车辆的灯泡装置的制作方法

本发明涉及车辆的灯泡装置，更详细而言，本发明涉及利用单个或多个可弯曲的发光部来实现基于车辆的行驶状态的多种模式的照射，从而实现车辆的高档化和驾驶者的安全行驶的车辆的灯泡装置。

背景技术：

一般而言，车辆上设置有各种车辆用灯泡装置，所述车辆用灯泡装置包括：用于照亮前方的车头灯；用于显示车辆的行进方向的方向指示灯；用于在有雾地区显示车辆的位置的雾灯；用于提示车辆的制动动作的刹车灯；用于在车辆倒车时照亮后方的倒车灯；用于向后方车辆的驾驶者提示车辆的宽度的示廓灯。

车辆用灯泡可包括：用于照射光的光源；用于将从光源照射的光朝前方反射的反射器；用于折射反射器反射的光，从而构成配光模式的透镜。

作为光源使用有灯泡(bulb)以及led(lightemittingdiode)。从灯泡以及led照射的光被反射器向前方反射，在通过透镜的过程中被折射，从而构成设计者所要求的配光模式(pattern)。

但是，在按照这样的原理照射的各种车辆用灯泡装置中，根据对所述各种车辆用灯泡装置的需要而分别进行设置，并且，光源自身被固定在车体上，为了用于实现上述的多种配光模式的照射，如上所述的各种反射器以及用于控制其的各种结构只能分散设置，这将导致整体上的灯泡装置的结构变得复杂，同时也成为增加车体的重量的因素。

技术实现要素：

本发明为了解决以上所述的问题而提出，本发明的目的在于提供一种车辆的灯泡装置，其实现车辆的高档化，利用简单的结构即形成多种配光模式，从而能够实现驾驶者的安全行驶。

本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例包括：灯泡壳体；发光部，配置在所述灯泡壳体内，根据多个点亮模式，能够部分或全体变更发光面的照度、颜色以及形状中的一种以上；支架，在所述灯泡壳体内用于设置及支撑所述发光部并以能够移动的方式被配置，利用其移动的动作来变更所述发光部的所述发光面的形状；驱动部，向所述支架施加驱动力，以使所述支架移动。

其中，所述发光部以面接触的方式配置在所述支架的一面，在所述驱动部使所述支架移动时，所述发光部以与所述支架相联动的方式变更所述发光面的形状。

其中，所述支架由弹性材质构成，其至少一部分被所述驱动部进行形状变形。

并且，所述驱动部包括：工作杆，连接在所述支架的背面；驱动马达，使所述工作杆移动；在所述支架结合有多个所述驱动部。

并且，所述多个驱动部包括一侧驱动部、另一侧驱动部、上侧驱动部以及下侧驱动部，以从所述发光部的发光面朝行驶车辆的行驶方向正面照射光的行驶方向照射模式为基准，所述一侧驱动部移动所述支架，从而实现使所述光朝一侧照射的一侧旋转方向照射模式，所述另一侧驱动部移动所述支架，从而实现使所述光朝另一侧照射的另一侧旋转方向照射模式，所述上侧驱动部移动所述支架，从而实现使所述光朝上侧照射的远光灯照射模式，所述下侧驱动部移动所述支架，从而实现使所述光朝下侧照射的近光灯照射模式，所述一侧驱动部、所述另一侧驱动部、所述上侧驱动部以及所述下侧驱动部结合在所述支架的背面的多个位置，从而分别参与所述支架的上侧、下侧以及一侧和另一侧的形状变更。

并且，所述支架的与以所述行驶方向照射模式照射的所述发光部的发光面相应的部位被固定，其余部位利用所述一侧驱动部、所述另一侧驱动部、所述上侧驱动部以及所述下侧驱动部进行移动，从而改变所述发光部的发光面的形状。

并且，本发明还包括：驱动部控制部，控制所述多个驱动部；发光控制部，控制所述发光部的发光面的全体或部分照度以及全体或部分颜色的发光；所述驱动部控制部控制多个所述驱动部，在所述一侧旋转方向照射模式以及所述另一侧旋转方向照射模式时，所述驱动部控制部控制所述一侧驱动部以及所述另一侧驱动部，从而使所述支架的水平方向一侧端和水平方向另一侧端以被固定的所述部位为基准朝前方或后方弯曲。

并且，在所述一侧旋转方向照射模式以及所述另一侧旋转方向照射模式时，所述发光控制部对所述发光部进行部分控制，从而使所述发光部的发光面中所述车辆的行驶方向侧的发光面和相反侧的发光面不同地进行发光。

并且，所述发光部还包括：多个矩阵式发光元件，其在所述发光面上沿着纵方向呈长的带形状，并沿着水平方向以相分隔的方式配置；在所述一侧旋转方向照射模式以及所述另一侧旋转方向照射模式时，所述发光控制部对多个所述矩阵式发光元件的照度进行部分控制，从而使多个所述矩阵式发光元件以朝所述车辆的行驶方向侧以具有方向性的方式闪烁或点亮输出的转向灯模式进行照射。

并且，所述驱动部控制部控制多个所述驱动部，在所述远光灯照射模式以及所述近光灯照射模式时，所述驱动部控制部控制所述上侧驱动部以及所述下侧驱动部，从而使所述支架的上端部和下端部以被固定的所述部位为基准朝相同方向弯曲。

并且，在所述远光灯照射模式以及所述近光灯照射模式时，所述发光控制部对所述发光部进行部分控制，从而使所述发光部的发光面中位于上侧的发光面和位于下侧的发光面不同地进行发光。

并且，所述支架的水平方向一侧端以及另一侧端或上端部以及下端部朝设置有所述驱动部的方向或相反方向弯曲。

并且，本发明还包括：车体举动检测部，检测所述行驶车辆的左右斜率和前后斜率以及所述行驶车辆的行驶方向前方道路状态；所述驱动部控制部以及所述发光控制部根据所述车体举动检测部传送的所述行驶车辆的左右斜率信息以及前后斜率信息相异地控制所述驱动部以及所述发光部。

