飞机场照明装置的制作方法

专利名称：飞机场照明装置的制作方法
技术领域：
本发明给出了根据权利要求1的前序部分所述的具有至少一个发光二极管的飞 机场照明装置。
背景技术：
为了例如在昏暗和有雾的情况下飞机的起飞和着陆，起飞跑道和着陆跑道具有所 谓的飞机场照明装置，该飞机场照明装置例如能够标识侧面的界线，跑道的中点、起点和终 点以及还有各个部分。在此，这种照明装置必须满足官方的规定并且应当具有高可靠性和 工作寿命。

发明内容
本发明的确定的实施形式的至少一个目的是给出具有至少一个发光二极管的飞 机场照明装置。所述目的通过具有独立权利要求1的特征的主题实现。所述主题的有利的实施形 式和改进方案的特征在于从属权利要求并且此外由随后的说明书和附图得出。根据一个实施形式的飞机场照明装置尤其是包括-至少一个设在第一基体上的发光二极管(LED)；-具有传热介质的第一导热管；-第一冷却体；以及_外壳，在该外壳中设有第一基体和第一导热管，其中-第一导热管热耦联在第一基体和第一冷却体上并且-传热介质能够在第一导热管中循环，使得由至少一个第一发光二极管在工作中 产生的热量能够从第一基体传导到第一冷却体。通常，在飞机场照明装置中卤素灯或者卤素-反射灯用于产生光。所述卤素灯或 者卤素_反射灯具有几百摄氏度的高工作温度并且因此具有高的热功率损失。与卤素灯相 比，发光二极管具有明显较低的热功率损失且同时更高的工作寿命和可靠性。为了获得发 光二极管的长的工作寿命，然而在这里所述的飞机场照明装置中例如至少一个第一发光二 极管是必需的，以使得将发光二级管的产生光的层中的温度持久地保持在临界极限以下， 因此在发光二极管中没有提前出现能够缩短工作寿命的退化效应。例如，在发光二极管中 用于持久地工作的阻挡层温度保持低于125°C的温度并且优选地保持低于90°C的温度。当 在卤素-反射灯的大小中已知的冷却体对于有效地冷却为太小的并且由至少一个发光二 极管在工作中产生的热量通过金属电路板或者借助于在外壳上的自由对流来导出不是足 够有效的，通过第一导热管可以有效地将由至少一个第一发光二极管在工作中产生的热量 从第一基体传导到第一冷却体上。在此，至少一个发光二极管如此设置在第一基体上，使得至少一个第一发光二极
4管与第一基体热接触。由至少一个第一发光二极管在工作中产生的热量在此能够通过与第 一基体的接触面传递到第一基体上。此外，通过第一基体和第一导热管之间的热接触能够 将热量传递到第一导热管上。在此，第一导热管如此具有第一部分区域和第二部分区域，使 得热量借助于传热介质从第一部分区域能够传输到第二部分区域中。特别优选地，第一部 分区域和第二部分区域为导热管的彼此相对侧或者彼此相对的端部。在此，第一部分区域 能够与第一基体进行热接触，与此同时第二部分区域能够与第一基体进行热接触。此外，第 一导热管能够具有由外壁完全包围的内部容积，在该内部容积中存在传热介质。第一部分区域最好能够设置在导热管的第一端部上。第一导热管尤其是适合于将 第一部分区域中的热量，也即是说热能从至少一个第一发光二极管排出到传热介质上。在 此，在第一部分区域中的传热介质至少部分地从第一状态过渡到第二状态，其中第一和第 二状态例如能够为不同的聚集状态。尤其是，第一状态包括固相和/或液相并且第二状态 包括蒸汽相。这尤其是意味着，在第一部分区域中的传热介质能够通过吸收热源的热量而 蒸发或者升华。在此，在第一部分区域中的传热介质具有第一蒸汽压力。可替代地或者附 加地，第一状态同样包括蒸汽相，其中第二状态的密度最好小于第一状态的蒸汽相的密度。传热介质的至少一部分在吸收第一部分区域中的热量后处于第二状态下并且因 此例如通过对流力随后移动到第二部分区域，该第二部分区域最好设置在导热管的第二端 部上。在第二部分区域中，传热介质从第二状态通过释放热量再次过渡到第一状态中，即例 如冷凝或者再升华。尤其是还可能的是，在第二部分区域中的传热介质具有低于第一蒸汽 压的第二蒸汽压。通过传热介质的转变而释放的热量则能够从第二部分区域排出到周围环 境，尤其是排出到第一冷却体。