专利名称：汽车刹车系统模型的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种教学模型，具体涉及一种向学生演示汽车刹车系统工作过程和工作原理的汽车刹车系统模型。
背景技术：
现在的汽车刹车系统，大部分都是通过液压来制动，又称为盘式制动器或碟式制动器。整个系统由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，这种制动方式更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。现在高中教学中已经增加了汽车刹车系统工作原理和结构的内容，但没有模型， 枯燥的文字无法激发学生们的学习兴趣，也很难让学生们真正理解汽车刹车系统的原理和工作过程，得不到预想的教学效果。
发明内容本实用新型为了解决上述问题而提供一种向学生演示汽车刹车系统工作过程和工作原理的汽车刹车系统模型。本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是本实用新型的汽车刹车系统模型，包括绕中心旋转的刹车片，设置在刹车片两侧的储液分泵，与储液分泵内部连通的导液管，以及内部形成储液腔室的储液总泵；储液总泵前端的出液口通过三通管与两侧的导液管连通，储液总泵内设置有总泵活塞，与总泵活塞连接并将储液总泵内的液体推向前端的推动手柄从储液总泵的后端伸出；储液分泵内设置有在液压推动下向刹车片方向移动的分泵活塞，分泵活塞面向刹车片的一侧设置有从储液分泵端壁伸出的摩擦块。所述的刹车片的一侧中央设置有垂直于刹车片的旋转手柄。所述的刹车片和旋转手柄由设置在底座上的第三支撑架支撑；刹车片两侧的储液分泵由设置在底座上的第二支撑架支撑；储液总泵由设置在底座上的第一支撑架支撑。所述的第三支撑架支撑在旋转手柄的中段，旋转手柄从第三支撑架上形成的孔中穿过。所述的两储液分泵的端部均设置有固定片，固定片与储液分泵的端壁一体形成； 两固定片固定连接在第二支撑架相对的侧壁上。所述的第一支撑架的上端形成有横截面呈圆环形的固定部，固定部套接在储液总泵的外部，支撑储液总泵。[0012]所述的分泵活塞设置有摩擦块的一侧与储液分泵的端壁之间设置有复位弹簧。所述的储液总泵和储液分泵由透明的玻璃或塑料制成。所述的导液管为透明的塑料管路。本实用新型具有的优点和积极效果是本实用新型的汽车刹车系统模型，用刹车片模拟随车轮转动的制动盘，刹车片两侧的储液分泵模拟制动钳，导液管模拟油管。当向前推压储液总泵后端的推动手柄时，导液管中的液体向储液分泵一端流动，储液分泵内的分泵活塞受到来自导液管的液压作用， 推动摩擦块压向刹车片发生摩擦制动，迫使刹车片停止转动，从而真实地模拟出汽车刹车的全过程。本实用新型的汽车刹车系统模型的所有部件都进行外置，储液总泵、储液分泵和油管均为透明结构，能够直观地展示汽车刹车系统的内部结构；动作过程清晰明了，趣味性强，使学生更易于理解和接受汽车刹车的工作原理和工作过程；且演示过程可以让学生参与其中，激发学生的学习兴趣，启发学生的想象力和创造性思维，有利于青少年的智力开发。
图1是本实用新型的汽车刹车系统模型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的汽车刹车系统模型的俯视图。
附图中主要部件符号说明
1底座 2 第一支撑架
3 第二支撑架 4 第三支撑架
5 旋转手柄 6 刹车片
7 储液分泵 8:固定片
9 导液管 10 三通管
11出液口 12 :固定部
13 储液总泵 14 推动手柄
15 分泵活塞 16 摩擦块。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明。图1是本实用新型的汽车刹车系统模型的立体结构示意图；图2是本实用新型的汽车刹车系统模型的俯视图。如图1和图2所示，本实用新型的汽车刹车系统模型，包括绕中心旋转的刹车片6，设置在刹车片6两侧的储液分泵7，与储液分泵7内部连通的导液管 9，以及内部形成储液腔室的储液总泵13。刹车片6的一侧中央设置有垂直于刹车片的圆柱形旋转手柄5。旋转手柄5带动刹车片6绕中心旋转。刹车片6和旋转手柄5由设置在底座1上的第三支撑架4支撑。第三支撑架4支撑在旋转手柄5的中段，旋转手柄5从第三支撑架4近上端处形成的孔中穿过。刹车片6两侧的储液分泵7由设置在底座1上的第二支撑架3支撑。两储液分泵 7的端部均设置有固定片8，固定片8 一端与储液分泵7的端壁一体形成，另一端由螺钉或铆钉固定在第二支撑架3上。两固定片8分别连接在第二支撑架3相对的侧壁上。储液分泵7内部形成腔室，腔室内设置有在液压推动下向刹车片方向移动的分泵活塞15，分泵活塞15面向刹车片6的一侧设置有从储液分泵7端壁伸出的摩擦块16。分泵活塞15与储液分泵7的管壁之间密封，将储液分泵7内的腔室分为两部分，与导液管9连接的一部分流通液体，另一部分不流通液体。分泵活塞15设置有摩擦块16的一侧与储液分泵7的端壁之间设置有复位弹簧(未图示)。储液总泵13由设置在底座1上的第一支撑架2支撑。第一支撑架2的上端形成有横截面呈圆环形的固定部12，固定部12套接在储液总泵13的外部，支撑针管状的储液总泵13。储液总泵13前端的出液口 11通过三通管10与两侧的导液管9连通，储液总泵13 内设置有总泵活塞(未图示)，与总泵活塞连接并将储液总泵内的液体推向前端的推动手柄 14从储液总泵13的后端伸出。上述的储液总泵13和储液分泵7由透明的玻璃或塑料制成。导液管9为透明的