并且，在所述车体举动检测部检测出的所述行驶车辆的左右斜率被检测为朝一侧或另一侧倾斜时，所述驱动部控制部控制所述驱动部，从而使从所述发光部的发光面照射的光朝与所述车体举动检测部检测出的所述行驶车辆的斜率为0的情况下照射的光相同的目标地点进行照射，所述发光控制部控制所述发光部的照度，从而向所述目标地点最亮地进行照射。

并且，在所述发光部设置在所述车辆的前方的情况下，在所述车体举动检测部检测出的所述行驶车辆的前方道路状态被检测为上坡倾斜路的入口时，所述驱动部控制部控制多个所述驱动部，所述驱动部控制部控制述上侧驱动部以及所述下侧驱动部，从而使所述支架的上端部和下端部以被固定的所述部位为基准朝相同方向弯曲，在所述行驶车辆完全进入所述上坡倾斜路为止，所述发光控制部暂时控制所述发光部的发光面中位于上侧的发光面以比其他发光面更大的照度进行发光。

并且，在所述发光部设置在所述车辆的前方的情况下，在所述车体举动检测部检测出的所述行驶车辆的前方道路状态被检测为上坡倾斜路的终点以及下坡倾斜路的起点时，所述驱动部控制部控制多个所述驱动部，所述驱动部控制部控制所述上侧驱动部以及所述下侧驱动部，从而使所述支架的上端部和下端部以被固定的所述部位为基准朝相同方向弯曲，所述发光控制部控制所述发光部的发光面中位于下侧的发光面以比其他发光面更大的照度进行发光。

并且，在所述发光部设置在所述车辆的前方的情况下，在所述车体举动检测部检测出的所述行驶车辆的前方道路状态被检测为下坡倾斜路的终点时，所述驱动部控制部控制多个所述驱动部，所述驱动部控制部控制所述上侧驱动部以及所述下侧驱动部，从而使所述支架的上端部和下端部以被固定的所述部位为基准朝相同方向弯曲，所述发光控制部控制所述发光部的发光面中位于上侧的发光面以比其他发光面更大的照度进行发光。

并且，所述支架包括：固定链节板，支撑所述发光部上形成的发光面中的某一部分；移动链节板，以链节方式与所述固定链节板相连接，固定在所述驱动部进行移动，支撑所述发光部上形成的所述发光面中的另一部分。

并且，所述移动链节板相对于所述固定链节板以能够进行铰链旋动的方式结合。

并且，所述发光部以及所述支架在所述灯泡壳体的内部沿着水平方向以预定距离相分隔的方式连续地配置有多个，所述驱动部以与所述发光部以及所述支架的数目对应的数目设置。

并且，所述发光部的发光面包括：固定发光面，被配置在上部的所述固定链节板支撑；游动发光面，被配置在下部的所述移动链节板支撑；所述固定发光面相对于水平面以第一倾斜度朝前方或后方向下倾斜地配置，所述游动发光面相对于所述水平面以比所述第一倾斜度大的倾斜度朝前方或后方向下倾斜地配置。

并且，在所述一侧旋转方向照射模式以及所述另一侧旋转方向照射模式时，多个所述支架和多个所述发光部控制变更所述发光面，从而使所述发光面朝所述车辆的旋转方向侧集中照射光。

并且，多个所述发光部中设置在所述车辆的旋转方向侧的发光部以比其他发光部更大的照度进行发光。

并且，在所述远光灯照射模式时，多个所述支架和多个所述发光部控制变更所述发光面，从而使所述发光面相对于所述车辆的地面朝上侧集中照射光。

并且，在所述近光灯照射模式时，多个所述支架和多个所述发光部控制变更所述发光面，从而使所述发光面相对于所述车辆的地面朝下侧集中照射光。

并且，本发明还包括：转向灯照射模式，在所述车辆的旋转行驶时，使设置在旋转方向侧的发光部进行闪烁；在所述转向灯照射模式时，多个所述发光部被控制为，从设置在所述车辆的旋转行驶方向相反侧的发光部开始依次使所述车辆的旋转行驶方向侧的发光部进行闪烁。

并且，在使所述发光部的某一部分以将所述远光灯照射模式、所述近光灯照射模式、所述一侧旋转方向照射模式、所述另一侧旋转方向照射模式以及所述转向灯照射模式中的一种模式作为第一模式进行照射，同时使所述发光部的其余一部分以将除去所述第一模式以外的其余模式中的一种模式作为第二模式进行照射时，所述发光控制部进行控制，从而使所述第一模式以及所述第二模式时的所述发光面以比所述发光面全面以所述远光灯照射模式、所述近光灯照射模式、所述一侧旋转方向照射模式、所述另一侧旋转方向照射模式以及所述转向灯照射模式分别照射时的照度更大的照度进行照射。

根据本发明的车辆的灯泡装置，利用可弯曲的p-oled(plasticorganiclightemittingdiode)能够实现多种配光模式，因此，能够简化结构并向驾驶者提供便利，同时实现车辆的高档化并准确地确保驾驶者的行驶视野，从而能够预防安全事故的发生。

附图说明

图1是示出本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例的水平剖面图。

图2是图1的垂直剖面图。

图3a至图3d是示出利用本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例的多种配光模式的水平剖面图以及垂直剖面图。

