一种铁路接触网作业车的防倾覆装置及作业车的制作方法
专利名称:一种铁路接触网作业车的防倾覆装置及作业车的制作方法
【专利摘要】一种铁路接触网作业车的防倾覆装置及作业车，包括与作业车的机架（1）铰接的第一弓形连杆（2）和第二弓形连杆（3）；与所述第一弓形连杆（2）连接的第一夹持轮（4）；与所述第二弓形连杆（3）连接的第二夹持轮（5）；第一端与所述第一弓形连杆（2）铰接的第一连杆（6）；第一端与所述第二弓形连杆（3）铰接的第二连杆（7）；与所述第一连杆（6）和第二连杆（7）的另一端铰接，操纵所述第一夹持轮（4）和第二夹持轮（5）上下移动，且具有锁止功能的操纵机构（9）。本实用新型提供的技术方案，在工作时，防倾覆装置可钩住铁路路轨（10），保障作业车不侧翻，在遇到道岔时，可将第一夹持轮和第二夹持轮提起，保障作业车顺利通过。
【专利说明】
一种铁路接触网作业车的防倾覆装置及作业车
技术领域
[0001]本实用新型涉及电气化铁路接触网的施工检修装置，尤其是涉及一种在电气化铁路轨道上运行，用于对铁路接触网进行施工或检修的作业车及作业车的防倾覆装置。
【背景技术】
[0002]接触网是电气化铁路基础设施的重要组成部分，目前，电气化铁路仍处于快速发展阶段，接触网施工工作量较大；另一方面，随着接触网使用时间的推移，接触网的各个组成部分，例如:绝缘器件、网线、各支承装置等，会存在不同程度的磨损，而接触网的状态会直接影响到电力机车能否正常运行。因此，需要经常对接触网进行检修以保障电力机车的正常运行。
[0003]目前电气化铁路接触网的维护广泛使用一种可以在轨道上行走的绝缘车梯，它主要由两侧的梯子组成框架部分，框架顶部设有顶座及防护栏，框架底部设有与轨道配合行走的轮子。这种绝缘车梯存在以下缺点:没有防倾覆装置，当在曲线轨道上或负载不均匀时有倾倒危险。
[0004]CN 103912214 A公开了一种电气化铁路接触网检修便携车梯，包括:两个铰接的半车架，每个半车架的底面连接车轮;半车架上对应联接折叠梯，折叠梯上端连接顶座及防护栏;每个半车架上分别设有刹车装置以及防倾器组件。车梯底座拥有防倾器，避免车梯掉道和侧翻危险，防倾器采用滑轮摩擦钢轨，避免运行时造成卡滞，防倾器可以升降当过道岔时升起，满足过道岔需要。
[0005]目前在轨道上行走的作业车防侧翻稳固类装置主要有两种形式:一是通过夹轨器将轨道车锁死在轨道上，但移动轨道车时，必须先松开夹轨器，对于需要不断移动的作业车，操作比较繁琐。二是通过磁铁非接触吸在轨道上，虽然移动时不须松开，但因为磁铁与铁轨保持有一定的间隙，吸附力较低，当遇到较大的侧翻力时将失去稳固作用，不能有效的保证作业车的安全。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术存在的缺陷，本实用新型解决的技术问题在于:提供一种安全性能好，使用灵活方便的铁路接触网作业车的防倾覆装置及铁路接触网作业车。
[0007]为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种铁路接触网作业车的防倾覆装置，它包括第一端与铁路接触网作业车的机架铰接的第一弓形连杆和第二弓形连杆；与所述第一弓形连杆另一端连接的第一夹持轮;与所述第二弓形连杆另一端连接的第二夹持轮;第一端与所述第一弓形连杆中部铰接的第一连杆;第一端与所述第二弓形连杆中部铰接的第二连杆;与所述第一连杆和第二连杆的另一端铰接，操纵所述第一夹持轮和第二夹持轮上下移动，且具有锁止功能的操纵机构。
[0008]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，所述第一夹持轮和第二夹持轮通过轴承分别与所述第一弓形连杆和第二弓形连杆可旋转地连接。
[0009]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，还具有第一端与所述第一连杆和第二连杆的另一端铰接，另一端与所述操纵机构连接的拉杆。
[0010]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，所述操纵机构为推拉式快速夹具，具有两自动锁止位。