尤其是，前述的功能原理能够导致第一部分区域的温度比第二部分区域的温度更高o在第二部分区域中的处于第一状态的传热介质能够例如通过一个或者多个力的 作用，比如通过重力和/或毛细力而传输回第一部分区域中。尤其是，网格结构、烧结结构、 沟或者凹槽或者其组合设置在内部容积中或者以包围内部容积的方式设置在导热管中并 且适合于通过毛细力将传热介质从第二部分区域传输到第一部分区域中。例如，按照上述原理借助于传热介质能够导热的第一导热管能够包括或者为温差 散热装置或者特别优选的所谓的散热导管。这种根据前述原理工作的导热管为有利的，以 便在没有额外的能量消耗的情况下以经济的方式有效地将热量从导热管的第一部分区域 传导到导热管的第二部分区域。尤其是，飞机场照明装置能够具有散热导管作为第一导热 管。为了借助于传热介质有效地导热，在此所述导热管能够具有关于重力方向和/或延伸 方向的用于工作必需的嵌入方向。这尤其是意味着，第一导热管在飞机场照明装置的这种 嵌入状态下水平地从第一基体通向第一冷却体。第一导热管能够具有长形的杆状的形状。在此，第一导热管尤其是能够具有垂直 于纵轴线的圆形横截面。第一导热管的第一和第二部分区域在此能够以有利的方式通过杆 状的形状的端部区域形成。可替代地或者附加地，第一导热管还能够具有椭圆形或者n角 形的横截面，其中n为大于或者等于三的整数。此外，第一导热管还能够具有多个以彼此分 开的方式构成的具有传热介质的内部容积。还可能的是，第一导热管包括多个导热管，所述 多个导热管能够以彼此相互独立的方式与第一基体和第一冷却体进行热接触或者还能够集成在同一构件中，例如作为两个沿着其长度连接的杆状的导热管。此外，第一导热管能够 具有细长的形状或者还具有至少在部分区域中弯曲的形状。第一导热管热耦联在第一基体上并且热耦联在第一冷却体上，这还尤其是意味 着，第一导热管的第一部分区域与第一基体进行热接触并且因此还与设在第一基体上的至 少一个第一发光二极管进行热接触，以及第一导热管的第二部分区域与第一冷却体进行热 接触。在此，这种热接触或者热耦联通过机械接触实现，例如通过分别在第一导热管、第 一基体和第一冷却体上的接触面或者接触区域。尤其是，第一基体和/或第一冷却体在此 能够例如具有孔、凹槽或者开口作为接触面，第一导热管能够部分伸入该孔、凹槽或者开口 中和/或部分延伸进入该孔、凹槽或者开口中。在此，此外能够通过涂覆在接触面或者接触 区域上的导热的连接介质，例如导热膏状物和/或通过焊料焊接来改善接触面或者接触区 域彼此之间的热耦联。第一导热管能够分别借助于能够松开的固定方式连接在第一基体上和/或连接 在第一冷却体上。在此，能够松开的固定方式尤其是能够为机械固定方式，比如螺接、插接、 法兰连接、夹紧连接或者其组合。此外，第一导热管能够借助于以下方式连接在第一基体和 /或连接在第一冷却体上，即借助于在固定后很难松开的固定方式或者在正常情况下不能 够松开的固定方式，比如焊料焊接，熔化焊接、粘接或者其组合。第一导热管还能够借助于 以下方式连接在第一基体和/或连接在第一冷却体上，即借助于两个或者多个前述的固定 方式的组合，即插接、夹紧连接、法兰连接、焊料连接、熔化焊接、粘接和/或螺接的组合。传热介质能够优选具有水。可替代地或者附加地，传热介质能够具有乙烷，丙烷， 丁烧，戊烧，丙烯，甲胺，氨，甲醇，乙醇，甲基苯，丙酮和/或二氧化碳或者其的混合或者组 合。例如，传热介质能够具有水和防冻剂，例如酒精，以使得第一导热管还在冰点以下具有 至少部分为液相的传热介质。此外，与第一导热管的内部容积外的周围环境中的气压相比较在内部容积中具有 比周围环境的气压更小的压强。可替代地，在内部容积中还能够具有比周围环境的气压 更大的压强。通过调节内部容积中的压强能够共同通过选择传热介质和选择第一导热管 的比如长度、形状和直径的尺寸来调节期望的温度范围，在该温度范围内第一导热管能够 有效地工作。尤其是，由于官方的规定对于飞机场照明装置必须的是，可靠地和持久地在 从-55°C至+55°C的温度范围内工作。此外，第一导热管能够具有带有高导热性的材料，尤其是如铜或者铝的金属。尤其 是，第一基体还能够具有带有高导热性的材料，尤其是如铜或者铝的金属。