车辆自救供氧系统的制作方法
专利名称:车辆自救供氧系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆自救供氧系统，包括设于车内的储氧机构和与储氧机构连接用于供氧的面罩组件，所述供氧系统还包括用于分隔储氧机构形成多个容纳腔体且使每一个容纳腔体均可单独供氧的隔离机构。在遇到泥石流、山体滑坡、雪崩等灾害时，保证幸存人员的供氧需求，减少因为缺氧对幸存人员造成的窒息伤害，争取更多的自救和等待救援时间。
【专利说明】
车辆自救供氧系统
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车供氧系统技术领域，具体涉及一种车辆自救供氧系统。
【背景技术】
[0002]目前车辆在遭遇泥石流、雪崩等情况的时候，往往因为车辆内部的缺氧导致人员的窒息。针对这种类似的情况，需要开发出一款车内供氧系统，为在车辆被泥石流或者雪崩掩埋的时候，车内人员争取更多的抢救时间和供氧时间，提高人员在上述自然灾害中的生存几率。
【发明内容】
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种车辆自救供氧系统，目的是在车辆被掩埋时，保证车内成员的供氧需求，减少缺氧的窒息伤害，争取更多的等待救援时间。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]—种车辆自救供氧系统，包括设于车内的储氧机构和与储氧机构连接用于供氧的面罩组件，所述供氧系统还包括用于分隔储氧机构形成多个容纳腔体且使每一个容纳腔体均可单独供氧的隔离机构。
[0006]所述隔离机构包括隔离带。
[0007]所述容纳腔体为四个，所述隔离机构为十字交叉分隔布置。
[0008]所述面罩组件包括氧气面罩和输氧气管，所述储氧机构包括氧气袋和用于控制氧气袋向输氧气管输氧的控制阀，所述氧气面罩依次通过输氧气管及控制阀与氧气袋连接。
[0009]所述供氧系统还包括用于驱动控制阀开闭的第一控制机构。
[0010]所述第一控制机构包括第一驱动机构、第一控制单元和用于检测输氧气管与控制阀之间拉动力的运动传感器，所述第一驱动机构和运动传感器均与第一控制单元连接。
[0011]所述供氧系统还包括显示屏、用于对氧气袋进行排气泄放的泄气阀和用于检测车内温度的温度传感器，所述温度传感器与显示屏连接。
[0012]所述供氧系统还包括用于驱动泄气阀开闭的第二控制机构。
[0013]所述第二控制机构包括第二驱动机构和第二控制单元，所述第二驱动机构和温度传感器均与第二控制单元连接。
[0014]所述供氧系统还包括用于储藏氧气面罩的面罩储藏盒。
[0015]所述储氧机构还包括外包于氧气袋的隔热层。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的车辆自救供氧系统可以实现车辆在遇到泥石流、山体滑坡、雪崩等灾害时，在车辆供氧系统的内部空间未受到整体损害，有人员幸存的情况下，由于多个容纳腔体的分区域设置，使得即使有个别破损或者泄露的时候，不会影响其他独立区域的氧气储藏和供给，保证了幸存人员的供氧需求，减少因为缺氧对幸存人员造成的窒息伤害，争取更多的自救和等待救援时间。
【附图说明】
[0017]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0018]图1是本实用新型的俯视图；
[0019]图2是本实用新型的侧视图。
[0020]图中标记为:
[0021]1、氧气面罩，2、输氧气管，3、氧气袋，4、控制阀，5、隔离带。
【具体实施方式】
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0023]如图1至图2所示，本实用新型具体涉及一种车辆自救供氧系统，包括设于车内的储氧机构和与储氧机构连接用于供氧的面罩组件，该自救供氧系统还包括用于分隔储氧机构形成多个容纳腔体且使每一个容纳腔体均可单独供氧的隔离机构。由于多个容纳腔体的分区域设置，使得即使有个别破损或者泄露的时候，不会影响其他独立区域的氧气储藏和供给，保证了幸存人员的供氧需求。
[0024]较好的是，隔离机构包括隔离带5。此隔离机构优选为十字交叉分隔布置，也即是隔离带5成十字交叉存在于氧气袋中，实现氧气的四区分隔。此结构的设置能够很好的适用于车内不同位置成员的需求，便于给成员供氧。
[0025]面罩组件包括氧气面罩I和输氧气管2，储氧机构包括氧气袋3和用于控制氧气袋3向输氧气管2输氧的控制阀4，氧气面罩I依次通过输氧气管2及控制阀4与氧气袋3连接。具体的说，氧气袋3可以设置于车内饰顶棚内，在需要使用此自救供氧系统时，将氧气面罩放置于成员口鼻处，通过手动打开控制阀4，氧气袋3中的氧气经过控制阀4进入输氧气管2的进口端，然后经过与氧气面罩I连通的输氧气管2的出口端给使用成员供氧。当然，此输氧气管2最好设置成可伸缩的拉伸结构，便于拉伸，使成员更好的适应距离氧气面罩远近的不同需求。为了便于氧气面罩的放置，该供氧系统最好还包括用于储藏氧气面罩I的面罩储藏合
