一种hud图像高度调节装置的制造方法

文档序号:9973793阅读:416来源:国知局
一种hud图像高度调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种调节装置,尤其涉及一种HUD图像高度调节装置。
【背景技术】
[0002]随着时代的飞速发展,人们生活水平的提高,汽车保有量的与日剧增,汽车安全成了当今消费者最关心的问题。汽车在高速行驶,特别是在夜间高速行驶时,如果驾驶员低头观看仪表或者观看导航等显示,此时前方遇到紧急情况,就可能因来不及采取措施而造成交通事故。据国外一项统计调查,45%的道路交通事故是驾驶员视线不足,操作不当,导致车辆与前方物体碰撞造成的,为了减少这种原因造成的车祸,根据军用战斗机的显示系统,抬头显示器(全称=Heads Up Display,简称HUD)应运而生,它是将驾驶最需要的车速、油量、导航、驾驶安全辅助等重要的信息投射入人眼,投影图像位于驾驶员前方的适宜位置上,从而使驾驶员始终保持抬头的姿态,避免了因低头观看仪表、导航仪或其他驾驶辅助设备上显示信息而引起的安全隐患,减少了引起交通事故的可能性,也缓解了交替观察车内和车外不同远近的景物信息而引起的眼部疲劳。
[0003]抬头显示器是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器,是60年代出现的一种由电子组件、显示组件、控制器、高压电源等组成的综合电子显示设备。它能将飞行参数、瞄准攻击、自检测等信息,以图像、字符的形式,通过光学部件投射到座舱正前方组合玻璃上的光、电显示装置上。飞行员透过组合玻璃观察舱外景物时,可以同时看到叠加在外景上的字符、图像等信息。并且投射焦距位于成像组合玻璃前方,使飞行员几乎不用改变眼睛焦距,即可方便的随时察看飞行参数,可视度也不会受到日光照射的影响。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料,始终保持抬头的姿态,降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。随着汽车工业的飞速发展,抬头显示器逐渐应用在汽车技术领域。
[0004]目前,在HUD中,其通过反射镜将图像等信息投影至显示屏或前挡风玻璃处以供驾驶者在保持正常的抬头状态时观看,但是,HUD投影至显示屏或前挡风玻璃的图像等信息的位置是固定不变的,故对于身高存在差异的驾驶者来说,在其保持正常的抬头状态时下因视野范围的差异而存在没法全部观看到显示屏或前挡风玻璃处的信息缺陷。要想能全部观看显示屏或前挡风玻璃处的信息时,要么驾驶员者时不时地变换抬头姿势;要么变更HUD的安装位置,从而限制了现有的HUD适用范围,不利于驾驶者的安全驾驶。
[0005]因此,急需要一种HUD图像高度调节装置来克服上述的缺陷。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种调节HUD图像投影至显示屏或前挡风玻璃处高度的HUD图像高度调节装置。
[0007]为了实现上述目的,本实用新型提供一种HUD图像高度调节装置,适于调整HUD图像高度,包括反射镜、支撑架、直线驱动机构及承载所述反射镜的框架。所述框架绕一枢转轴线与所述支撑架枢接,所述框架绕所述枢转轴线相对所述支撑架做上下的旋转,且所述框架开设有一长形槽孔。一顶推柱呈配合地伸入所述长形槽孔内并沿该长形槽孔内滑动,所述直线驱动机构组装于所述支撑架上并与所述顶推柱连接。所述直线驱动机构驱使所述顶推柱在所述长形槽孔内滑动时顶推所述框架相对所述支撑架旋转,由旋转的所述框架带动所述反射镜跟随该框架做同步旋转而改变所述反射镜的角度,从而调整HUD图像高度。
[0008]较佳地,所述长形槽孔为U形结构,所述顶推柱为圆柱结构。
[0009]较佳地,所述支撑架包含底架及安装在所述底架上的第一支撑板和第二支撑板,所述第一支撑板与所述第二支撑板相互分隔开且两者之间围出供收容所述框架的收容空间,所述框架位于所述收容空间内,且所述框架绕所述枢转轴线分别与所述第一支撑板及第二支撑板枢接。
[0010]较佳地,所述第一支撑板与所述第二支撑板由前往后向上倾斜。
[0011]较佳地,所述第一支撑板与所述第二支撑板相互平行。
[0012]较佳地,所述直线驱动机构包含马达及中间传动组件,所述中间传动组件的一端与所述马达连接,所述中间传动组件的另一端与所述顶推柱连接,所述马达通过所述中间传动组件驱使所述顶推柱在所述长形槽孔内滑动。