此外，第一基体 例如还能够具有比如铝芯电路板或者类似物的金属芯电路板。在此，第一基体具有机械的 和电的接触和接触面，比如装配面或者电的导体电路，借助于所述装配面或者电的导体电 路能够以机械的和电的方式连接至少一个第一发光二极管。此外，第一冷却体能够形成外壳的至少一部分，在该外壳中至少一个第一发光二 极管设置在第一基体上。这意味着，第一冷却体能够形成例如外壳壁的一部分，该外壳壁将 在第一基体上的至少一个第一发光二极管与飞机场照明装置的周围环境隔开。由此能够保 证热量从至少一个第一发光二极管经过第一基体、第一导热管和第一冷却体传导到飞机场 照明装置的周围环境。
第一冷却体能够构成为并且设置为围绕着第一基体。因此，这种第一冷却体能够 以节约空间的方式设置为围绕着第一基体，以使得能够实现紧凑的飞机场照明装置。尤其 是，第一冷却体能够在此包围第一基体，由此使得能够将热量从第一冷却体不变地对称地 传导到飞机场照明装置的周围环境。例如，第一冷却体能够为具有圆形、椭圆形或者三角形 或者多角形的横截面或者其组合的圆柱形。此外，第一冷却体具有带有高导热性的材料，比如铜或者铝的金属。尤其是有利的 是，第一冷却体具有高的表面相对于体积的比例。就此而言，铜主体最好具有沟，冷却肋、薄 层和/或凹槽。由此例如能够实现大面积的和有效的到周围环境的散热。例如，第一冷却 体能够在远离第一基体的外表面上以围绕着第一基体的方式具有多个沟，冷却肋、薄层和/ 或凹槽。尤其是如果第一冷却体形成外壳壁的至少一部分，沟、冷却肋、薄层和/或凹槽还 能够设置在外壳的外侧上，即设置在外壳壁的外侧上。除了飞机场照明装置的第一冷却体，第一基体自身能够具有第二冷却体。在此，第 一基体还能够构成为第二冷却体，在该第二冷却体上设有至少一个第一发光二极管。除了 通过第一导热管和第一冷却体导热，第二冷却体能够增加从至少一个第一发光二极管的热 量的导出。因为第一基体并且因此还有第二冷却体设置在飞机场照明装置的外壳中，热量 能够从至少一个第一发光二极管通过第二冷却体排出到外壳的内部空间中。这能够例如为 有利的，即设置在飞机场照明装置中的环境温度为如此低的，使得在至少一个第一发光二 极管不工作的情况下第一导热管中的传热介质完全或者至少如此大的部分为冻结的，以使 得直接在至少一个第一发光二极管启动后传热介质不能或者不充分地在导热管中循环，以 便能够将由至少一个第一发光二极管产生的热量有效地传导到第一冷却体。通过第二冷 却体则能够将由至少一个第一发光二极管产生的热量传导到外壳的内部空间中并且因此 如此重新分配，使得在外壳中的并且因此还在第一导热管中的温度能够上升到环境温度以 上，使得传热介质在第一导热管中能够再次充分地在第一导热管中循环。可替代地或者附 加地，加热元件设置在外壳中以用于加热第一导热管，以便将第一导热管加热到导热需要 的工作温度。例如，能够通过传热介质的溶化温度或者沸腾温度给出工作温度。在这里所述的飞机场照明装置中可能的是，不必因为要避免发光二极管在外壳中 的过热危险而限制至少一个发光二极管的电功率。更准确地说可能的是，至少一个第一发 光二极管具有大于20瓦特的电功率。特别是在这种高功率-发光二极管中，在这里所述的 导热使得能够借助于第一导热管和第一冷却体或者来获得飞机场照明装置的长的工作寿 命。此外，至少一个第一发光二极管还能够在第一基体上包括或者为发光二极管_阵 列，这意思是多个同类型或者不同的发光二极管的布置方式。至少一个发光二极管或者发 光二极管_阵列的发光二极管能够优选辐射出处于可视的波长范围的光并且因此例如给 观测者单色的、混合色的或者白色的照明效果。这种发光二极管和发光二极管_阵列的特 征对于专业人员是已知的并且在这里不再进一步讨论。除了第一基体上的至少一个发光二极管，飞机场照明装置能够在第二基体上具有 至少一个第二发光二极管。此外，飞机场照明装置能够具有第二导热管，该第二导热管热耦 联在第二基体和第一冷却体上并且该第二导热管包括传热介质，该传热介质在至少一个第 二发光二极管工作时能够在第二导热管中循环。由此能够将由至少一个第二发光二极管产生的热量从第二基体传导到第一冷却体。在此，第二基体能够具有如在本文中所述的第一基体的特征。第二导热管能够具 有如在本文中所述的第一导热管的特征。至少一个第二发光二极管能够具有如在本文中所 述的至少一个第一发光二极管的特征。尤其是，第一基体和第二基体能够如此设置在外壳中，使得至少一个第一发光二 极管和至少一个第二发光二极管在工作时能够在相同的或者彼此不同的方向上辐射光。