图4a至图4c是示出与车辆的行驶状态对应的多种配光模式的概念图。

图5是示出在上坡倾斜路以及下坡倾斜路上行驶的过程期间的驱动部控制部以及发光控制部的控制情形的概略图。

图6是示出本发明的车辆的灯泡装置的另一实施例的部分剖开立体图。

图7是用于说明利用图6的另一实施例的多种配光模式的剖面图。

图8是图6的水平剖面图。

图9是图6的分解立体图。

附图标记的说明

1：车辆(或车体)11：灯泡壳体

13：透明外镜头20：发光部

30：支架30a：固定支架

30b：移动支架40：驱动部

41：驱动马达本体43：工作杆

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例进行详细的说明。

图1是示出本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例的水平剖面图，图2是图1的垂直剖面图，图3a至图3d是示出利用本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例的多种配光模式的水平剖面图以及垂直剖面图，图4a至图4c是示出与车辆的行驶状态对应的多种配光模式的概念图，图5是示出在上坡倾斜路以及下坡倾斜路上行驶的过程期间的驱动部控制部以及发光控制部的控制情形的概略图。

参照图1至图4c，本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例包括：灯泡壳体11；发光部20，在灯泡壳体11内被配置为根据多个点亮模式可以部分或全体的方式变更发光面的照度、颜色以及形状中的一种以上；支架30，在灯泡壳体11内用于设置及支撑发光部20并以可移动的方式配置，利用所述支架30移动的动作来变更发光部20的发光面的形状；驱动部40，用于向支架30施加驱动力，以使所述支架30移动。

其中，在由车头灯(headlamp)构成的情况下，灯泡壳体11可被设定为分别配置在车体的前端左右位置，在由车尾灯(rearlamp)构成的情况下，灯泡壳体11可被设定为分别配置在车体的后端左右位置。

为了说明上的便利，本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例以及后述的其他实施例中以车头灯为例进行说明，但是本发明构成将车头灯和车尾灯都包括在内的保护范围，因此，实际的保护范围应当由所附的权利要求书进行限定。

另外，灯泡壳体11可包括：壳体本体(未示出附图标记)，用于提供驱动部40以及支架30的设置场所；透明材质的透明外镜头13(outerlens)，用于遮蔽向壳体本体的前方或后方侧呈开口的部位。

灯泡壳体11根据车种具有相异的外观，但是以具有形成通常车体的前端左右边角部位以及车体的后端左右边角部位的外观作为前提进行说明。

发光部20可由柔性oled(flexibleoled，以下称为“f-oled”)实现。从名称上可知，f-oled具有以oled(有机发光二极管)方式生成光并照射的发光面，其具有可向一侧或另一侧柔性弯曲来实现形状变形的功能。特别是，发光部20在f-oled的多个种类中可由印刷方式p-oled(plasticorganiclightemittingdiode)(以下称为“p-oled”)实现。p-oled采用dc驱动方式，因此其不需要逆变器(inverter)，从而在驱动时不发生噪音，具有高亮度(250cd/m²以上)、长寿命(10000小时以上)的特性，并且将诸如无机el的ito薄膜作为基膜(basefilm)来使用，因此具有可弯曲的优点。

并且，p-oled可以自由地变更控制全体的照度，也可实现一个发光面上的部分的照度变更，颜色也可以多彩的方式进行变更，以使其在全体或部分上相异，形状也可随着支撑其的支架30的移动动作而实现全体或部分的变更。

这样的发光部20以面接触的方式配置在支架30的一面，在驱动部40移动支架30时，可与支架30相联动而变更发光面的形状。

即，支架30是用于设置发光部20的媒介体，其通过驱动部40进行移动，起到利用其移动的动作来使发光部20的发光面进行形状变更的作用。

其中，支架30可由弹性材质构成，其至少一部分可由驱动部40提供的驱动力进行形状变形。即，支架30可在因驱动部40而其自身弯曲变形后再进行弹性恢复，并且如后述的其他实施例中实现，其可实施为通过多个链节连接来移动的结构。

驱动部40与支架30相互以结构方式连接，利用使支架30按照一定的模式(pattern)移动的动作，起到变更发光部20的形状的作用。其中，发光部20的形状变更的含义可被解释为，在任意的观察者在固定的位置观察发光部20的情况下，在利用驱动部40向支架30提供预定的驱动力时，利用支架30的移动来变更发光部20的发光面的照射角度的含义。

即，发光部20以面接触的方式配置在支架30的一面，在驱动部40移动支架30时，发光部20将与支架30相联动而变更发光面的形状。

其中，支架30的一面可被定义为是与发光部20的两面中照射有光的面的相反面进行面接触的部位。

对于更详细的驱动部40以及支架30的驱动情形，将在后面详细进行说明。

另外，参照图1至图3d，驱动部40可包括：工作杆43，连接在支架30的背面；驱动马达41，用于移动工作杆43。

其中，驱动马达41可由利用一般的电动势进行动作的马达构成，工作杆43可以是以线性方式沿着未图示的马达轴方向移动的螺线管。

工作杆43的前端部直接以铰链方式结合在支架30的背面，通过向前方推动或向后方拉动与支架30相连接的部位的动作来变更支架30的形状。

在这样的支架30上可结合有多个驱动部40。即，多个驱动部40可如后所述结合在支架30的多个位置。驱动部40可结合在支架30的背面的多个位置，以参与各个支架30的上侧、下侧以及一侧和另一侧的形状变更。

例如，参照图3a及图3b，为使支架30的上端以及下端以被固定的中间部位为中心进行形状变形，所述驱动部40可在灯泡壳体11内的上侧以及下侧分别设置有一个，参照图3c及图3d，为使支架30的左侧端以及右侧端以被固定的中间部位为中心进行形状变形，所述驱动部40可在灯泡壳体11内的左侧以及右侧分别设置有一个。

但是，驱动部40并非必须在支架30上设置一对，根据实施例，也可将上端以及下端或左侧端以及右侧端中的某一部位进行固定后，在另一部位上设置一个驱动部40。

根据如上所述构成的本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例，仅利用非常简单的结构即能够都实现行驶车辆的各种配光模式。