ΙΤΓΤ.0
[0026]为了便于实现机械自动化控制供氧的需求，上述供氧系统还包括用于驱动控制阀4开闭的第一控制机构。较好的是，第一控制机构包括第一驱动机构、第一控制单元和用于检测输氧气管2与控制阀4之间拉动力的运动传感器，第一驱动机构和运动传感器均与第一控制单元连接。具体的说，通过运动传感器采集输氧气管2的拉伸运动信号，并将此拉伸运动信号传递到第一控制单元进行处理，然后由第一控制单元控制第一驱动机构驱动控制阀4打开供氧。第一驱动机构可以采用现有的方法实现，这里不再过多论述。
[0027]为了便于查看车内温度，并且避免温度升高对氧气袋造成不利影响，该供氧系统还包括显示屏、用于对氧气袋3进行排气泄放的泄气阀和用于检测车内温度的温度传感器，温度传感器与显示屏连接。具体的说，通过温度传感器采集车内的温度信号，并将此温度信号处理后传递到显示屏显示温度，由于温度升高，气体会膨胀，成员可以通过打开泄气阀进行适量排气泄放。
[0028]为了便于实现泄气阀的机械自动化控制，该供氧系统还包括用于驱动泄气阀开闭的第二控制机构，第二控制机构包括第二驱动机构和第二控制单元，第二驱动机构和温度传感器均与第二控制单元连接。具体的说，通过温度传感器将采集的温度信号传递给第二控制单元，由第二控制单元与预先设置的预定温度值进行对比处理，若超过此预定温度值，则由第二控制单元控制第二驱动机构驱动泄气阀进行排气泄放。比如，当检测到车内温度达到100度时候，通过控制泄气阀进行排气泄放。此第二驱动机构同第一驱动机构一样，可以采用现有的方法实现，这里不再过多论述。
[0029]为了避免温度过高对氧气袋会造成升压的不利影响，储氧机构最好还包括外包于氧气袋3的隔热层。此隔热层可以采用现有的隔热材料来制作，如隔热棉等。
[0030]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆自救供氧系统，包括设于车内的储氧机构和与储氧机构连接用于供氧的面罩组件，其特征在于:所述供氧系统还包括用于分隔储氧机构形成多个容纳腔体且使每一个容纳腔体均可单独供氧的隔离机构;所述面罩组件包括氧气面罩(I)和输氧气管(2)，所述储氧机构包括氧气袋(3)和用于控制氧气袋(3)向输氧气管(2)输氧的控制阀(4)，所述氧气面罩(I)依次通过输氧气管(2)及控制阀(4)与氧气袋连接。2.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述隔离机构包括隔离带(5)。3.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述容纳腔体为四个，所述隔离机构为十字交叉分隔布置。4.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述供氧系统还包括用于驱动控制阀(4)开闭的第一控制机构。5.根据权利要求4所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述第一控制机构包括第一驱动机构、第一控制单元和用于检测输氧气管(2)与控制阀之间拉动力的运动传感器，所述第一驱动机构和运动传感器均与第一控制单元连接。6.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述供氧系统还包括显示屏、用于对氧气袋(3)进行排气泄放的泄气阀和用于检测车内温度的温度传感器，所述温度传感器与显示屏连接。7.根据权利要求6所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述供氧系统还包括用于驱动泄气阀开闭的第二控制机构，所述第二控制机构包括第二驱动机构和第二控制单元，所述第二驱动机构和温度传感器均与第二控制单元连接。8.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述供氧系统还包括用于储藏氧气面罩(I)的面罩储藏盒。9.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述储氧机构还包括外包于氧气袋(3)的隔热层。
【文档编号】A62B9/06GK205698944SQ201620365265
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】张敬医, 陈雪丹, 叶孟蜍