接下来结合图1至2B所述的实施形式得出飞机场照明装置的另外的优点和有利 的实施形式和改进方案。其示出图1示出根据一个实施例的飞机场照明装置的示意图；以及图2A和B示出根据另一个实施例的飞机场照明装置的示意图。
具体实施例方式在实施例和附图中同样的或者同样作用的构件分别设有同样的附图标记。所示的 元件及其彼此之间的大小比例原则上不能看作按照比例尺的，更确切地说，能够以夸张的 厚的或者大的尺寸的方式示出各个元件，例如层、构件、构造元件和区域以便更好地示出或 者更好地理解。 图1示出飞机场照明装置100的一个实施例。所述飞机场照明装置100设置在飞 机场98上、即例如设置在起飞跑道或者着陆跑道或者滑行道上且在凹部97中。多个这种 嵌入地面的飞机场照明装置100例如能够标识飞机场98的边界界线或者中心线。飞机场照明装置100具有至少一个第一发光二极管1，所述发光二极管1能够在 箭头99所示的方向上辐射光。在此根据飞机场98的实施方式，至少一个第一发光二极管 能够辐射出具有官方规定的颜色和辐射特征的光。典型地，飞机场照明装置例如在滑行道 的边界上给出蓝色的照明效果并且在起飞跑道和着陆跑道的边界上给出白色的照明效果。 根据起飞跑道和着陆跑道的位置，用于中心线标识的飞机场照明装置还能够例如给出白色 的、白色和红色的或者红色的照明效果。为了达到官方规定的亮度，至少一个第一发光二极 管1具有大于20W的功率。可替代地，至少一个第一发光二极管1还能够构成为发光二极 管_阵列，即构成为多个发光二极管，所述发光二极管共同具有必需的辐射特征和亮度。至少一个第一发光二极管1设置在第一基体2上，该基体2用作机械的支座并且 具有用于至少一个第一发光二极管1的电连接的电的引线。在所示的实施例中，第一基体 2构造为与至少一个第一发光二极管1进行热接触的铝芯电路板。第一导热管3在其内部容积中具有传热介质31并且与第一基体2和第一冷却体 4进行热接触。在此，导热管3构造成使得传热介质31能够在该导热管3的内部容积中循 环并且能够将在至少一个第一发光二极管1工作中产生的热量传导到第一冷却体4。此外，飞机场照明装置100包括外壳5，该外壳5在所示的实施例中具有包围外壳 内部容积50的盖子51和下部52。位于基体2和第一导热管3上的至少一个第一发光二极 管1设置在外壳5内。第一冷却体4构成为使得将借助于第一导热管3将从至少一个第一
8发光二极管1传导到第一冷却体4上的热量能够释放到周围环境，即在所示的实施例中能 够释放到飞机场98的凹处97。为此，冷却体4与外壳5的下部52的壁进行热接触。此外，在外壳内部容积50中还设有加热元件(未示出)，该加热元件适合于将第一 导热管2加热到如上所述的用于导热所需的工作温度。为了可视性起见没有示出另外的光学的、电的和机械的构件，例如盖子51中的窗 口、透镜、电线和构造元件或者用于各个在这里所述的构件的机械的保持装置。然而，所述 构件此外能够设置在外壳内部容积50中。此外，例如在凹部97中在外壳50外部设有例如 晶体管的电的引线和/或构造元件并且通过合适的插塞连接部和/或套管通向飞机场照明 装置100中(未示出)。可替代地，在这里所示的实施例中嵌入地面的飞机场照明装置100还能够例如设 置在位于飞机场98上方的例如支柱的支承装置上。在图2A和2B示出飞机场照明装置的另一个实施例200的三维示意图，其中在图 2A中与图1的飞机场照明装置100相比较仅示出外壳5的下侧52，与此同时，为了可视性 起见在所述视图中删除了盖子51。与图2A相比较为了更好地理解，图2B仅示出了在图2A 中仅设在外壳5内的构造元件。接下来的叙述同样涉及两个视图2A和2B。