一般而言，行驶车辆的配光模式可以实现为如下的多种方式，即，朝发光部20的行驶方向正面照射光的行驶方向照射模式、随着车辆的一侧旋转行驶而朝发光部20的旋转方向一侧照射光的一侧旋转方向照射模式、随着车辆的另一侧旋转行驶而朝发光部20的旋转方向另一侧照射光的另一侧旋转方向照射模式、在车辆的夜间行驶时比行驶方向的水平面更向下侧照射光的近光灯照射模式、在车辆的夜间行驶时比行驶方向的水平面更向上侧照射光的远光灯照射模式、在上述的车辆的旋转行驶时使与旋转方向相应的灯泡进行闪烁的转向灯照射模式等。

其中，多个驱动部40可分别结合在支架30的背面的多个位置，以参与支架30的上侧和下侧以及一侧和另一侧的形状变更。

多个驱动部40可包括一侧驱动部40a、另一侧驱动部40b、上侧驱动部40c以及下侧驱动部40d，以从发光部20的发光面朝行驶车辆的行驶方向正面照射光的行驶方向照射模式为基准，所述一侧驱动部40a移动支架30以使光朝一侧照射(即，一侧旋转方向照射模式)，所述另一侧驱动部40b移动支架30以使光朝另一侧照射(即，另一侧旋转方向照射模式)，所述上侧驱动部40c移动支架30以使光朝上侧照射(远光灯照射模式)，所述下侧驱动部40d移动支架30以使光朝下侧照射(近光灯照射模式)，所述一侧驱动部40a、另一侧驱动部40b、上侧驱动部40c以及下侧驱动部40d可结合在支架30的背面的多个位置，以参与支架30的上侧、下侧以及一侧和另一侧的形状变更。

在这样的支架30中，与按照行驶方向照射模式照射的发光部20的发光面相应的部位被固定，其余部位则通过一侧驱动部40a、另一侧驱动部40b、上侧驱动部40c以及下侧驱动部40d来移动，从而改变发光部20的发光面的形状。详细的动作情形将在后面进行说明。

在本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例中，发光部20以及驱动部40按照上述的方式设置，参照图2，以在上述的多种配光模式中的行驶方向照射模式时，发光部20相对于水平面朝前方下侧(使用在车头灯的情况)或后方下侧(使用在车尾灯的情况)倾斜地配置的情况作为前提进行说明。

并且，本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例可还包括：驱动部控制部(未图示)，用于控制多个驱动部40；发光控制部(未图示)，用于控制发光部20的发光面的全体或部分照度以及全体或部分颜色的发光。

驱动部控制部控制多个驱动部40，实际上，利用使各驱动部40的工作杆43以线性方式工作的动作，起到改变发光部20的形状以正确地实现各配光模式的作用。

发光控制部可控制发光面的全体以相同的照度及相同的颜色照射光，可将发光面的某一部分与另一部分相划分，并控制以相异的照度及相异的颜色照射光。

在行驶方向照射模式时，参照图2，发光部20以无形状变更的方式以一定的照度照射光。此时，驱动部控制部以及发光控制部无需另外地参与也可。

其中，虽未图示，支架30的背面中间部分固定在灯泡壳体11内部，支架30的水平方向一侧和另一侧以及上端部和下端部由柔性材质构成，其可以被固定的支架30的中间部分为中心沿着前后方向移动。

驱动部控制部控制多个驱动部40的动作是利用伸缩工作杆43的长度的动作来变更发光面的形状，其按各配光模式不同地进行控制，但是一般而言，其通过控制一侧驱动部40a以及另一侧驱动部40b的动作来实现，从而使支架30的上端部和下端部以及支架30的水平方向一侧端和水平方向另一侧端以被固定的部位为基准朝前方或后方弯曲。

优选地，通过驱动部控制部移动的支架30的水平方向一侧端以及另一侧端或上端部以及下端部可由朝设置有驱动部40的方向或相反方向移动的工作杆43来被弯曲。

即，驱动部控制部控制多个驱动部40，在远光灯照射模式以及近光灯照射模式时，其可控制上侧驱动部40c以及下侧驱动部40d，从而使支架30的上端部和下端部以被固定的部位为基准朝相同方向弯曲。

更详细而言，在近光灯照射模式时，参照图3a，为了将行驶方向照射模式时朝前方或后方以向下倾斜的方式配置的发光面以近乎直角的方式进行形状变更，驱动部控制部可利用下侧驱动部40d拉动支架30的下端部，或者利用上侧驱动部40c推动支架30的上端部来实现，也可控制为下侧驱动部40d拉动支架30的下端部的同时，上侧驱动部40c推动支架30的上端部。

并且，在远光灯照射模式时，参照图3b，为了将行驶方向照射模式时朝前方或后方以向下倾斜的方式配置的发光面以更加倾斜的方式进行形状变更，驱动部控制部利用下侧驱动部40d推动支架30的下端部，或者利用上侧驱动部40c拉动支架30的上端部来实现，也可控制为下侧驱动部40d推动支架30的下端部的同时，上侧驱动部40c拉动支架30的上端部。

即，在近光灯照射模式和远光灯照射模式时，驱动部控制部可利用控制下侧驱动部40d以及上侧驱动部40c以相反的方式工作的简单的动作来按照驾驶者所需的角度照射光。

另外，在远光灯照射模式以及近光灯照射模式时，发光控制部可对发光部20进行部分控制，以使发光部20的发光面中位于上侧的发光面和位于下侧的发光面不同地进行发光。

其中，通过发光控制部控制车辆的行驶方向侧的发光面和相反侧的发光面不同地进行发光的含义是包含相异地控制颜色以及照度的概念。

进一步，在一侧旋转方向照射以及另一侧旋转方向照射模式时，动部控制部可控制一侧驱动部40a以及另一侧驱动部40b，从而使支架30的水平方向一侧端和水平方向另一侧端以被固定的部位为基准朝前方或后方弯曲。

