一种轨道交通车站设计教学模型的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及教学模型技术领域，尤其涉及一种轨道交通车站设计教学模型，包括主体建筑模型和设备单体模型，所述主体建筑模型和所述设备单体模型均由磁性材质制作，所述设备单体模型可移动的吸附于所述主体建筑模型上。本实用新型为非静态展示模型，可动态组合、重复无限次使用。学生可根据规定需要自行设计、计算车站设备配置，灵活选用相关微缩设备单体模型与主体建筑模型组合拼接成为一立体车站，也可在该模型上根据车站各项应急预案，设计、制定并标示应急疏散路线，在立体模型的基础上对车站现有客流组织路线和设备配置进行分析和优化，设备单体模型都设计为带有一定的磁性，可吸附到主体建筑模型上，保证搭建出来的模型有很好的稳定性。
【专利说明】
一种轨道交通车站设计教学模型
技术领域
[0001]本实用新型涉及教学模型技术领域，尤其涉及一种轨道交通车站设计教学模型。
【背景技术】
[0002]随着城市轨道交通的快速发展和城市轨道交通线网的日趋完善，北京、上海等国内一线城市轨道交通的客流量急剧增长，站内乘客拥堵的现象时常发生，在节假日等客流高峰期发生乘客伤害的事故也明显增多。车站的客流组织工作成为车站日常工作的重中之重，优化车站设备布置与进站、出站、换乘等客流流线，设计大客流疏散方案是每个车站工作人员必须掌握的核心岗位能力。
[0003]目前对于城市轨道交通车站设计、车站设备配置与布局、站内客流组织方案与应急演练方案的教学主要通过讲授、平面图演示或播放具体车站视频来实现，学生对车站各系统间的联系缺乏系统完整地认知。另外，目前的轨道交通车站模型都为实体车站的固定式静态展示模型，只能展示该车站的结构、设备设施布局及固定的客流组织流线，介绍车站单一、反映问题片面，且无法实现设备布局和客流流线优化设计的功能，学生无法动手操作。
【实用新型内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题是解决现有的轨道交通车站模型多数为固定静态展示模型，无法将学生在学习过程中对自行设计、计算和优化的轨道交通车站系统化、直观化、立体化的呈现出来，无法实现在模型上对车站设备布局调整和客流流线优化设计的功能，影响教学和学习质量的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通车站设计教学模型，包括主体建筑模型和设备单体模型，所述主体建筑模型和所述设备单体模型均由磁性材质制作，所述设备单体模型可移动的吸附于所述主体建筑模型上。
[0008]其中，所述主体建筑模型包括地面、墙体和立柱，所述墙体和所述立柱均吸附于所述地面上。
[0009]其中，所述设备单体模型包括运营管理用房模型、车站人员模型和车站系统设施模型，所述运营管理用房模型吸附于所述地面上，所述车站人员模型和所述车站系统设施模型吸附于所述地面或所述墙体上。
[0010]其中，所述运营管理用房模型为俯视剖面形式，以观察室内模拟设备布置。
[0011]其中，所述车站系统设施模型包括导向标识系统，所述导向标识系统为白板，以用于绘制不同的导向标识。
[0012]其中，所述车站系统设施模型包括紧急疏散标志，所述紧急疏散标志由夜光材料制作。
[0013]其中，所述主体建筑模型包括站台层和站厅层，所述站厅层位于所述站台层上方，所述站厅层的地面采用透明材质制作。
[0014]其中，所述主体建筑模型的大小为实际车站主体建筑的大小的1/30?1/50。
[0015]其中，所述地面上设有用于为所述设备单体模型定位的网格线，所述地面为50cmX 50 cm的可拼接面板。
[0016]其中，所述墙体采用可折叠的透明材质。
[0017](三)有益效果
[0018]本实用新型的上述技术方案具有如下优点:本实用新型的轨道交通车站设计教学模型为非静态展示模型，可动态组合、重复无限次使用。学生可根据规定需要自行设计、计算车站设备配置，绘制车站平面布局图，灵活选用相关微缩设备单体模型与主体建筑模型组合拼接成为一立体车站，使学生设计的成果系统化和直观化地表现出来。其次，可在模型上直观、动态地实现设备布置及客流组织优化，也可在该模型上根据车站各项应急预案，设计、制定并标示应急疏散路线，学生可以选择任意实体车站，利用模型再现该车站的结构、设备配置与布局，在立体模型的基础上对车站现有客流组织路线和设备配置进行分析和优化，学生可利用该模型搭建出任意结构的轨道交通车站，与以往的典型车站固定静态展示模型相比，极大扩展了教师教学和学生学习的范围。同时，设备单体模型都设计为带有一定的磁性，可吸附到主体建筑模型上，保证搭建出来的模型有很好的稳定性。
[0019]除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型实施例轨道交通车站设计教学模型的结构示意图。