飞机场照明装置200具有冷却体4，该冷却体4构成为外壳的下侧52的一部分。 冷却体4具有圆柱形的形状并且在此包围外壳内部容积50，在该外壳内部容积50中多个第 一发光二极管1设置在基体2上并且多个第二发光二极管6设置在第二基体7上。在此， 多个第一发光二极管1和多个第二发光二极管6构造成使得其独立地在彼此不同的方向上 辐射光，其中分别仅示出例如两个分别具有用于形成辐射的光学元件的发光二极管。第一基体2和第二基体7分别构成为具有冷却薄层21或者71的第二冷却体，因 此由发光二极管1或者发光二极管6在工作中产生的热量能够至少部分地如上所述传导到 外壳内部容积50中。第一导热管3与第一基体2热连接，其中第一导热管3的端部插入第一基体中的 开口中并且第一导热管3以弯曲的形状远离第一基体2延伸到第一冷却体4。为此，第一 导热管3具有类似螺旋的形状，该类似螺旋形状与第一冷却体4的面向第一和第二基体2、 7的内侧的形状相匹配。在此，第一导热管3设置为沿着第一冷却体4的内部表面围绕着第 一基体2。此外，第一冷却体4具有凹槽，在该凹槽中沿着第一冷却体4的大概一半的内周 设置第一导热管3。由此，在第一导热管3和第一冷却体4之间形成大面积的热接触。第二导热管8与第二基体7热连接，其中第二导热管8的端部插入第二基体7的 开口中并且第二导热管8和第一导热管3 —样具有类似螺旋形的形状以及同样设置在第一 冷却体4的凹槽中。因此，第一导热管3沿着第一冷却体4的内部表面延伸到第二基体7， 与此同时第二导热管8沿着第一冷却体4的内部表面延伸到第一基体2。尤其是从图2B中 看出，由此以下是可能的，即在同时分别在导热管3、8和第一冷却体4之间形成大面积的热 接触的情况下第一和第二基体2、7和第一和第二导热管3、8以极其紧凑的方式设置在外壳 内部容积50中。在所示的实施例中如上所述，导热管2、7为设置在发光二极管1、6的高度的或者 可替代地设置在发光二极管1、6的高度以下的散热导管。在如图1所示的飞机场照明装置 200的嵌入状态下，导热管3、8沿着第一冷却体4在水平方向上延伸。在此，“水平的”为相
9对于在飞机场照明装置200的嵌入状态下的重力方向来定义。这意味着，飞机场照明装置 200的嵌入方向在所示的实施例中设置成使得第一冷却体4的圆柱轴线在嵌入的状态下平 行于重力方向。冷却体在远离第一和第二基体2、7的外表面上，即在外壳的外侧上，以围绕着基 体2、7的方式具有多个冷却肋41。因此，第一冷却体4与周围环境的大面积的热耦联是可 能的并且因此飞机场照明装置200的外壳与周围环境的热耦联是可能的，例如在图1所示 的飞机场的凹部中。因此，能够保证从第一冷却体4到周围环境的有效的导热。对于所示 的垂直的冷却肋可替代地或者附加地，第一冷却体4还能够具有以水平于或者倾斜于外壳 内部容积50的方式径向围绕的冷却肋或者冷却薄层。本发明没有因为根据实施例所述的说明书而局限于所述实施例。更准确地说，本 发明包括每个新特征以及特征的每个组合，尤其是权利要求中的特征的每个组合，尽管所 述特征或者所述组合自身没有在权利要求或者实施例中详细地给出。
权利要求
一种飞机场照明装置，包括 在第一基体(2)上的至少一个第一发光二极管(1)； 具有传热介质(31)的第一导热管(3)； 第一冷却体(4)；以及 外壳(5)，所述第一基体(2)和所述第一导热管(3)设置在所述外壳(5)中，其中 所述第一导热管(3)热耦联在所述第一基体(2)和所述第一冷却体(4)上，并且 所述传热介质(31)能够在所述第一导热管(3)中循环，使得由所述至少一个第一发光二极管(1)在工作时产生的热量能够从所述第一基体(2)被传导到所述第一冷却体(4)。
2.根据权利要求1所述的飞机场照明装置，其中所述第一冷却体(4)为外壳(5)的至 少一部分，在所述外壳(5)中设置有具有所述至少一个第一发光二极管(1)的所述第一基 体(2)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述第一冷却体(4)设置 为围绕着所述第一基体(2)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述第一冷却体(4)围绕 所述第一基体(2)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述第一冷却体(4)以圆 柱形的方式围绕所述第一基体(2)。
