当车灯组件100碰撞到行人时，大灯会向后移动，从而有效降低对行人的冲击，至少在一定程度上降低了大灯对行人造成的伤害。
[0039]根据本实用新型实施例的用于车辆的车灯组件100，车灯本体110通过支架活动安装在车辆的车身结构上，因此在车灯组件100受到外界的冲击时，可以向减弱冲击趋势的方向移动，降低对行人以及车辆的损害。
[0040]在本实用新型的一些实施例中，车灯组件100可以在前后方向上活动以减缓外界对车灯组件100的冲击力，降低对行人的伤害。
[0041]在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，车灯组件100还包括在外力消失时使车灯本体110复位的复位装置130。由此，在车灯本体110向后移动以减弱冲击力后，车灯本体110可以在复位装置130的作用下恢复到原来的位置，保证车灯本体110正常工作，且不会影响车辆的外观。
[0042]可以理解的是，该复位装置130可以为弹性件。由此，复位装置130不仅具有使车灯本体110复位的功能，且具有进一步吸收冲击能量的作用。可选地，复位装置130可以为弹善
O
[0043]具体地，在车灯组件100受到外力的冲击后，车灯组件100向后移动以减弱冲击力，且由于复位装置130为弹性件，弹性件可以进一步吸收外界的冲击能量，减少对行人等造成的伤害。此外，弹性件还可以同时减少车辆受到撞击时的损害，至少在一定程度上降低了车辆的维修费用。
[0044]根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，支架包括第一支架121、第二支架122和第三支架123，第一支架121、第二支架122和第三支架123分别设置在车灯本体110的上侧、下侧和后侧，其中，第一支架121、第二支架122和第三支架123可移动地设置在车辆的车身结构上。
[0045]也就是说，第一支架121设置在车灯本体110的上侧、第二支架122设置在车灯本体110的下侧、第三支架123设置在车灯本体110的后侧。
[0046]第一支架121、第二支架122、第三支架123和车灯本体110可以为一体成型件。由此，可以简化车灯组件100的结构，提高车灯组件100的强度，且至少在一定程度上提高了车灯组件100的生产效率。
[0047]在本实用新型的一些实施例中，第一支架121、第二支架122和第三支架123中的至少一个通过复位装置130设置在车身上。也就是说，第一支架121、第二支架122和第三支架123可以全部通过复位装置130设置在车身上，或第一支架121、第二支架122和第三支架123中的两个通过复位装置130设置在车身上，或者第一支架121、第二支架122和第三支架123中的一个通过复位装置130设置在车身上。
[0048]在本实用新型的具体示例中，第二支架122通过复位装置130设置在车身上，第一支架121和第三支架123中的每一个通过导轨结构140设置在车身结构上。也就是说，车灯本体110的下侧通过复位装置130弹性地设置在车身上，车灯的上侧和后侧分别通过导轨结构140设置在车身结构上。其中，车灯本体110上的复位装置130可以在前后方向移动。
[0049]更具体地，第一支架121和第三支架123设置在车身的上部横梁200上，第二支架122设置在车辆的水箱的竖梁300上。
[0050]在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，导轨结构140包括导向槽141和与导向槽141配合的导向块(未示出)，导向槽141和导向块的其中一个设置在第一支架121或第三支架123上，导向槽141和导向块的另一个设置在车身结构上。
[0051]具体地，导向结构包括两组，其中一组导向结构用于对第一支架121进行导向，另外一个组导向结构用于对第三支架123进行导向。对第一支架121进行导向的导向结构包括导向槽141和与导向槽141配合的导向块，导向槽141和导向块的其中一个设置在第一支架121上，导向槽141和导向块的另一个设置在车身上;对第三支架123进行导向的导向结构包括导向槽141和与导向槽141配合的导向块，导向槽141和导向块的其中一个设置在第三支架123上，导向槽141和导向块的另一个设置在车身上。
[0052]需要说明的是，在本实用新型的实施例中，导向槽141和导向块的导向方向为前后方向，因此，车灯本体110的上侧和后侧可以在前后方向移动。
[0053]在本实用新型的具体示例中，导向槽141设置在第一支架121或第三支架123上，导向块为设在车身上的定位销。或者，可选地，导向块也可以为固定在车身上的螺栓等，只要保证导向槽141能够沿着导向块移动即可。
[0054]在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二支架122上设置有加强筋122a。由此，至少在一定程度上提高了第二支架122的强度，使得第二支架122具有较佳的耐磨性。
[0055]进一步地，加强筋122a可以为多个，且多个加强筋均匀且间隔地设置在第二支架122上。由此，进一步提高了第二支架122的强度和耐磨性。
[0056]具体地，加强筋包括位于第二支架122中央部分的环形的第一加强筋、以及一端立设在第一加强筋的外周面上且沿径向向外延伸的第二加强筋。该种结构的加强筋可以使得第二支架122具有更高的强度。
[0057]第一支架121、第二支架122和第三支架123可以采用新型材料设计，例如，强度比较高的塑料。塑料结构的支架可以减少开模具等工序，减少研发成本，提高支架的生产效率。
[0058]下面简单描述本实用新型实施例的车辆。
[0059]根据本实用新型实施例的车辆可以包括上述实施例的车灯组件100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的车灯组件100，因此该车辆可以在发生碰撞时更好的保护行人，减少对行人的伤害，且车辆的维修费用至少在一定程度上得到了降低。
[0060]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0061]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0062]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述车灯组件包括车灯本体和支架，所述车灯本体通过所述支架活动安装在所述车辆的车身结构上，以在所述车灯组件受到外力冲击时所述车灯本体能够向减弱冲击趋势的方向移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，还包括:在外力消失时使所述车灯本体复位的复位装置。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述复位装置为弹性件。4.根据权利要求2所述的用于车辆的车灯组件，所述支架包括:第一至第三支架，所述第一至第三支架分别设置在所述车灯本体的上侧、下侧和后侧，其中，所述第一至第三支架可移动地设在所述车辆的车身结构上。5.根据权利要求4所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述第一至第三支架中的至少一个通过所述复位装置设置在所述车身结构上。6.根据权利要求4所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述第二支架通过所述复位装置设置在所述车身结构上，所述第一支架和所述第三支架中的每一个通过导轨结构设置在所述车身结构上。7.根据权利要求6所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述导轨结构包括:导向槽和与所述导向槽配合的导向块，所述导向槽和所述导向块的其中一个设在所述第一支架或所述第三支架上，所述导向槽和所述导向块的另一个设在所述车身结构上。8.根据权利要求7所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述导向槽设在所述第一支架或第三支架上，所述导向块为设在所述车身结构上的定位销。9.根据权利要求4-8任一项所述的用于车辆的车灯组件，其特征在于，所述第二支架上设有加强筋。10.—种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车灯组件。
【文档编号】B60Q1/068GK205706380SQ201620270217
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】姜伟, 董传林
【申请人】北京汽车股份有限公司
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