[0011]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，作业过程中，操纵所述操纵机构，使第一夹持轮和第二夹持轮可钩住铁路路轨时，所述第一夹持轮和第二夹持轮与路轨之间不直接接触，第一夹持轮和第二夹持轮的凸缘与路轨之间有I?15mm的间隙。
[0012]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，所述操纵机构为快速夹具，所述快速夹具具有操纵手柄，和上、下两锁止点。
[0013]为了解决上述技术问题，另一方面，本实用新型提供一种铁路接触网作业车，具有前述任一项所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置。
[0014]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车，所述铁路接触网作业车具有分别位于机架两侧端部的四套铁路接触网作业车的防倾覆装置。
[0015]在不冲突的情况下，上述改进方案可单独或组合实施。
[0016]本实用新型提供的技术方案，提供了一种能在铁路接触网作业车移动时可钩住铁路路轨，可靠性较好的防倾覆装置。在工作时，铁路接触网作业车的防倾覆装置可钩住铁路路轨，不影响铁路接触网作业车的移动。在铁路接触网作业车有侧翻倾向时，防倾覆装置钩住铁路路轨，保证铁路接触网作业车不侧翻，在遇到道岔时，可通过操作操纵机构，将第一夹持轮和第二夹持轮提起，保证铁路接触网作业车顺利通过。
【附图说明】
[0017]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是实施例铁路接触网作业车的防倾覆装置处于工作状态的示意图；
[0019]图2是实施例铁路接触网作业车的防倾覆装置处于提升状态的示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0021]如图1和图2所示的铁路接触网作业车，在铁路接触网作业车机架I的两侧的端部分别设有四套防倾覆装置，即四套防倾覆装置分别设置在机架I的四个角部。各防倾覆装置均包括第一端与铁路接触网作业车的机架I铰接的第一弓形连杆2和第二弓形连杆3;与第一弓形连杆2的另一端连接的第一夹持轮4;与第二弓形连杆3另一端连接的第二夹持轮5;第一端与第一弓形连杆2中部铰接的第一连杆6;第一端与第二弓形连杆3中部铰接的第二连杆7;第一端与第一连杆6和第二连杆7的另一端铰接的拉杆8 ；与所述拉杆8的另一端连接，操纵第一夹持轮4和第二夹持轮5上下移动，且具有锁止功能的操纵机构9;操纵机构9具有操纵手柄，和上、下两锁止点，作业过程中，操纵操纵机构9的操纵手柄，可使第一夹持轮4和第二夹持轮5可钩住路轨10或提升离开路轨10，当第一夹持轮4和第二夹持轮5钩住铁路路轨10时，操纵机构9处于下锁止点，当第一夹持轮4和第二夹持轮5提升完全离开路轨10时，操纵机构9处于上锁止点。当第一夹持轮4和第二夹持轮5可钩住路轨10时，第一夹持轮4和第二夹持轮5与路轨1之间不直接接触，其凸缘与路轨1之间有I?15_的间隙。
[0022]工作时，操纵机构9的操纵手柄向下放，拉杆8下移推动第一连杆6、第二连杆7下移，第一连杆6推动第一弓形连杆2绕与机架I连接的铰点旋转，使第一夹持轮4移至可钩住路轨10的位置;第二连杆7推动第二弓形连杆3绕与机架I连接的铰点旋转，使第二夹持轮5移至可钩住路轨10的位置;操纵机构9的操纵手柄到达下死点时，第一夹持轮4和第二夹持轮5同时处理于可钩住路轨10的位置，但第一夹持轮4和第二夹持轮5凸缘与路轨10之间具有I?15mm的间隙。操纵手柄处于下死点时自动锁死，防止第一夹持轮4和第二夹持轮5脱开路轨10。在工作时，铁路接触网作业车的防倾覆装置可钩住铁路路轨，既不影响铁路接触网作业车的移动，又能防止在受力不均时发生倾倒。
[0023]铁路接触网作业车在通过道岔时，因第一夹持轮4和第二夹持轮5的一侧或两侧会与道岔碰撞，此时，需要将第一夹持轮4和第二夹持轮5提起。操纵机构9的操纵手柄向上提，拉杆8上移拉动第一连杆6、第二连杆7上移，第一连杆6带动第一弓形连杆2绕与机架I连接的铰点旋转，使第一夹持轮4移至提升状态位置;第二连杆7带动第二弓形连杆3绕与机架I连接的铰点旋转，使第二夹持轮5移至提升状态位置;操纵机构9的操纵手柄到达上死点时，第一夹持轮4和第二夹持轮5同时被提升高于路轨10的提升状态位置。操纵手柄处于上死点时自动锁死，防止第一夹持轮4和第二夹持轮5掉下。
