一种用于固定PTC加热器的新型壳体的制作方法

本实用新型属于PTC加热器装配器件，具体涉及一种用于固定PTC加热器的新型壳体。

背景技术：

在新能源的汽车时代，PTC加热器取代了传统的水加热，解决了在汽车启动发动机后不能及时供暖的缺陷。在PTC技术行业，由于散热面积、功率等因素限制了PTC加热器芯体结构。PTC加热器的芯体结构有以下几种：引线结构、卷管结构、铆接结构、陶瓷基板结构、表面带电结构等。而芯体的结构、装配工艺的难易程度以及空调总成边界尺寸的限制，都影响了壳体的设计。现阶段，PTC加热器芯体的壳体结构多采用拼接结构。拼接结构的特点是壳体至少两个以上，开模的数量多，成本费用较高，安装步骤也多，对PTC加热器芯体尺寸宽度方面的控制较为严格。

技术实现要素：

针对以上技术缺陷，本实用新型研发一款新型壳体，采用上下扣的结构，该结构开模数量少，成本低，成品装配步骤少，节省时间。

本实用新型采用的技术方案为：一种用于固定PTC加热器的新型壳体，包括上壳体与下壳体，上壳体与下壳体上设置线束波纹管卡槽，上壳体的左右长形边设置凹槽，下壳体的左右长形边设置凸台，下壳体的凸台可以紧密卡合在上壳体的凹槽内，上壳体与下壳体内分别设置直角挡板固定PTC加热器芯体，下壳体上设置卡扣，上下两端各一个，上壳体上设置能够卡合下壳体上卡扣的扣孔，上下两端也各一个，与下壳体上的卡扣相对应。

优选地，上壳体与下壳体的四个角上分别设置对应的四个角孔，用于固定上壳体与下壳体的卡合，在所述上壳体与下壳体的两个长形边上分别设置对应的两个边孔，所述两个边孔的位置偏近于壳体下端。

优选地，在所述边孔的位置设置用于定位PTC加热器芯体的导向板。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用上下扣的结构，壳体为上下两个壳体对扣卡合组装在一起，该结构开模数量少，成本低，成品装配步骤比拼接结构少，装配容易，大大的节省了装配时间，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型上壳体的结构示意图；

图2为本实用新型上壳体的上端结构示意图；

图3为本实用新型下壳体的结构示意图；

图4为本实用新型下壳体的上端结构示意图；

图中：1-上壳体；2-下壳体；3-线束波纹管卡槽；41-凹槽；42-凸台；51-扣孔；52-卡扣；6-直角挡板；7-角孔；8-边孔；9-导向板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步描述，如图1、3所示（如无特殊定位，有线束波纹管卡槽的一端为上端），本实用新型的第一种实施方式为提供一种用于固定PTC加热器的新型壳体，包括上壳体1与下壳体2，上壳体1与下壳体2上设置线束波纹管卡槽3，上壳体1的左右长形边设置凹槽41，下壳体2的左右长形边设置凸台42，下壳体2的凸台42可以紧密卡合在上壳体1的凹槽41内，上壳体1与下壳体1内分别设置直角挡板6固定PTC加热器芯体，下壳体2上设置卡扣52，上下两端各一个，上壳体1上设置能够卡合下壳体2上卡扣52的扣孔51，上下两端也各一个，与下壳体2上的卡扣52相对应。采用上下扣的结构在装配时可以很好的对扣卡合，装配起来比较容易，并且壳体长形边上也设置能够相互卡合的凸台和凹槽，可以很好的起到固定作用，同时可以防水，减小壳体缝隙。

但由于塑料注塑本身的特性和注塑工艺可能无法避免的缺陷，壳体注塑成成品后X/Y/Z三个方向可能会产生曲翘，内凹，或其他的变形，就会引起卡合不严实，出现缝隙。

因此本实用新型的第二种实施方式为在第一种实施方式的基础上，如图1、3所示，在上壳体1与下壳体2的四个角上分别设置对应的四个角孔7，用于固定上壳体1与下壳体2的卡合，在所述上壳体1与下壳体2的两个长形边上分别设置对应的两个边孔8，所述两个边孔8的位置偏近于壳体下端。

角孔7与边孔8可以用固定螺栓固定，孔的内部设计为阶梯形状，另加一加强筋，目的是让壁厚均匀，减小PTC加热器芯体定位的变形量。另外两个边孔8的位置偏近于壳体下端，一方面是为了固定PTC加热器芯体中间部位，在安装时起到一个导向作用，另一方面也是为了给保护器安装座预留装配空间。

本实用新型的第三种实施实施方式为在第二种实施方式的基础上，如图1、3所示，在所述边孔8的位置设置用于定位PTC加热器芯体的导向板9。因为PTC加热器芯体在直角挡板6的作用下固定在壳体内，但由于壳体长时间在热胀冷缩的影响下，会引起近似于平行四边形的扭曲变形，设置定位的导向板9可以给壳体施加一个反向的作用力，防止其发生变形，同时防止PTC加热器芯体向前移动影响PTC加热器芯体支架的安装和线束的装配。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出变形和改进，都应属于本实用新型的保护范围。