其中，在本发明的车辆的灯泡装置中，灯泡壳体11分别占据车体的前端以及后端左右边角，发光部20的发光面也在车体的前端以及后端分别朝直前方以及直后方照射光，并朝向车体的前端左右侧部以及后端左右侧部照射光。

即，发光部20的发光面例如在设置于前端右侧的灯泡壳体11的情况下，其可具有朝后方右侧弯曲的形状。相反地，发光部20的发光面在设置于前端左侧的灯泡壳体11的情况下，其具有朝后方左侧弯曲的形状。这样的发光部20的灯泡壳体11内的配置形状，其在设置于后端右侧以及后端左侧的灯泡壳体11的情况下，也将按照相同的原理进行设置。

以下，为了说明上的便利，参照图3c及图3d，以发光部20设置在车体的前端右侧的灯泡壳体11的情况为例进行说明。但是，本发明的保护范围并非限定于此。更详细而言，在车辆朝一直线的直前方向行驶的一般的行驶方向照射模式时，参照图3c，为使从发光面照射的光的量朝车辆的行驶方向前方最多，驱动部控制部可通过增大一侧驱动部40a的工作杆43来将弯曲的前端右侧的支架30一侧朝前方推动，或者通过缩小另一侧驱动部40b的工作杆43来将前端右侧的支架30另一侧朝后方拉动，并可控制为通过增大一侧驱动部40a的工作杆43来将前端右侧的支架30一侧朝前方推动的同时，通过缩小另一侧驱动部40b的工作杆43来将前端右侧的支架30另一侧朝后方拉动。

在此情况下，发光部20的发光面被配置为在整体上朝向作为车辆的行驶方向的直前方，能够使照射的光的光量集中到直前方，从而有效地执行行驶方向照射模式。

另外，在车辆朝一侧(附图上为右侧)旋转的一侧旋转方向照射模式时，参照图3d，为使从发光面照射的光的量朝车辆的旋转方向侧进行偏心而增加，驱动部控制部可通过缩小一侧驱动部40a的工作杆43来将前端右侧的支架30一侧朝后方拉动，或者通过增大另一侧驱动部40b的工作杆43来将前端右侧的支架30另一侧朝前方推动，并可控制为通过缩小一侧驱动部40a的工作杆43来将前端右侧的支架30一侧朝后方拉动的同时，通过增大另一侧驱动部40b的工作杆43来将前端右侧的支架30另一侧朝前方推动。

此时，驱动部控制部对前端左侧的灯泡壳体11上设置的驱动部40同时进行控制，但是也可进行与参照图3d不同的控制。例如，在车辆的旋转方向为行驶方向的右侧时，如上所述，优选地控制车体的前端右侧上设置的驱动部40，车体的前端左侧上设置的驱动部40被配置为越靠近左侧其越向后方弯曲，因此，可控制左侧端上设置的驱动部40将支架30的左侧端朝前方推动，控制右侧端上设置的驱动部40将支架30的右侧端朝后方拉动。

在此情况下，发光部20的发光面被配置为在整体上朝向车辆的旋转方向侧，使照射的光的光量朝旋转方向集中，从而能够有效地执行一侧旋转方向照射模式。

另外，发光部20可还包括：多个矩阵式发光元件(未图示)(matrixlightemittingcell)，其在发光面上沿着纵方向以较长的带形状设置，并以沿着水平方向相分隔的方式配置。

在本发明的车辆的灯泡装置中，如上所述，发光部20由p-oled构成，其可实现多种控制以使发光面的一部分构成多个矩阵式发光元件。

如上所述，在一侧旋转方向照射模式以及另一侧旋转方向照射模式时，发光控制部可控制多个矩阵式发光元件朝车辆的行驶方向侧以具有方向性的方式进行闪烁或点亮输出。

例如，在车辆朝左侧行驶时，可控制车体的前端左侧端以及后端左侧端的灯泡的发光部20形成多个矩阵式发光元件的同时，使发光部20的发光面中右侧上设置的矩阵式发光元件开始依次被点亮并向左侧照射光。但是，并非必须使矩阵式发光元件被点亮，也可使所述发光部20进行闪烁，从而按照短时间间隔反复点亮及熄灭。

一般而言，将如上所述的点亮及熄灭车辆的旋转方向侧的灯泡的配光模式称为“转向灯(turnsignallamp)照射模式”。

另外，在一侧旋转方向照射模式以及另一侧旋转方向照射模式时，发光控制部可对发光部20进行部分控制，以使发光部20的发光面中的车辆的行驶方向侧的发光面和相反侧的发光面不同地进行发光。

例如，在车辆进行朝右侧旋转的行驶时，优选地控制发光部20的发光面中与作为车辆的行驶方向侧的右侧相应的发光面的照度比其相反侧的发光面的照度更大，并且，为了向周边的行驶车辆的驾驶者给予警告，颜色也可被相异地控制为识别性极佳的颜色和非极佳的颜色。

同样地，在远光灯照射模式以及近光灯照射模式时，发光控制部可对发光部20进行部分控制，以使发光部20的发光面中位于上侧的发光面和位于下侧的发光面不同地进行发光。

例如，在配光模式选择为远光灯照射模式时，发光部20的发光面中位于上侧的发光面将最多地参与远光灯照射模式，因此，优选地使其以比位于下侧的发光面更大的照度进行发光，颜色也优选地被选定为照射到最远的颜色，从而与位于下侧的发光面相异地进行照射。

在本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例中，被设置为由一张p-oled构成的非常简单的发光部20，但也能够通过适当地控制多个驱动部40来实现如上所述的多种配光模式。

特别是，在本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例中，可利用由一张p-oled构成的所述发光部20能够同时实现两种以上的配光模式。

