实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路及其方法与流程

本发明属于新能源汽车动力电池故障实训领域。

背景技术：

由于新能源电动汽车动力电池内部包存在高压，一直无法设置动力电池故障，现有新能源汽车动力电池为观察实训，仅将外壳换成透明材料，其技术情况如下：

1.仅能进行观察实训。采用台架式装置，独立于新能源汽车整车之外，将动力电池包外壳切割一窗口，安装透明玻璃，让学生透过玻璃窗认知电包的内部结构组成。

2.无法与整车联动。现用实训装置独立于整车之外，不符合整车故障诊断维修实际。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种能模拟实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路及其方法。

技术方案：为实现上述目的，本发明的实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路，其特征在于：包括bms主控制器和若干bms从控制器；所述bms主控制器的canh线与各所述bms从控制器的canh线电性连接；所述bms主控制器的canl线与各所述bms从控制器的canl线电性连接。

进一步的，还包括第一继电器k1，所述第一继电器k1上的第一常闭触点s4串接在所述bms主控制器的canh线上；所述第一继电器k1通电时，第一常闭触点s4会断开；所述第一继电器k1的供电线路上设置有第一手动开关s3；还包括一号二极管d1，所述一号二极管d1与所述第一继电器k1的线圈并联。

进一步的，还包括第二继电器k2，所述第二继电器k2上的第二常闭触点s5串接在bms主控制器的canl线上；所述第二继电器k2通电时，第二常闭触点s5断开；所述第二继电器k2的供电线路上设置有第二手动开关s1；还包括二号二极管d2，所述二号二极管d2与所述第二继电器k2上的线圈并联。

进一步的，还包括故障短路导线和第三继电器k3，所述第三继电器k3上的第三常开触点s6串接在故障短路导线上；所述故障短路导线的两端分别电性连接所述bms主控制器的canh线和bms主控制器的canl线；所述第三继电器k3通电时，第三常开触点s6闭合；所述第三继电器k3的供电线路上设置有第三手动开关s2；还包括三号二极管d3，所述三号二极管d3与所述第三继电器k3的线圈并联。

进一步的，实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路的故障设置方法，其特征在于：

bms主控制器的canh线的断路设置方法：

使第一手动开关s3闭合，第二手动开关s1和第三手动开关s2断开，此时只有第一继电器k1通电，在第一继电器k1的吸合作用下，第一常闭触点s4断开，此时由于第一常闭触点s4处于断开，进而使bms主控制器的canh线断开，进而实现bms主控制器的canh线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第一手动开关s3即可；此时常闭性质的第一常闭触点s4会自动闭合，恢复正常检测线路；

bms主控制器的canl线的断路故障设置方法：

使第一手动开关s3断开，第二手动开关s1闭合、第三手动开关s2断开，此时只有第二继电器k2通电，在第二继电器k2的吸合作用下，第二常闭触点s5断开，此时由于第二常闭触点s5处于断开，进而使bms主控制器的canl线断开，进而实现bms主控制器的canl线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第二手动开关s1即可；此时常闭性质的第二常闭触点s5会自动闭合，恢复正常检测线路；

bms主控制器的canh线与bms主控制器的canl线短路故障设置方法：

使第一手动开关s3断开，第二手动开关s1断开、第三手动开关s2闭合，此时只有第三继电器k3通电，在第三继电器k3的吸合作用下，第三常开触点s6闭合，此时由于第三常开触点s6处于闭合，进而使bms主控制器的canh线与bms主控制器的canl在短路故障导线的作用下形成短路，进而实现短路故障；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第三手动开关s2即可；此时第三常开触点s6会自动断开，恢复正常检测线路。

有益效果：实现bms主控制器的canh线的断路设置，bms主控制器的canl线的断路故障设置，bms主控制器的canh线与bms主控制器的canl线短路故障设置；采用磁电隔离技术，保障学生实训时的人生安全，又解决一直以来动力电池实训无法设置故障的问题。实训时无需打开高压电池包，即可设置总线故障。方法简单、易于实现。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

1.解决了动力电池实训时无法设置故障的问题；

由于新能源电动汽车动力电池内部包存在高压，一直无法设置动力电池故障。本发明通过继电器或接触器，实现高低压隔离，在电池包外部即可设置或取消故障。

2.解决了与整车联动实训的问题

动力电池包的故障与整车联动，通过整车的控制与显示系统反映出来，符合诊断与维修的实际状态，本发明可以在实训整车上设置动力电池故障，通过整车的控制与显示系统反映出来。

附图说明

附图1为本方案的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路，其特征在于：包括bms主控制器和若干bms从控制器；所述bms主控制器的canh线与各所述bms从控制器的canh线电性连接；所述bms主控制器的canl线与各所述bms从控制器的canl线电性连接。

还包括第一继电器k1，所述第一继电器k1上的第一常闭触点s4串接在所述bms主控制器的canh线上；所述第一继电器k1通电时，第一常闭触点s4会断开；所述第一继电器k1的供电线路上设置有第一手动开关s3；还包括一号二极管d1，所述一号二极管d1与所述第一继电器k1的线圈并联。

还包括第二继电器k2，所述第二继电器k2上的第二常闭触点s5串接在bms主控制器的canl线上；所述第二继电器k2通电时，第二常闭触点s5断开；所述第二继电器k2的供电线路上设置有第二手动开关s1；还包括二号二极管d2，所述二号二极管d2与所述第二继电器k2上的线圈并联。

还包括故障短路导线和第三继电器k3，所述第三继电器k3上的第三常开触点s6串接在故障短路导线上；所述故障短路导线的两端分别电性连接所述bms主控制器的canh线和bms主控制器的canl线；所述第三继电器k3通电时，第三常开触点s6闭合；所述第三继电器k3的供电线路上设置有第三手动开关s2；还包括三号二极管d3，所述三号二极管d3与所述第三继电器k3的线圈并联。

本方案的方法、过程以及技术进步整理如下：

bms主控制器的canh线的断路设置方法：

使第一手动开关s3闭合，第二手动开关s1和第三手动开关s2断开，此时只有第一继电器k1通电，在第一继电器k1的吸合作用下，第一常闭触点s4断开，此时由于第一常闭触点s4处于断开，进而使bms主控制器的canh线断开，进而实现bms主控制器的canh线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第一手动开关s3即可；此时常闭性质的第一常闭触点s4会自动闭合，恢复正常检测线路；

bms主控制器的canl线的断路故障设置方法：

使第一手动开关s3断开，第二手动开关s1闭合、第三手动开关s2断开，此时只有第二继电器k2通电，在第二继电器k2的吸合作用下，第二常闭触点s5断开，此时由于第二常闭触点s5处于断开，进而使bms主控制器的canl线断开，进而实现bms主控制器的canl线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第二手动开关s1即可；此时常闭性质的第二常闭触点s5会自动闭合，恢复正常检测线路；

bms主控制器的canh线与bms主控制器的canl线短路故障设置方法：

使第一手动开关s3断开，第二手动开关s1断开、第三手动开关s2闭合，此时只有第三继电器k3通电，在第三继电器k3的吸合作用下，第三常开触点s6闭合，此时由于第三常开触点s6处于闭合，进而使bms主控制器的canh线与bms主控制器的canl在短路故障导线的作用下形成短路，进而实现短路故障；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第三手动开关s2即可；此时第三常开触点s6会自动断开，恢复正常检测线路。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。