一种防眩光LED路灯的制作方法

本实用新型涉及一种LED路灯，具体地说是一种防眩光LED路灯。

背景技术：

城市道路系统的路灯眩光问题普遍存在，尤其是驾车行驶时，路灯眩光往往会影响到驾驶员的正常驾驶。在驾车行驶时常见的眩光问题通常包括以下几种情形：路灯光线较强时、路灯没有灯罩保护时、立交桥上坡时、路灯距地面太低时、路灯照射角度与行驶方向相对时等等。

路灯眩光的危害较大。首先是影响交通安全,据PHILIP公司统计，美国的交通死亡事故中有一半是发生在晚上，如果按照公里加权计算，夜间交通事故死亡率是白天的2.5倍，而良好的交通道路照明能使交通道路事故数下降30％，乡村道路交通事故率下降45％，高速公路交通事故率下降30％。；其次会造成驾驶员和行人的不舒适感,严重的会造成一定程度的视力损伤；再者会形成光污染。

要解决路灯眩光问题，关键是要找到导致路灯眩光的原因。导致路灯眩光的最直接原因是路灯光线可以直接照射到驾驶员的眼睛，人眼正常的注意视线范围是平视上方30°到下方60°，在这个范围出现刺眼的光线，就是眩光。现有技术中的防眩光措施多为被动方式，比如在车内设置遮光板，或者佩戴防眩光眼镜等，也有从路灯着手解决眩光问题，比如采取调整路灯间距、改变路灯高度、改变路灯光源亮度、增加透镜灯罩等等，但这些措施只能对眩光起到一定的缓解作用，实际效果有限且无法根据不同环境进行调节，并没有彻底解决路灯眩光问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防眩光LED路灯，通过设置多个光线角度可调的灯板组件使路灯光线调整到不能直射人眼的范围，有效减少路灯眩光现象，同时也增加了有效光利用率，不会影响道路正常照明。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种防眩光LED路灯，包括灯罩和多个灯板组件，各个灯板组件均设置于所述灯罩中，所述灯板组件包括纵向调节板、横向调节板和灯板，其中所述纵向调节板通过第一铰链与灯罩铰接，所述横向调节板通过第二铰链与所述纵向调节板铰接，且所述第一铰链和第二铰链分设于所述纵向调节板相互垂直的两个侧边上，灯板固装在所述横向调节板上，在所述第一铰链和第二铰链的铰接连杆上均设有扭簧，在所述纵向调节板和横向调节板上均设有调节螺纹孔，所述纵向调节板通过螺栓穿过该调节板上的调节螺纹孔后与灯罩相抵撑开，所述横向调节板通过螺栓穿过该调节板上的调节螺纹孔后与所述纵向调节板相抵撑开。

所述灯板包括透镜、发光二极管、电路板和安装板，其中电路板与安装板固连，在电路板上设有多个发光二极管，在安装板上设有多个容置槽，每个发光二极管对应一个容置槽，且在每个容置槽中均设有一个透镜与该容置槽内的发光二极管相连，所述电路板与所述横向调节板固连。

所述灯罩外壁固设一个电源及控制模块，所述电路板上的接线端子通过导线与所述电源及控制模块连接。

所述灯罩外侧设有安装架和灯杆，其中安装架与灯杆端部固连，灯罩与所述安装架固连。

所述灯罩纵向中心线与水平线的夹角α为5～20°夹角。

每个灯板组件上设有5排5列共计25个发光二极管。

所述多个灯板组件分别依次形成近程灯组、中程灯组和远程灯组，其中近程灯组中的灯板组件与水平方向夹角β为0～20°夹角，中程灯组中的灯板组件与水平方向夹角γ为20～35°夹角，远程灯组中的灯板组件与水平方向夹角δ为35～50°夹角。

所述灯罩内设有2排6列共计12个灯板组件，其中近程灯组包括1列共计两个灯板组件，中程灯组包括两列共计四个灯板组件，远程灯组包括三列共计六个灯板组件。

所述第一铰链上的铰接连杆沿所述灯罩的宽度方向设置且两端分别与灯罩两侧内壁固连。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型设有多个光线角度可调的灯板组件，具有夜间照明时投射光投向车辆行进方向的优点，不直接射向或直接反射驾驶员的眼睛，防止眩光对驾驶员的影响造成的危险，尤其适用于有车辆行驶的单向照明道路。

2、本实用新型上的灯板组件分为远程、中程、近程三组，另外将路灯灯盘与行驶方向进行顺向布局，通过调整灯板组件中的纵向调节板和横向调节板增加了横向、纵向补偿调节功能，对于双向行驶的双向照明路段，本实用新型即可以通过路灯光线横向和纵向补偿角的调整，避免对相反方向的行车造成眩光。

3、本实用新型能明显改善光源光照范围和光照形状，光线基本能投射到被照路面，光斑形状符合要求，大大减少了光侧漏，不会对马路对面车辆运行产生不利影响，还能明显改善光照均匀度，两灯之间不会出现暗区，可以更好地满足对路面照度的要求，大大减少了眩光现象的发生。

4、本实用新型的推广改造只需要对灯具进行调整，不会增加额外成本，此外还可提高光照效率，节约电能。

5、本实用新型具有可拓展性。可与各大城市现在实施的智慧交通项目结合，按时间、行动物体、光照条件动态调节照明，用wifi级联组网加mosfet控制，结合APP向交通、安保、公共资产管理等领域有限开放，可以进一步提高防眩光路灯的智能化水平，提高使用效率，节约电能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一，