[0024]可选地，第一夹持轮4通过轴承与第一弓形连杆2可旋转地连接;第二夹持轮5通过轴承与第二弓形连杆3可旋转地连接。工作时，当第一夹持轮4和第二夹持轮5处于可钩住路轨10时，正常情况下第一夹持轮4和第二夹持轮5与路轨10之间不直接接触，但当路轨10变形或铁路接触网作业车跑偏时，第一夹持轮4和第二夹持轮5可能与路轨10直接接触，铁路接触网作业车在此状况下移动时，第一夹持轮4和第二夹持轮5旋转，从而减小第一夹持轮4和第二夹持轮5与路轨10之间的摩擦力，保护第一夹持轮4和第二夹持轮5及路轨10。
[0025]本实用新型不限于以上优选实施方式，还可在本实用新型权利要求和说明书限定的精神内，进行多种形式的变换和改进，能解决同样的技术问题，并取得预期的技术效果，故不重述。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接或联想到的所有方案，只要在权利要求限定的精神之内，也属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:包括第一端与铁路接触网作业车的机架(I)铰接的第一弓形连杆(2)和第二弓形连杆(3);与所述第一弓形连杆(2)另一端连接的第一夹持轮(4);与所述第二弓形连杆(3)另一端连接的第二夹持轮(5);第一端与所述第一弓形连杆(2)中部铰接的第一连杆(6);第一端与所述第二弓形连杆(3)中部铰接的第二连杆(7);与所述第一连杆(6)和第二连杆(7)的另一端铰接，操纵所述第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)上下移动，且具有锁止功能的操纵机构(9)。2.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:所述第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)通过轴承分别与所述第一弓形连杆(2)和第二弓形连杆(3)可旋转地连接。3.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:还具有第一端与所述第一连杆(6)和第二连杆(7)的另一端铰接，另一端与所述操纵机构(9)连接的拉杆(8)04.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:所述操纵机构(9 )为推拉式快速夹具，具有两自动锁止位。5.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:作业过程中，操纵所述操纵机构(9)，使第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)可钩住铁路路轨时，所述第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)与路轨之间不直接接触，第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)的凸缘与路轨之间有I?15mm的间隙。6.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:所述操纵机构(9)为快速夹具，所述快速夹具具有操纵手柄，和上、下两锁止点。7.—种铁路接触网作业车，其特征在于，具有权利要求1?6任一项所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置。8.根据权利要求7所述的铁路接触网作业车，其特征在于，所述铁路接触网作业车具有分别位于机架(I)两侧端部的四套铁路接触网作业车的防倾覆装置。
【文档编号】E06C5/36GK205713944SQ201620313937
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】郑克宇, 谭景林