更详细而言，可按照如下方式实现，即，发光部20的某一部分以远光灯照射模式、近光灯照射模式、一侧旋转方向照射模式、另一侧旋转方向照射模式以及转向灯照射模式中的一种模式(以下称为“第一模式”)进行照射的同时，发光部20的其余一部分以除去第一模式以外的其余模式中的一种模式(以下称为“第二模式”)进行照射。这可以由作为p-oled的优点之一的可进行全体或部分性的照度及颜色控制来实现。

其中，发光控制部优选地控制为，使第一模式以及第二模式时的发光面以比使发光面全面以上述的远光灯照射模式、近光灯照射模式、一侧旋转方向照射模式、另一侧旋转方向照射模式以及转向灯照射模式中的仅一种配光模式进行照射时的照度更大的照度进行照射。

即，在使一个发光部20仅以一个配光模式进行照射工作时，由于从发光面全体照射光，在将从此照射的光量设为1，在使一个发光部20以两个配光模式进行照射工作时，由于各配光模式的发光面减小为二分之一，从此照射的光量也将减少至二分之一，为了达到与利用一个发光部20实现一个配光模式时的光量相同的效果，在实现两个配光模式时，需要控制其照度以更大的照度进行照射。

参照图4a，一个发光部20的发光面一侧可由近光灯照射模式实现，一个发光部20的发光面另一侧可由远光灯照射模式实现。此时，驱动部控制部可驱动控制一侧驱动部40a以及另一侧驱动部40b中的至少一种，如图4a的①所示，使以近光灯照射模式照射的发光面的位置以被固定的中间部位为中心，适当地朝前后方进行形状变更，驱动部控制部可驱动控制上侧驱动部40c以及下侧驱动部40d中的至少一种，如图4a的②所示，使以近光灯照射模式照射的发光面的位置以被固定的中间部位为中心，适当地使其初始倾斜面以更加倾斜的方式进行形状变更。虽未图示，以远光灯照射模式实现的发光面的形状变更也可按照相同的原理进行控制。

其中，发光控制部优选地控制为，使以近光灯照射模式以及远光灯照射模式实现的发光面的照度达到使一个发光面全体以单独的配光模式实现的情况的两倍照度来进行照射。

同样地，参照图4b，一个发光部20的发光面一侧可由一侧旋转方向照射模式或另一侧旋转方向照射模式实现，一个发光部20的发光面另一侧可由近光灯照射模式实现。此时的驱动部控制部按照与图4a的情况相同的原理控制驱动部40，在此将省去对具体内容的重复说明。

其中，发光控制部优选地控制为，使以一侧旋转方向照射模式或另一侧旋转方向照射模式实现的发光面的照度达到使一个发光面全体以单独的配光模式实现的情况的两倍照度来进行照射。

参照图4c，除了将参照图4b的以一侧旋转方向照射模式或另一侧旋转方向照射模式实现的发光面以转向灯照射模式实现以外，驱动部控制部以及发光控制部均按照与前述的情况相同的原理进行控制，在此将省去对具体内容的重复说明。

本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例可还包括：未图示的车体举动检测部，其检测行驶车辆的左右斜率和前后斜率以及行驶车辆的行驶方向前方道路状态。

其中，车体举动检测部是指，只要是用于检测包括当前行驶车辆的路面状态的周边环境，其均属于本发明的车体举动检测部的概念。

进一步，当前行驶车辆的周边环境可以是将车辆的行驶结果已反映于当前行驶车辆的结果物(例如，因路面屈曲引起的振动或路面的倾斜面引起的车体的斜率等)，并且其是将预先预测出以后的行驶车辆的行驶方向而获取的行驶车辆要行驶的车辆前方的路面状态等都包含的概念。

车体举动检测部在结构上可以是设置在车体并检测车辆的左右斜率和前后斜率的倾斜传感器或陀螺仪传感器，更进一步，可以是预先确保行驶车辆要行驶的前方路面的影像并进行分析，从而预测出其结果物的adas用影像获取部。

先进驾驶辅助系统adas是advanceddriverassistantsystems的缩写，其指的是辅助驾驶者的安全行驶的系统，其是以图像、影像等方式获取并分析车辆的周边环境后，立即采用分析出的结果值，从而对威胁安全运行的因素执行即刻警告及躲避行驶的驾驶者便利系统。

其中，车体举动检测部可以是为了执行adas而获取图像或影像的作为影像获取部的照相机。照相机可以是设置有单个照相机的单色照相机(monocamera)，但是也可设置为能够以立体方式拍摄路面等车辆的周边环境的两个以上的立体照相机。

驱动部控制部以及发光控制部可根据从车体举动检测部传送的行驶车辆的左右斜率信息以及前后斜率信息来相异地控制驱动部40以及发光部20。

例如，参照图5，在行驶车辆进入上坡倾斜路并到达上坡终点后，再行驶下坡倾斜路并到达下坡倾斜路终点，从而最终行驶在平地时，对驱动部40以及发光部20进行总共3次的相异的控制。

首先，作为发光部20设置在车辆的前方的情况(即，使用在车头灯的情况)，在行驶车辆到达上坡倾斜路入口的情况下，在多种配光模式中以一般的行驶方向照射模式进入上坡倾斜路行驶时，驾驶者将无法确保倾斜路前方上侧的行驶视野。

因此，在车体举动检测部检测出的行驶车辆的前方道路状态被检测为上坡倾斜路的入口时，驱动部控制部控制多个驱动部40，从而在行驶车辆完全进入上坡倾斜路为止，暂时实现为远光灯照射模式。即，驱动部控制部可控制上侧驱动部40c及下侧驱动部40d，以使支架30的上端部和下端部以被固定的部位为基准朝相同方向弯曲。这样的通过驱动部控制部控制的多个驱动部40已在说明远光灯照射模式时详细进行了描述。