图2为本实用新型的结构示意图二，

图3为图2中的I处放大图，

图4为图2中的灯罩示意图，

图5为图2中的灯板组件的示意图，

图6为图5中的纵向调节板的示意图，

图7为图5中的灯板及横向调节板的示意图，

图8为图5中的灯板及横向调节板的剖视图，

图9为现有技术中的路灯照射示意图，

图10为本实用新型的照射示意图一，

图11为本实用新型的各灯组分配示意图，

图12为本实用新型的照射示意图二。

其中，1为安装架，2为灯杆，3为电源及控制模块，4为灯罩，5为灯板组件，6为第二铰链，7为铰链连杆B，8为扭簧，9为第一铰链，10为铰链连杆A，11为扭簧，12为纵向调节板，13为灯板，14为横向调节板，15为调节螺纹孔A，16为透镜，17为发光二极管，18为电路板，19为安装板，20为近程灯组，21为中程灯组，22为远程灯组。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1～8所示，本实用新型包括灯罩4和多个灯板组件5，各个灯板组件5均设置于所述灯罩4中，如图5所示，所述灯板组件5包括纵向调节板12、横向调节板14和灯板13，其中如图3所示，所述纵向调节板12通过第一铰链9与灯罩4铰接，并且如图4所示，所述第一铰链9上的铰接连杆A10沿所述灯罩4的宽度方向设置且两端分别与灯罩4两侧内壁固连，所述横向调节板14通过第二铰链6与所述纵向调节板12铰接，且如图6所示，所述第一铰链9和第二铰链6分设于所述纵向调节板12相互垂直的两个侧边上，所述第二铰链6即沿所述灯罩4的长度方向设置，灯板13固装在所述横向调节板14上。所述第一铰链9和第二铰链6均为本领域公知技术。

如图3所示，在所述第一铰链9的铰接连杆A10上设有扭簧11，如图6所示，在所述纵向调节板12远离所述第一铰链9一侧设有两个调节螺纹孔A15，所述扭簧11利用扭力使所述纵向调节板12保持水平，当需要调节灯板13的纵向(即灯罩4长度方向)角度时，利用两个螺栓分别穿过所述纵向调节板12上的两个调节螺纹孔A15后与灯罩4内侧底壁相抵，从而将所述纵向调节板12撑开实现灯板13的纵向角度调节。

如图3、图5和图7所示，在所述第二铰链6的铰接连杆B7上也设有扭簧8，在所述横向调节板14远离所述第二铰链6的一侧设有两个调节螺纹孔B，所述扭簧8利用扭力使所述横向调节板14与所述纵向调节板12保持平行，当需要调节灯板13的横向(即灯罩4宽度方向)角度时，利用两个螺栓分别穿过所述横向调节板14上的两个调节螺纹孔B后与所述纵向调节板12相抵，从而将所述横向调节板14撑开实现灯板13的横向角度调节。

如图8所示，所述灯板13包括透镜16、发光二极管17、电路板18和安装板19，其中电路板18与安装板19固连，在电路板18上按矩阵方式焊接有多个发光二极管17，在安装板19上以相同的矩阵方式设有多个容置槽，每个发光二极管17对应一个容置槽，且在每个容置槽中均设有一个透镜16与该容置槽内的发光二极管17相连，所述电路板18远离所述安装板19一侧与所述横向调节板14固连。

如图1～2所示，本实用新型还包括安装架1、灯杆2和电源及控制模块3，其中安装架1与灯杆2端部固连，灯罩4与所述安装架1固连，在所述灯罩4靠近所述安装架1的一侧设有电源及控制模块3，焊接在所述电路板18上的接线端子通过导线与所述电源及控制模块3连接形成控制回路。所述电源及控制模块3为本领域公知技术。

本实用新型使用时，灯罩4需倾斜设置，如图10所示，本实施例中，灯罩4纵向中心线与水平线的夹角α为5～20°夹角，所述夹角α可以根据灯高、灯距、照度等在5～20°范围内调节，如图7和图11所示，本实施例中共设有2排6列共计12个灯板组件5，在每个灯板组件5上设有5排5列共计25个发光二极管17，所述发光二极管数量可根据实际需要调整，如图11所示，所述12个灯板组件5分别形成近程灯组20、中程灯组21和远程灯组22，其中近程灯组20包括1列共计两个灯板组件5，中程灯组21包括两列共计四个灯板组件5，远程灯组22包括三列共计六个灯板组件5，如图12所示，近程灯组20中的灯板组件5与水平方向夹角β为0～20°夹角，中程灯组21中的灯板组件5与水平方向夹角γ为20～35°夹角，远程灯组22中的灯板组件5与水平方向夹角δ为35～50°夹角。

本实用新型的工作原理为：

人眼正常的注意视线范围是平视上方30°到下方60°，在这个范围出现刺眼的光线，就是眩光，如图9所示，现有技术中，人在驾驶汽车驶入某一路灯的照射范围时，特别是刚刚进入该路灯的照射范围时，由于光线照射角度正处于人眼平视上方30°到下方60°这个范围内，因此会产生眩光现象，影响驾驶员正常驾驶。而本实用新型如图10和图12所示，通过调节灯罩4安装角度以及灯板组件5中的纵向调节板12和横向调节板14角度，使驾驶员刚驶入路灯照射范围时，近程灯组20发出的光线与水平方向之间的角度大于30°范围，从而避开人眼产生眩光范围，同时中程灯组21和远程灯组22依然可以将汽车前方的路面照亮，且灯光反射也是射向汽车前进方向，不影响驾驶员正常驾驶。