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆自救供氧系统，包括设于车内的储氧机构和与储氧机构连接用于供氧的面罩组件，所述供氧系统还包括用于分隔储氧机构形成多个容纳腔体且使每一个容纳腔体均可单独供氧的隔离机构。在遇到泥石流、山体滑坡、雪崩等灾害时，保证幸存人员的供氧需求，减少因为缺氧对幸存人员造成的窒息伤害，争取更多的自救和等待救援时间。
【专利说明】
车辆自救供氧系统
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车供氧系统技术领域，具体涉及一种车辆自救供氧系统。
【背景技术】
[0002]目前车辆在遭遇泥石流、雪崩等情况的时候，往往因为车辆内部的缺氧导致人员的窒息。针对这种类似的情况，需要开发出一款车内供氧系统，为在车辆被泥石流或者雪崩掩埋的时候，车内人员争取更多的抢救时间和供氧时间，提高人员在上述自然灾害中的生存几率。
【发明内容】
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种车辆自救供氧系统，目的是在车辆被掩埋时，保证车内成员的供氧需求，减少缺氧的窒息伤害，争取更多的等待救援时间。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]—种车辆自救供氧系统，包括设于车内的储氧机构和与储氧机构连接用于供氧的面罩组件，所述供氧系统还包括用于分隔储氧机构形成多个容纳腔体且使每一个容纳腔体均可单独供氧的隔离机构。
[0006]所述隔离机构包括隔离带。
[0007]所述容纳腔体为四个，所述隔离机构为十字交叉分隔布置。
[0008]所述面罩组件包括氧气面罩和输氧气管，所述储氧机构包括氧气袋和用于控制氧气袋向输氧气管输氧的控制阀，所述氧气面罩依次通过输氧气管及控制阀与氧气袋连接。
[0009]所述供氧系统还包括用于驱动控制阀开闭的第一控制机构。
[0010]所述第一控制机构包括第一驱动机构、第一控制单元和用于检测输氧气管与控制阀之间拉动力的运动传感器，所述第一驱动机构和运动传感器均与第一控制单元连接。
[0011]所述供氧系统还包括显示屏、用于对氧气袋进行排气泄放的泄气阀和用于检测车内温度的温度传感器，所述温度传感器与显示屏连接。
[0012]所述供氧系统还包括用于驱动泄气阀开闭的第二控制机构。
[0013]所述第二控制机构包括第二驱动机构和第二控制单元，所述第二驱动机构和温度传感器均与第二控制单元连接。
[0014]所述供氧系统还包括用于储藏氧气面罩的面罩储藏盒。
[0015]所述储氧机构还包括外包于氧气袋的隔热层。
[0016]本实用新型的有益效果:本实用新型的车辆自救供氧系统可以实现车辆在遇到泥石流、山体滑坡、雪崩等灾害时，在车辆供氧系统的内部空间未受到整体损害，有人员幸存的情况下，由于多个容纳腔体的分区域设置，使得即使有个别破损或者泄露的时候，不会影响其他独立区域的氧气储藏和供给，保证了幸存人员的供氧需求，减少因为缺氧对幸存人员造成的窒息伤害，争取更多的自救和等待救援时间。
【附图说明】
[0017]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0018]图1是本实用新型的俯视图；
[0019]图2是本实用新型的侧视图。
[0020]图中标记为:
[0021]1、氧气面罩，2、输氧气管，3、氧气袋，4、控制阀，5、隔离带。
【具体实施方式】
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0023]如图1至图2所示，本实用新型具体涉及一种车辆自救供氧系统，包括设于车内的储氧机构和与储氧机构连接用于供氧的面罩组件，该自救供氧系统还包括用于分隔储氧机构形成多个容纳腔体且使每一个容纳腔体均可单独供氧的隔离机构。由于多个容纳腔体的分区域设置，使得即使有个别破损或者泄露的时候，不会影响其他独立区域的氧气储藏和供给，保证了幸存人员的供氧需求。
[0024]较好的是，隔离机构包括隔离带5。此隔离机构优选为十字交叉分隔布置，也即是隔离带5成十字交叉存在于氧气袋中，实现氧气的四区分隔。此结构的设置能够很好的适用于车内不同位置成员的需求，便于给成员供氧。
[0025]面罩组件包括氧气面罩I和输氧气管2，储氧机构包括氧气袋3和用于控制氧气袋3向输氧气管2输氧的控制阀4，氧气面罩I依次通过输氧气管2及控制阀4与氧气袋3连接。具体的说，氧气袋3可以设置于车内饰顶棚内，在需要使用此自救供氧系统时，将氧气面罩放置于成员口鼻处，通过手动打开控制阀4，氧气袋3中的氧气经过控制阀4进入输氧气管2的进口端，然后经过与氧气面罩I连通的输氧气管2的出口端给使用成员供氧。当然，此输氧气管2最好设置成可伸缩的拉伸结构，便于拉伸，使成员更好的适应距离氧气面罩远近的不同需求。为了便于氧气面罩的放置，该供氧系统最好还包括用于储藏氧气面罩I的面罩储藏合