另外，在此情况下，发光控制部可控制为，在行驶车辆完全进入上坡倾斜路为止，暂时使发光部20的发光面中位于上侧的发光面以比其他发光面更大的照度进行发光，从而实现更加清楚的远光灯照射模式。

接着，作为发光部20设置在车辆的前方的情况(即，使用在车头灯的情况)，在行驶车辆在上坡倾斜路终点进行转换而开始向下坡倾斜路行驶的情况下，在多种配光模式中以一般的行驶方向照射模式行驶下坡倾斜路时，在从上坡倾斜路向下坡倾斜路转换的时点，驾驶者将无法确保倾斜路下方的行驶视野。

因此，在车体举动检测部检测出的行驶车辆的前方道路状态被检测为上坡倾斜路的终点以及下坡倾斜路的起点时，驱动部控制部可控制多个驱动部40，从而在行驶车辆完全进入下坡倾斜路为止，暂时实现为近光灯照射模式。即，驱动部控制部可控制上侧驱动部40c以及下侧驱动部40d，以使支架30的上端部和下端部以被固定的部位为基准朝相同方向弯曲。同样地，这样的通过驱动部控制部控制的多个驱动部40的近光灯照射模式相关的控制已在上面进行了描述。

另外，在此情况下，发光控制部可控制为，在行驶车辆完全进入下坡倾斜路为止，暂时使发光部20的发光面中位于下侧的发光面以比其他发光面更大的照度进行发光，从而能够实现更加清楚的近光灯照射模式。

最后，作为发光部20设置在车辆的前方的情况(即，使用在车头灯的情况)，在行驶车辆在下坡倾斜路的终点向平地行驶的情况下，在多种配光模式中以一般的行驶方向照射模式进入平地行驶时，在该进入时点，驾驶者将无法确保平地前方的行驶视野。

因此，在车体举动检测部检测出的行驶车辆的前方道路状态被检测为下坡倾斜路的终点时，驱动部控制部可控制多个驱动部40，从而在行驶车辆完全进入平地为止，暂时实现为远光灯照射模式。即，驱动部控制部可控制上侧驱动部40c以及下侧驱动部40d，以使支架30的上端部和下端部以被固定的部位为基准朝相同方向弯曲。

在此情况下，发光控制部可按照与上述的远光灯照射模式的情况同样地进行控制。即，发光控制部可控制为，使发光部20的发光面中位于上侧的发光面以比其他发光面更大的照度进行发光。

另外，虽未图示，一般而言车辆在未铺砌路面上行驶的情况下，因凹凸不平的未铺砌路面而车辆的姿势沿着左右方向严重摇动时，从车头灯装置照射的光也将随着车体而沿着左右方向摇动。

在本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例中，在通过车体举动检测部检测出行驶车辆的左右斜率向一侧或另一侧倾斜时，驱动部控制部可控制驱动部40，以使从发光部20的发光面照射的光朝与车体举动检测部检测出的行驶车辆的斜率为“0”的情况下照射的光相同的目标地点进行照射，发光控制部可控制发光部20的照度，从而向目标地点最亮地进行照射。

如上所述，即使车体沿着左右方向摇动，驱动部控制部也利用多个驱动部40使从发光部20照射的光朝一定的目标地点持续地进行照射，同时向该目标地点以最亮的照度进行照射，从而防止驾驶者因车体摇动而失去行驶视野，预防安全事故的发生。

以上对由形状变更的一个发光部20和支撑发光部20且引导形状变更的一个支架30构成的本发明的车辆的灯泡装置的优选一实施例进行了详细的说明。但是，本发明的实施例并不限定于上述的优选一实施例。

图6是示出本发明的车辆的灯泡装置的另一实施例的部分立体图，图7是用于说明利用图6的另一实施例的多种配光模式的剖面图，图8是图6的水平剖面图，图9是图6的分解立体图。

参照图6至图9，在本发明的车辆的灯泡装置的另一实施例中，在一个灯泡壳体11内设置有多个发光部20，并设置有与多个发光部20对应的数目的多个支架30。

在上述的优选一实施例中，支架30设置有单个，并由通过驱动部40其形状进行变形的柔性材质构成，而在以下要说明的另一实施例中，支架30设置有多个，为了发光部20的形状变更，多个支架30各个采用其某一部分被固定且另一部分移动的结构。

即，发光部20以及支架30设置有多个，其在灯泡壳体11的内部沿着水平方向以预定距离相分隔的方式连续地配置，驱动部40可以与发光部20以及支架30的数目对应的数目设置。

更详细而言，参照图6，支架30可包括：固定链节板30a(linkplate)，用于支撑发光部20上形成的发光面中的某一部分；移动链节板30b，与固定链节板30a以链节(link)方式连接，固定在驱动部40并进行移动，用于支撑发光部20上形成的发光面中的另一部分。移动链节板30b可相对于固定链节板30a以可进行铰链旋动的方式结合。

其中，固定链节板30a可通过灯泡壳体11内的某个结构物进行固定，优选地，其起到对发光部20的发光面中的上侧的发光面进行固定支撑的作用。

移动链节板30b固定在驱动部40的工作杆43，随着工作杆43的伸缩，以固定链节板30a的以链节方式固定的部位为基准，所述移动链节板30b的下端部朝前后方以铰链(hinge)方式旋动，通过这样的动作起到使发光部20的发光面中的下侧的发光面移动的作用。

以下，为了说明上的便利，将发光部20的发光面中配置在上部且被固定链节板30a支撑的发光面称为“固定发光面(未示出附图标记)”，发光部20的发光面中配置在下部且被移动链节板30b支撑的发光面称为“游动发光面(未示出附图标记)”。