【申请人】湖南琢璧科技有限公司
【专利摘要】一种铁路接触网作业车的防倾覆装置及作业车，包括与作业车的机架（1）铰接的第一弓形连杆（2）和第二弓形连杆（3）；与所述第一弓形连杆（2）连接的第一夹持轮（4）；与所述第二弓形连杆（3）连接的第二夹持轮（5）；第一端与所述第一弓形连杆（2）铰接的第一连杆（6）；第一端与所述第二弓形连杆（3）铰接的第二连杆（7）；与所述第一连杆（6）和第二连杆（7）的另一端铰接，操纵所述第一夹持轮（4）和第二夹持轮（5）上下移动，且具有锁止功能的操纵机构（9）。本实用新型提供的技术方案，在工作时，防倾覆装置可钩住铁路路轨（10），保障作业车不侧翻，在遇到道岔时，可将第一夹持轮和第二夹持轮提起，保障作业车顺利通过。
【专利说明】
一种铁路接触网作业车的防倾覆装置及作业车
技术领域
[0001]本实用新型涉及电气化铁路接触网的施工检修装置，尤其是涉及一种在电气化铁路轨道上运行，用于对铁路接触网进行施工或检修的作业车及作业车的防倾覆装置。
【背景技术】
[0002]接触网是电气化铁路基础设施的重要组成部分，目前，电气化铁路仍处于快速发展阶段，接触网施工工作量较大；另一方面，随着接触网使用时间的推移，接触网的各个组成部分，例如:绝缘器件、网线、各支承装置等，会存在不同程度的磨损，而接触网的状态会直接影响到电力机车能否正常运行。因此，需要经常对接触网进行检修以保障电力机车的正常运行。
[0003]目前电气化铁路接触网的维护广泛使用一种可以在轨道上行走的绝缘车梯，它主要由两侧的梯子组成框架部分，框架顶部设有顶座及防护栏，框架底部设有与轨道配合行走的轮子。这种绝缘车梯存在以下缺点:没有防倾覆装置，当在曲线轨道上或负载不均匀时有倾倒危险。
[0004]CN 103912214 A公开了一种电气化铁路接触网检修便携车梯，包括:两个铰接的半车架，每个半车架的底面连接车轮;半车架上对应联接折叠梯，折叠梯上端连接顶座及防护栏;每个半车架上分别设有刹车装置以及防倾器组件。车梯底座拥有防倾器，避免车梯掉道和侧翻危险，防倾器采用滑轮摩擦钢轨，避免运行时造成卡滞，防倾器可以升降当过道岔时升起，满足过道岔需要。
[0005]目前在轨道上行走的作业车防侧翻稳固类装置主要有两种形式:一是通过夹轨器将轨道车锁死在轨道上，但移动轨道车时，必须先松开夹轨器，对于需要不断移动的作业车，操作比较繁琐。二是通过磁铁非接触吸在轨道上，虽然移动时不须松开，但因为磁铁与铁轨保持有一定的间隙，吸附力较低，当遇到较大的侧翻力时将失去稳固作用，不能有效的保证作业车的安全。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术存在的缺陷，本实用新型解决的技术问题在于:提供一种安全性能好，使用灵活方便的铁路接触网作业车的防倾覆装置及铁路接触网作业车。
[0007]为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种铁路接触网作业车的防倾覆装置，它包括第一端与铁路接触网作业车的机架铰接的第一弓形连杆和第二弓形连杆；与所述第一弓形连杆另一端连接的第一夹持轮;与所述第二弓形连杆另一端连接的第二夹持轮;第一端与所述第一弓形连杆中部铰接的第一连杆;第一端与所述第二弓形连杆中部铰接的第二连杆;与所述第一连杆和第二连杆的另一端铰接，操纵所述第一夹持轮和第二夹持轮上下移动，且具有锁止功能的操纵机构。
[0008]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，所述第一夹持轮和第二夹持轮通过轴承分别与所述第一弓形连杆和第二弓形连杆可旋转地连接。
[0009]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，还具有第一端与所述第一连杆和第二连杆的另一端铰接，另一端与所述操纵机构连接的拉杆。
[0010]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，所述操纵机构为推拉式快速夹具，具有两自动锁止位。