[0021 ]图中:1:主体建筑模型；2:设备单体模型；11:地面；12:楼梯；13:出入口； 21:运营管理用房模型；22:车站系统设施模型；111:网格线；211:售票厅；212:警务室；221:围栏；222:闸机;223:安检设备;224:升降机;225:自动售票机。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0024]此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。
[0025]如图1所示，本实用新型实施例提供的一种轨道交通车站设计教学模型，包括主体建筑模型I和设备单体模型2，主体建筑模型I和设备单体模型2均由磁性材质制作，设备单体模型2可移动的吸附于主体建筑模型I上。
[0026]本实用新型的轨道交通车站设计教学模型为非静态展示模型，可动态组合、重复无限次使用。学生可根据规定需要自行设计、计算车站设备配置，绘制车站平面布局图，灵活选用相关微缩设备单体模型与主体建筑模型组合拼接成为一立体车站，使学生设计的成果系统化和直观化地表现出来。其次，可在模型上直观、动态地实现设备布置及客流组织优化，也可在该模型上根据车站各项应急预案，设计、制定并标示应急疏散路线，学生可以选择任意实体车站，利用模型再现该车站的结构、设备配置与布局，在立体模型的基础上对车站现有客流组织路线和设备配置进行分析和优化，学生可利用该模型搭建出任意结构的轨道交通车站，与以往的典型车站固定静态展示模型相比，极大扩展了教师教学和学生学习的范围。同时，设备单体模型都设计为带有一定的磁性，可吸附到主体建筑模型上，保证搭建出来的模型有很好的稳定性。
[0027]其中，主体建筑模型I包括地面11、墙体和立柱，墙体和立柱均吸附于地面上。主体建筑模型微缩了各种车站的基础建筑，如地面、天花板、通道、楼梯、立柱、轨行区等。其中地面、天花板、墙体、立柱均采用带有吸附力的磁性材质，墙体可模拟出入口及换乘通道，并保证能够吸附在主体建筑模型中的地面上，进行自由拆卸和组装。
[0028]其中，设备单体模型2包括运营管理用房模型21、车站人员模型和车站系统设施模型22，运营管理用房模型21吸附于地面11上，车站人员模型和车站系统设施模型22吸附于地面11或墙体上。
[0029]在主体建筑模型的公共区域内设有运营管理用房模型，包括但不限于车站控制室、售票亭、补票亭、乘客服务中心、站台监察亭、警务室、卫生间等模型，均采用可以吸附在主体建筑模型的地面上的磁性材质，能够自由摆放和固定。车站系统设备模型包括但不限于自动售检票系统(自动售票机、半自动售票机、闸机、自动查询机等)、电梯系统(自动扶梯、垂直电梯、自动人行道等)、导向系统(静态导向标志、疏散标志等)、安全门系统(半高/全高安全门)、环境控制设备(通风、空调系统)、火灾报警系统(手动报警按钮、消火栓箱、灭火器箱、烟感、温感、防火门等)、乘客信息系统、闭路电视监控系统、广播系统终端、客流流线导向标识、安检设备、广告牌、站台紧急停车按钮、隔离栏杆、导流带、活动围栏、可伸缩的警戒绳、自动售货机、自动取款机、公告牌、公用电话、盲道、轮椅升降机等模型，各设备单体模型均采用可吸附在主体建筑模型的地面和墙体的磁性材质，能够自由摆放和固定。车站人员模型，包括但不限于车站工作人员模型(值班站长、车站值班员、站务员)，各设备单体模型均采用可吸附在主体建筑模型地面和墙体的磁性材质，能够自由摆放和固定。
[0030]具体的，运营管理用房模型21为俯视剖面形式，以观察室内模拟设备布置。采用俯视剖面的形式设计运营管理用房模型，模拟室内设备布置，便于直接观察区分，也有利于提高模型整体视觉效果。
[0031]其中，车站系统设施模型22包括导向标识系统，导向标识系统为白板，以用于绘制不同的导向标识。导向标识系统按1:30、1:40或1:50等比例设计成带有磁性的白板，学生可根据地铁导向标志设计原则自行设计、绘制导向标志，并安装、吸附在模型的各个部分，可重复使用。
[0032]其中，车站系统设施模型22包括紧急疏散标志，紧急疏散标志由夜光材料制作。便于直接观察区分，有利于提高模型整体视觉效果，也有利于模拟实际黑暗状态中紧急疏散通道的布置。
[0033]进一步的，主体建筑模型I包括站台层和站厅层，站厅层位于站台层上方，站厅层的地面采用透明材质制作。本实用新型的主体建筑模型分为站厅层和站台层两部分，站厅层、各种建筑设施微缩于站台层和站厅层上，有利于学生在对车站的空间设计和对多层车站之间设备设置以及客流组织的学习和实践；在布置站厅层的设施时，可通过透明材质的站厅层地面观察下层站台层的设备布置定位，以帮助确定站厅层与站台层的设施间的设置关系。
[0034]其中，主体建筑模型I的大小为实际车站主体建筑的大小的1/30?1/50。主体建筑模型作为实际车站主体建筑的等比例微缩，保证了学生在进行车站设计、计算和客流组织是的直观性与准确性，避免了因比例错误而出现的设计与实际应用不符的问题。