即，发光部20的发光面可包括配置在上部的固定发光面和配置在下部的游动发光面。

参照图6，固定发光面和游动发光面可由基于固定链节板30a和移动链节板30b的边界的至少一个弯曲线20c'、20c"、20c进行上下划分。

其中，固定发光面可相对于水平面以第一倾斜度朝前方或后方更向下倾斜地配置，游动发光面可相对于水平面以比第一倾斜度更大的倾斜度朝前方或后方向下倾斜地配置。

因此，固定发光面可被认为是上述的多种配光模式中有利于远光灯照射模式的发光面，游动发光面则有利于近光灯照射模式，根据情况，所述游动发光面可利用驱动部40进行形状变形，从而在远光灯模式照射时，与固定发光面一同实现更加精细的远光灯模式照射。

即，通过对从已固定的固定发光面照射的远光灯照射模式的规定的光量和从利用驱动部40进行形状变形的游动发光面照射的远光灯照射模式的游动性的光量的细微调节，能够调节根据行驶环境而相异地要求的远光灯光量。

对具有这样的结构的本发明的车辆的灯泡装置的另一实施例的实现各配光模式的情形进行更加详细的说明。

参照图7，在多种配光模式中的远光灯照射模式时，多个支架30和多个发光部20可被控制变更发光面，以使其相对于车辆的地面向上侧集中照射光。

更详细而言，参照图8，在以车辆的灯泡装置中设置在车体的前端左侧端的灯泡作为前提的情况下，多个发光部20在灯泡壳体11内沿着水平方向以预定距离相分隔的方式配置，与由一张p-oled构成的情况相同地，设置在左侧的发光部20被配置为朝车体的后方侧弯曲。

在这样地配置的多个发光部20中，配置在车体的中间部分(即，配置在右侧)的发光部20一般有利于车辆的行驶方向直前方向的远光灯照射模式进行动作，配置在车体的外侧(即，配置在左侧)的发光部20一般有利于车辆的旋转方向的远光灯照射模式进行动作。

因此，在远光灯照射模式时，多个支架30和多个发光部20可被控制为，使移动链节板30b(30)相对于固定链节板30a(30)朝前方移动，从而向上侧更集中地照射光的同时，控制为设置在左侧(即，车辆的中间部分)的发光部20的照度比设置在右侧(即，车辆的外侧)的发光部20的照度更大。

另外，参照图7，在多种配光模式中的近光灯照射模式时，多个支架30和多个发光部20可被控制变更发光面，以使其相对于车辆的地面向下侧集中照射光。

更详细而言，参照图8，多个支架30和多个发光部20可被控制为，使移动链节板30b(30)相对于固定链节板30a(30)朝后方移动，从而使近光灯照射模式顺畅地进行动作的同时，控制为设置在左侧(即，车辆的中间部分)的发光部20的照度比设置在右侧(即，车辆的外侧)的发光部20的照度更大。

并且，在本发明的车辆的灯泡装置的另一实施例中，在一侧旋转方向照射模式以及另一侧旋转方向照射模式时，多个支架30和多个发光部20可被控制变更发光面，以使其朝车辆的旋转方向侧集中照射光。即，多个发光部20中设置在车辆的旋转方向侧的发光部20可以比其他发光部20更大的照度进行发光。

更详细而言，参照图8，在车辆朝左侧旋转行驶时，在多个支架30和多个发光部20中，实际在左侧旋转方向照射模式中所需的区域是以弯曲状态设置在车体的左侧(即，车辆的外侧)的发光部20，因此，优选地使所述发光部20以比其他发光部20更大的照度进行发光。

另外，虽未图示，在车辆朝右侧旋转行驶的情况下，也将同样地控制多个支架30以及多个发光部20。

更进一步，在本发明的车辆的灯泡装置的另一实施例中，在上述的一侧旋转方向照射模式以及另一侧旋转方向照射模式时同时实现的转向灯照射模式的情况下，可控制多个发光部20，以从设置在车辆的旋转行驶方向相反侧的发光部20开始依次使车辆的旋转行驶方向侧的发光部20进行闪烁或点亮。

参照图9，本发明的车辆的灯泡装置的另一实施例可包括：灯泡壳体11，在其内部具有预定的设置空间；多个驱动部40，在灯泡壳体11内部沿着水平方向排列配置；多个支架30，在多个驱动部40上分别固定其移动链节板30b，在灯泡壳体11内部固定其固定链节板30a；多个发光部20，以面接触的方式分别配置在多个支架30的全面；以及透明外镜头13，设置在灯泡壳体11的呈开口的外侧，用于保护设置在其内部的多个发光部20以及多个支架30。

即，发光部20以及支架30可设置有多个，其在灯泡壳体11的内部沿着水平方向以预定距离相分隔的方式连续地配置，驱动部40可以与发光部20以及支架30的数目对应的数目设置。

灯泡壳体11设置在构成车辆的车头灯装置的前端左侧以及右侧，其左右两端具有与构成车体的周边的造型外观的各结构件的分型线相一致的顶点形状，上端部具有用于衔接两端的各顶点部位的曲线形状，下端部也具有用于衔接两端的各顶点部位的曲线形状。

在这样的形状的灯泡壳体11内设置的设置空间中，沿着左右水平方向设置的多个发光部20朝向车体的前方或侧方照射预定的光，其可沿着前后方向以预定长度相分隔的方式配置，从而使与车体的中间中心部相近的发光部20配置在最前方，与车体的外侧相近的发光部20配置在最后方。

根据具有如上所述的结构的本发明的车辆的灯泡装置的另一实施例，通过实现针对多个发光部20的全体或单独控制，能够实现更加多样的配光模式。

以上参照附图对本发明的车辆的灯泡装置的多种实施例进行了详细的说明。但是，本发明的实施例并不限定于上述的优选一实施例，而是可由本发明所属的一般技术人员进行多种变形及均等范围内的实施。因此，本发明的实际保护范围由所附的权利要求书进行限定。