[0011]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，作业过程中，操纵所述操纵机构，使第一夹持轮和第二夹持轮可钩住铁路路轨时，所述第一夹持轮和第二夹持轮与路轨之间不直接接触，第一夹持轮和第二夹持轮的凸缘与路轨之间有I?15mm的间隙。
[0012]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车的防倾覆装置，所述操纵机构为快速夹具，所述快速夹具具有操纵手柄，和上、下两锁止点。
[0013]为了解决上述技术问题，另一方面，本实用新型提供一种铁路接触网作业车，具有前述任一项所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置。
[0014]作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的铁路接触网作业车，所述铁路接触网作业车具有分别位于机架两侧端部的四套铁路接触网作业车的防倾覆装置。
[0015]在不冲突的情况下，上述改进方案可单独或组合实施。
[0016]本实用新型提供的技术方案，提供了一种能在铁路接触网作业车移动时可钩住铁路路轨，可靠性较好的防倾覆装置。在工作时，铁路接触网作业车的防倾覆装置可钩住铁路路轨，不影响铁路接触网作业车的移动。在铁路接触网作业车有侧翻倾向时，防倾覆装置钩住铁路路轨，保证铁路接触网作业车不侧翻，在遇到道岔时，可通过操作操纵机构，将第一夹持轮和第二夹持轮提起，保证铁路接触网作业车顺利通过。
【附图说明】
[0017]附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是实施例铁路接触网作业车的防倾覆装置处于工作状态的示意图；
[0019]图2是实施例铁路接触网作业车的防倾覆装置处于提升状态的示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0021]如图1和图2所示的铁路接触网作业车，在铁路接触网作业车机架I的两侧的端部分别设有四套防倾覆装置，即四套防倾覆装置分别设置在机架I的四个角部。各防倾覆装置均包括第一端与铁路接触网作业车的机架I铰接的第一弓形连杆2和第二弓形连杆3;与第一弓形连杆2的另一端连接的第一夹持轮4;与第二弓形连杆3另一端连接的第二夹持轮5;第一端与第一弓形连杆2中部铰接的第一连杆6;第一端与第二弓形连杆3中部铰接的第二连杆7;第一端与第一连杆6和第二连杆7的另一端铰接的拉杆8 ；与所述拉杆8的另一端连接，操纵第一夹持轮4和第二夹持轮5上下移动，且具有锁止功能的操纵机构9;操纵机构9具有操纵手柄，和上、下两锁止点，作业过程中，操纵操纵机构9的操纵手柄，可使第一夹持轮4和第二夹持轮5可钩住路轨10或提升离开路轨10，当第一夹持轮4和第二夹持轮5钩住铁路路轨10时，操纵机构9处于下锁止点，当第一夹持轮4和第二夹持轮5提升完全离开路轨10时，操纵机构9处于上锁止点。当第一夹持轮4和第二夹持轮5可钩住路轨10时，第一夹持轮4和第二夹持轮5与路轨1之间不直接接触，其凸缘与路轨1之间有I?15_的间隙。
[0022]工作时，操纵机构9的操纵手柄向下放，拉杆8下移推动第一连杆6、第二连杆7下移，第一连杆6推动第一弓形连杆2绕与机架I连接的铰点旋转，使第一夹持轮4移至可钩住路轨10的位置;第二连杆7推动第二弓形连杆3绕与机架I连接的铰点旋转，使第二夹持轮5移至可钩住路轨10的位置;操纵机构9的操纵手柄到达下死点时，第一夹持轮4和第二夹持轮5同时处理于可钩住路轨10的位置，但第一夹持轮4和第二夹持轮5凸缘与路轨10之间具有I?15mm的间隙。操纵手柄处于下死点时自动锁死，防止第一夹持轮4和第二夹持轮5脱开路轨10。在工作时，铁路接触网作业车的防倾覆装置可钩住铁路路轨，既不影响铁路接触网作业车的移动，又能防止在受力不均时发生倾倒。
[0023]铁路接触网作业车在通过道岔时，因第一夹持轮4和第二夹持轮5的一侧或两侧会与道岔碰撞，此时，需要将第一夹持轮4和第二夹持轮5提起。操纵机构9的操纵手柄向上提，拉杆8上移拉动第一连杆6、第二连杆7上移，第一连杆6带动第一弓形连杆2绕与机架I连接的铰点旋转，使第一夹持轮4移至提升状态位置;第二连杆7带动第二弓形连杆3绕与机架I连接的铰点旋转，使第二夹持轮5移至提升状态位置;操纵机构9的操纵手柄到达上死点时，第一夹持轮4和第二夹持轮5同时被提升高于路轨10的提升状态位置。操纵手柄处于上死点时自动锁死，防止第一夹持轮4和第二夹持轮5掉下。