6.根据前一项权利要求所述的飞机场照明装置，其中所述第一冷却体(4)能够在远离 所述第一基体(2)的外表面上以围绕着所述第一基体(2)的方式具有多个冷却肋(41)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述第一基体(2)包括第 二冷却体。
8.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述第一导热管(3)插入 到所述第一基体(2)的开口中。
9.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中-所述飞机场照明装置具有对于工作所需的相对于重力方向的嵌入方向，并且 -所述第一导热管(3)在所述飞机场照明装置的这种嵌入状态下水平地从所述第一基 体⑵通向所述第一冷却体(4)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述第一导热管(3)以 弯曲的形状远离所述第一基体(2)延伸到所述第一冷却体(4)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述第一导热管(3)设 置为沿着所述第一冷却体(4)的内部表面围绕着所述第一基体(2)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述至少一个第一发光 二极管(1)具有大于20瓦特的电功率。
13.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，此外包括 -在第二基体(7)上的至少一个第二发光二极管(6)；_具有传热介质的第二导热管(8)， 其中-所述第二导热管(8)热耦联在所述第二基体(7)和所述第一冷却体(4)上，并且-所述第二传热介质能够在所述至少一个第二导热管(6)工作时在所述第二导热管 (8)中循环，使得由所述至少一个第二发光二极管(6)产生的热量能够从所述第二基体(7) 被传导到所述第一冷却体(4)。
14.根据前一项权利要求所述的飞机场照明装置，其中所述至少一个第一发光二极管 (1)和所述至少一个第二发光二极管(6)在工作时在彼此不同的方向上辐射光。
15.根据权利要求13或者14中任一项所述的飞机场照明装置，其中所述第一冷却体 (4)以圆柱形的方式围绕所述第一和第二基体(2、7)。
16.根据权利要求13至15中任一项所述的飞机场照明装置，其中-所述第一导热管(3)以弯曲的形状沿着所述第一冷却体(4)的面向所述第一和第二 基体(2、7)的内部表面延伸到所述第二基体(7)，并且-所述第二导热管(8)以弯曲的形状沿着所述第一冷却体(4)的内侧延伸到所述第一 基体⑵。
17.根据前述权利要求中任一项所述的飞机场照明装置，此外包括_加热元件，所述加热元件用于将所述第一导热管(3)加热到用于导热所需的工作温全文摘要
一种飞机场照明装置尤其是包括在第一基体(2)上的至少一个第一发光二极管(1)；具有传热介质(31)的第一导热管(3)；第一冷却体(4)；以及外壳(5)，所述第一基体(2)和所述第一导热管(3)设置在所述外壳(5)中，其中所述第一导热管(3)热耦联在所述第一基体(2)和所述第一冷却体(4)上并且所述传热介质(31)能够在所述第一导热管(3)中循环，使得由所述至少一个第一发光二极管(1)在工作时产生的热量能够从所述第一基体(2)传导到所述第一冷却体(4)。
文档编号F21K99/00GK101903246SQ200780102035
公开日2010年12月1日 申请日期2007年12月19日 优先权日2007年12月19日
发明者纳迪尔·法赫特基安, 赖纳·塞德尔, 霍尔格·拉布斯 申请人:奥斯兰姆有限公司