ΙΤΓΤ.0
[0026]为了便于实现机械自动化控制供氧的需求，上述供氧系统还包括用于驱动控制阀4开闭的第一控制机构。较好的是，第一控制机构包括第一驱动机构、第一控制单元和用于检测输氧气管2与控制阀4之间拉动力的运动传感器，第一驱动机构和运动传感器均与第一控制单元连接。具体的说，通过运动传感器采集输氧气管2的拉伸运动信号，并将此拉伸运动信号传递到第一控制单元进行处理，然后由第一控制单元控制第一驱动机构驱动控制阀4打开供氧。第一驱动机构可以采用现有的方法实现，这里不再过多论述。
[0027]为了便于查看车内温度，并且避免温度升高对氧气袋造成不利影响，该供氧系统还包括显示屏、用于对氧气袋3进行排气泄放的泄气阀和用于检测车内温度的温度传感器，温度传感器与显示屏连接。具体的说，通过温度传感器采集车内的温度信号，并将此温度信号处理后传递到显示屏显示温度，由于温度升高，气体会膨胀，成员可以通过打开泄气阀进行适量排气泄放。
[0028]为了便于实现泄气阀的机械自动化控制，该供氧系统还包括用于驱动泄气阀开闭的第二控制机构，第二控制机构包括第二驱动机构和第二控制单元，第二驱动机构和温度传感器均与第二控制单元连接。具体的说，通过温度传感器将采集的温度信号传递给第二控制单元，由第二控制单元与预先设置的预定温度值进行对比处理，若超过此预定温度值，则由第二控制单元控制第二驱动机构驱动泄气阀进行排气泄放。比如，当检测到车内温度达到100度时候，通过控制泄气阀进行排气泄放。此第二驱动机构同第一驱动机构一样，可以采用现有的方法实现，这里不再过多论述。
[0029]为了避免温度过高对氧气袋会造成升压的不利影响，储氧机构最好还包括外包于氧气袋3的隔热层。此隔热层可以采用现有的隔热材料来制作，如隔热棉等。
[0030]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆自救供氧系统，包括设于车内的储氧机构和与储氧机构连接用于供氧的面罩组件，其特征在于:所述供氧系统还包括用于分隔储氧机构形成多个容纳腔体且使每一个容纳腔体均可单独供氧的隔离机构;所述面罩组件包括氧气面罩(I)和输氧气管(2)，所述储氧机构包括氧气袋(3)和用于控制氧气袋(3)向输氧气管(2)输氧的控制阀(4)，所述氧气面罩(I)依次通过输氧气管(2)及控制阀(4)与氧气袋连接。2.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述隔离机构包括隔离带(5)。3.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述容纳腔体为四个，所述隔离机构为十字交叉分隔布置。4.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述供氧系统还包括用于驱动控制阀(4)开闭的第一控制机构。5.根据权利要求4所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述第一控制机构包括第一驱动机构、第一控制单元和用于检测输氧气管(2)与控制阀之间拉动力的运动传感器，所述第一驱动机构和运动传感器均与第一控制单元连接。6.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述供氧系统还包括显示屏、用于对氧气袋(3)进行排气泄放的泄气阀和用于检测车内温度的温度传感器，所述温度传感器与显示屏连接。7.根据权利要求6所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述供氧系统还包括用于驱动泄气阀开闭的第二控制机构，所述第二控制机构包括第二驱动机构和第二控制单元，所述第二驱动机构和温度传感器均与第二控制单元连接。8.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述供氧系统还包括用于储藏氧气面罩(I)的面罩储藏盒。9.根据权利要求1所述车辆自救供氧系统，其特征在于:所述储氧机构还包括外包于氧气袋(3)的隔热层。
【文档编号】A62B9/06GK205698944SQ201620365265
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】张敬医, 陈雪丹, 叶孟蜍
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
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