[0024]可选地，第一夹持轮4通过轴承与第一弓形连杆2可旋转地连接;第二夹持轮5通过轴承与第二弓形连杆3可旋转地连接。工作时，当第一夹持轮4和第二夹持轮5处于可钩住路轨10时，正常情况下第一夹持轮4和第二夹持轮5与路轨10之间不直接接触，但当路轨10变形或铁路接触网作业车跑偏时，第一夹持轮4和第二夹持轮5可能与路轨10直接接触，铁路接触网作业车在此状况下移动时，第一夹持轮4和第二夹持轮5旋转，从而减小第一夹持轮4和第二夹持轮5与路轨10之间的摩擦力，保护第一夹持轮4和第二夹持轮5及路轨10。
[0025]本实用新型不限于以上优选实施方式，还可在本实用新型权利要求和说明书限定的精神内，进行多种形式的变换和改进，能解决同样的技术问题，并取得预期的技术效果，故不重述。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接或联想到的所有方案，只要在权利要求限定的精神之内，也属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:包括第一端与铁路接触网作业车的机架(I)铰接的第一弓形连杆(2)和第二弓形连杆(3);与所述第一弓形连杆(2)另一端连接的第一夹持轮(4);与所述第二弓形连杆(3)另一端连接的第二夹持轮(5);第一端与所述第一弓形连杆(2)中部铰接的第一连杆(6);第一端与所述第二弓形连杆(3)中部铰接的第二连杆(7);与所述第一连杆(6)和第二连杆(7)的另一端铰接，操纵所述第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)上下移动，且具有锁止功能的操纵机构(9)。2.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:所述第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)通过轴承分别与所述第一弓形连杆(2)和第二弓形连杆(3)可旋转地连接。3.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:还具有第一端与所述第一连杆(6)和第二连杆(7)的另一端铰接，另一端与所述操纵机构(9)连接的拉杆(8)04.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:所述操纵机构(9 )为推拉式快速夹具，具有两自动锁止位。5.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:作业过程中，操纵所述操纵机构(9)，使第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)可钩住铁路路轨时，所述第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)与路轨之间不直接接触，第一夹持轮(4)和第二夹持轮(5)的凸缘与路轨之间有I?15mm的间隙。6.根据权利要求1所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置，其特征在于:所述操纵机构(9)为快速夹具，所述快速夹具具有操纵手柄，和上、下两锁止点。7.—种铁路接触网作业车，其特征在于，具有权利要求1?6任一项所述的铁路接触网作业车的防倾覆装置。8.根据权利要求7所述的铁路接触网作业车，其特征在于，所述铁路接触网作业车具有分别位于机架(I)两侧端部的四套铁路接触网作业车的防倾覆装置。
【文档编号】E06C5/36GK205713944SQ201620313937
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】郑克宇, 谭景林
【申请人】湖南琢璧科技有限公司
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