[0013]较佳地,所述中间传动组件包含蜗轮、蜗杆、丝杆及丝母,所述丝杆沿所述支撑架的上下方向组装于所述支撑架上,所述蜗杆沿交错于所述丝杆的方向组装于所述支撑架上,所述蜗杆还与所述马达的输出端固定连接,所述蜗轮安装在所述丝杆上,且所述蜗轮与所述蜗杆啮合传动,所述丝母套设于所述丝杆上,且所述丝母在所述丝杆旋转带动下沿该丝杆做上下的滑动,所述顶推柱安装在所述丝母上。
[0014]较佳地,所述顶推柱在所述丝母上呈对称的布置。
[0015]较佳地,所述丝杆由后往前向上倾斜的布置。
[0016]与现有技术相比,由于本实用新型的框架绕一枢转轴线与支撑架枢接而使框架绕枢转轴线相对支撑架做上下的旋转,且框架开设有长形槽孔,顶推柱呈配合地伸入长形槽孔内,直线驱动机构组装于支撑架上并与顶推柱连接,故在直线驱动机构驱使顶推柱在长形槽孔内滑动过程中,顶推柱还顶推框架绕枢转轴线相对支撑架做上下的旋转,从而由旋转的框架带动反射镜跟随该框架做同步旋转而调节反射镜的角度(即改变光路的反射路径),因而达到调整HUD图像投影至显示屏或前挡风玻璃处的高度,以满足不同身高的驾驶者在保持抬头位置时的视野范围要求,因而更利于驾驶者的安全行驶,并扩大安装有本实用新型的HUD图像高度调节装置的HUD适用范围。同时,由于本实用新型的直线驱动机构在驱使顶推柱做直线移动过程中,通过顶推柱在长形槽孔内滑动的同时还顶推框架绕枢转轴线相对支撑架做上下的旋转,最终调节反射镜的角度,故使得反射镜的调节操作简便快捷,还间化本实用新型的HUD图像调节装置的结构。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的HUD图像高度调节装置的立体结构示意图。
[0018]图2是图1所示的HUD图像高度调节装置的另一角度的立体结构示意图。
[0019]图3是图1所示的HUD图像高度调节装置的又一角度的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征,以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。
[0021]请参阅图1至图3,本实用新型的HUD图像高度调节装置100用于调整HUD图像高度,即是通过调节下面描述到的反射镜10所反射光线的高度而达到调整投影到显示屏或前挡风玻璃处的HUD图像高度,以满足不同身高的驾驶者在保持抬头位置时的视野范围要求。
[0022]其中,本实用新型的HUD图像高度调节装置100包括反射镜10、承载反射镜10的框架20、支撑架30及直线驱动机构40。具体地,如图1所示,反射镜10的纵向沿支撑架30的左右方向布置,而反射镜10的横向沿支撑架30的上下方向布置,使得反射镜10的反射范围更大,以更好地改变光路的反射路径,但,反射镜10的布置不以上述的举例为限。
[0023]如图1至图3所示,框架20绕一枢转轴线与支撑架30枢接,使得框架20绕枢转轴线相对支撑架30做上下的旋转;具体地,如图1所示,框架20是借助一沿支撑架30的左右方布置的枢转轴50与支撑架30枢接的,以简化框架20与支撑架30的枢接结构;较优的是,在本实施例中,枢转轴50的一端组装于框架20的侧壁上,枢转轴50的另一端穿置于支撑架30上,以实现框架20绕枢转轴50相对支撑架30旋转的目的;可理解的是,枢转轴50可以是安装在框架20的侧壁上,也可以是与框架20的侧壁做成一体结构,故不以上述的举例为限。同时,框架20开设有一长形槽孔21 ;具体地,框架20的下端向下延伸出一受推块20a,长形槽孔21开设于受推块20a内,以便于直线驱动机构40对框架20的顶推;更具体地,长形槽孔21为U形结构以便于加工制造,较优的是,U形结构的开口呈朝下布置以便于下面描述到的顶推柱60装于长形槽孔21内。顶推柱60呈配合地伸入长形槽孔21内并沿该长形槽孔21内滑动,使顶推柱60在长形槽孔21内滑动的同时还顶推框架20,从而使框架20绕枢转轴50旋转;较优的是,顶推柱60为圆柱结构,以便于顶推柱60的加工,同时,还便于顶推柱60沿长形槽孔21滑动的顺畅性。
[0024]如图1至图3所示,直线驱动机构40组装于支撑架30上,且直线驱动并与顶推柱60连接。故当直线驱动机构40驱使顶推柱60沿支撑架30的上下方向做直线的移动时,由直线移动的顶推柱60在长形槽孔21内滑动的同时,还顶推框架20相对支撑架30旋转,由旋转的框架20带动反射镜10跟随该框架20做同步旋转改变反射镜10的角度(即改变光路的反射路径),从而调整HUD图像高度,以满足不同身高的驾驶者在
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