[0035]其中，地面11上设有用于为设备单体模型2定位的网格线111，地面11为50cmX50cm的可拼接面板。本实用新型中站台层地面和站厅层底面模型可设计成50CmX50Cm的可拼接型面板，学生可根据需要拼接为不同尺寸或不同形状的站台和站厅，有利于模拟设计不同结构形式的车站，适用范围更广，使设计更加灵活可观，效果更为突出。为方便站台层和站厅层的布置设备模型时的定位，按照实际车站地砖的大小微缩规定的比例在站台层和站厅层地面上画出网格线。
[0036]其中，墙体采用可折叠的透明材质。所有墙体采用可折叠的透明材质，通过折叠变换形状可模拟站台站厅层墙体、出入口及换乘通道，还可以进行自由拆卸和组装，透明材质有助于在设计布置时观察周围设施的布置位置，模拟出最优的布置形式。
[0037]如图1所示，是本实用新型提供的一种轨道交通车站设计教学模型的结构示意图，包括作为主体建筑模型I的地面11、出入口 13和楼梯12，作为运营管理用房模型21的售票厅211和警务室212，作为车站系统设施模型22的围栏221、闸机222、安检设备223、升降:224和自动售票机225。
[0038]综上所述，本实用新型的轨道交通车站设计教学模型为非静态展示模型，可动态组合、重复无限次使用。学生可根据规定需要自行设计、计算车站设备配置，绘制车站平面布局图，灵活选用相关微缩设备单体模型与主体建筑模型组合拼接成为一立体车站，使学生设计的成果系统化和直观化地表现出来。其次，可在模型上直观、动态地实现设备布置及客流组织优化，也可在该模型上根据车站各项应急预案，设计、制定并标示应急疏散路线，学生可以选择任意实体车站，利用模型再现该车站的结构、设备配置与布局，在立体模型的基础上对车站现有客流组织路线和设备配置进行分析和优化，学生可利用该模型搭建出任意结构的轨道交通车站，与以往的典型车站固定静态展示模型相比，极大扩展了教师教学和学生学习的范围。同时，设备单体模型都设计为带有一定的磁性，可吸附到主体建筑模型上，保证搭建出来的模型有很好的稳定性。与以往教师讲解、认知车站静态展示模型不同，本实用新型注重学生自我学习、自我设计、自我创新能力的培养，整个模型的设计充分体现了以“学生为本”、以“能力为目标”、“理实一体化”等先进的教学理念。
[0039]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:包括主体建筑模型和设备单体模型，所述主体建筑模型和所述设备单体模型均由磁性材质制作，所述设备单体模型可移动的吸附于所述主体建筑模型上。2.根据权利要求1所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述主体建筑模型包括地面、墙体和立柱，所述墙体和所述立柱均吸附于所述地面上。3.根据权利要求2所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述设备单体模型包括运营管理用房模型、车站人员模型和车站系统设施模型，所述运营管理用房模型吸附于所述地面上，所述车站人员模型和所述车站系统设施模型吸附于所述地面或所述墙体上。4.根据权利要求3所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述运营管理用房模型为俯视剖面形式，以观察室内模拟设备布置。5.根据权利要求4所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述车站系统设施模型包括导向标识系统，所述导向标识系统为白板，以用于绘制不同的导向标识。6.根据权利要求5所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述车站系统设施模型包括紧急疏散标志，所述紧急疏散标志由夜光材料制作。7.根据权利要求6所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述主体建筑模型包括站台层和站厅层，所述站厅层位于所述站台层上方，所述站厅层的地面采用透明材质制作。8.根据权利要求1-6任意一项所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述主体建筑模型的大小为实际车站主体建筑的大小的I /30?I/50。9.根据权利要求8所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述地面上设有用于为所述设备单体模型定位的网格线，所述地面为50cmX50cm的可拼接面板。10.根据权利要求9所述的轨道交通车站设计教学模型，其特征在于:所述墙体采用可折叠的透明材质。
【文档编号】G09B25/04GK205428360SQ201521046819
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月15日
【发明人】李怡民, 刘莉娜, 贾东清, 李红莲, 高蓉, 丁楠, 王珂, 李军, 张磊, 马娜, 单晓涛, 王安邦, 张景霞
【申请人】北京交通运输职业学院