塑料管路。本实用新型的汽车刹车系统模型的工作过程如下首先，用拇指和食指搓动旋转手柄5，使旋转手柄5带动刹车片6 —同旋转。然后， 用手向前推压储液总泵13后端的推动手柄14，储液总泵13内的总泵活塞将液体向前推动， 从而推动导液管9中的液体向储液分泵7—端流动，储液分泵7内的分泵活塞15受到来自导液管9的液压作用，推动摩擦块16压向刹车片6发生摩擦制动，迫使刹车片6停止转动， 达到制动的效果。此时，分泵活塞15与储液分泵7之间的复位弹簧处于压缩状态，当手离开推动手柄14时，分泵活塞15在复位弹簧的作用下复位，使储液分泵、导液管和储液总泵中的液体复位，也使推动手柄14复位。上述的过程真实地模拟出汽车刹车系统中分泵的活塞受油管输送来的液压作用， 推动摩擦片压向随车轮转动的制动盘而发生摩擦制动的全过程。综上所述，本实用新型的汽车刹车系统模型，用刹车片模拟随车轮转动的制动盘， 刹车片两侧的储液分泵模拟制动钳，导液管模拟油管。所有部件都进行外置，储液总泵、储液分泵和油管均为透明结构，能够直观地展示汽车刹车系统的内部结构；动作过程清晰明了，趣味性强，使学生更易于理解和接受汽车刹车的工作原理和工作过程；且演示过程可以让学生参与其中，激发学生的学习兴趣，启发学生的想象力和创造性思维，有利于青少年的智力开发。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当然会利用揭示的技术内容作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰， 均属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种汽车刹车系统模型，其特征在于该汽车刹车系统模型包括绕中心旋转的刹车片(6)，设置在刹车片(6)两侧的储液分泵(7)，与储液分泵(7)内部连通的导液管(9)，以及内部形成储液腔室的储液总泵(13);储液总泵(13)前端的出液口(11)通过三通管(10)与两侧的导液管(9)连通，储液总泵(13)内设置有总泵活塞，与总泵活塞连接并将储液总泵内的液体推向前端的推动手柄(14)从储液总泵(13)的后端伸出；储液分泵(7)内设置有在液压推动下向刹车片方向移动的分泵活塞(15)，分泵活塞(15)面向刹车片(6)的一侧设置有从储液分泵(7 )端壁伸出的摩擦块(16 )。
2.根据权利要求1所述的汽车刹车系统模型，其特征在于刹车片(6)的一侧中央设置有垂直于刹车片的旋转手柄(5 )。
3.根据权利要求2所述的汽车刹车系统模型，其特征在于刹车片(6)和旋转手柄(5) 由设置在底座(1)上的第三支撑架(4)支撑；刹车片两侧的储液分泵(7)由设置在底座上的第二支撑架(3)支撑；储液总泵(13)由设置在底座上的第一支撑架(2)支撑。
4.根据权利要求3所述的汽车刹车系统模型，其特征在于第三支撑架(4)支撑在旋转手柄(5 )的中段，旋转手柄(5 )从第三支撑架(4 )上形成的孔中穿过。
5.根据权利要求3所述的汽车刹车系统模型，其特征在于两储液分泵(7)的端部均设置有固定片(8)，固定片(8)与储液分泵(7)的端壁一体形成；两固定片(8)固定连接在第二支撑架(3)相对的侧壁上。
6.根据权利要求3所述的汽车刹车系统模型，其特征在于第一支撑架(2)的上端形成有横截面呈圆环形的固定部(12)，固定部(12)套接在储液总泵(13)的外部，支撑储液总泵 (13)。
7.根据权利要求1所述的汽车刹车系统模型，其特征在于分泵活塞(15)设置有摩擦块的一侧与储液分泵(7)的端壁之间设置有复位弹簧。
8.根据权利要求1至权利要求7中的任意一项所述的汽车刹车系统模型，其特征在于 储液总泵(13)和储液分泵(7)由透明的玻璃或塑料制成。
9.根据权利要求1至权利要求7中的任意一项所述的汽车刹车系统模型，其特征在于 导液管(9)为透明的塑料管路。
专利摘要一种汽车刹车系统模型，包括刹车片，刹车片两侧的储液分泵，与储液分泵内部连通的导液管，以及内部形成储液腔室的储液总泵；储液总泵前端的出液口通过三通管与两侧的导液管连通，储液总泵内设置有总泵活塞，与总泵活塞连接并将储液总泵内的液体推向前端的推动手柄从储液总泵的后端伸出；储液分泵内设置有在液压推动下向刹车片方向移动的分泵活塞，分泵活塞面向刹车片的一侧设置有从储液分泵端壁伸出的摩擦块。本实用新型的汽车刹车系统模型，能够直观地展示汽车刹车系统的内部结构；动作过程清晰明了，趣味性强，使学生更易于理解和接受汽车刹车的工作原理和工作过程；启发学生的想象力和创造性思维，有利于青少年的智力开发。
文档编号G09B25/02GK201974999SQ20112004880
公开日2011年9月14日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日
发明者常金星, 陈安丽, 陈贤 申请人:天津启星动力科技有限公司