本实用新型涉及工程机械领域，特别是涉及一种汽车起重机、汽车起重机支腿总成及其照明装置。
背景技术：
：汽车起重机通常具有四个支腿，分别是：左前支腿、左后支腿、右前支腿、右后支腿。工作过程中，四个支腿处于全伸或半伸状态，以增加汽车起重机在工作时候的安全稳定性。在夜间且周围无照明的情况下伸展支腿，需要清楚观察到四个支腿周围的环境状况，才能实施支腿展开操作，所以通常每个支腿上都装有支腿照明灯。现有技术对支腿照明灯的控制方法是：由左右两侧两只手动开关随时可接通与断开四只支腿照明灯。但是，也存在夜间工作完毕后忘记关掉支腿照明灯，或是白天行车状态而误打开了支腿照明灯等情况，使得支腿照明灯长时间处于接通状态，这样会造成大量的电能损失，支腿照明灯的使用寿命降低，不利于节约成本。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种汽车起重机支腿总成的照明装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车起重机支腿总成的照明装置，所述汽车起重机支腿总成的照明装置包括：照明灯组；电源，其为所述照明灯组供电；以及光控电路组件，其连接在所述电源和所述照明灯组之间，用于在实际光强值低于预设光强值的情形下，控制所述电源和所述照明灯组处于可操作连通状态；在所述实际光强值达到所述预设光强值的情形下，控制所述电源和所述照明灯组处于断开状态,即使操作手动开关照明灯组也处于不可连通状态。进一步地，所述光控电路组件包括：继电器，其连接在所述电源和所述照明灯组之间，在所述继电器处于通电状态下，所述电源和所述照明灯组处于可操作连通状态；和光敏电阻，其连接在所述电源和所述照明灯组之间，用于在所述实际光强值低于所述预设光强值的情形下，所述光敏电阻允许电流经过所述继电器，使所述继电器处于通电状态。进一步地，所述继电器包括线圈和触头，所述线圈和所述光敏电阻并联在所述电源和所述触头之间，所述触头串联连接所述照明灯组；所述光控电路组件还包括：第一三极管，其集电极与所述电源连接，发射极连接地，基极连接所述触头；和第二三极管，其集电极通过所述线圈与所述电源连接，发射极连接地，基极与所述第一三极管的集电极连接。进一步地，所述光控电路组件还包括：可调电阻，其连接在所述第一三极管的基极和地之间，用于设置所述预设光强值的大小。进一步地，所述光控电路组件还包括：二极管，其并联在所述线圈的两端，且正极连接所述第二三极管的集电极，负极连接所述电源，用于防止所述第二三极管被反向电压击穿。进一步地，所述光控电路组件还包括：电容，其连接在所述电源和地之间，用于对所述电源输出的电压进行滤波和稳压。本实用新型还提供一种汽车起重机支腿总成，包括：照明装置；其特征在于，所述照明装置为如上所述的汽车起重机支腿总成的照明装置。本实用新型还提供一种汽车起重机，包括：照明装置；其特征在于，所述照明装置为如上所述的汽车起重机支腿总成的照明装置。本实用新型通过增设光控电路组件，在实际光强值低于预设光强值的情形下，控制电源FU和照明灯组处于可操作连通状态，在实际光强值达到预设光强值的情形下，控制电源FU和照明灯组处于断开状态，因此延长了支腿照明灯的使用寿命，同时降低了起重机的使用成本。本实用新型所提供的照明装置不仅可应用于汽车起重机支腿照明控制系统，还可以应用汽车起重机转台、吊臂工作大灯控制系统及一些只需在夜间或周围环境光线比较黑暗时，才允许开启照明系统的控制系统中。附图说明图1是根据本实用新型所提供的汽车起重机支腿总成的照明装置一优选实施例的电路结构示意图。附图标记：FU电源RG光敏电阻KA1线圈KA2触头VT1第一三极管VT2第二三极管RP可调电阻VD二极管C电容具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。如图1所示，本实施例所提供的汽车起重机支腿总成的照明装置包括照明灯组、电源FU和光控电路组件，其中：照明灯组包括四个以并联方式连接在电源FU的正极和负极之间的照明灯，每一个照明灯的接通与断开由相应的开关操作控制。开关可以采用如图中示出的K1和K2，其中开关K1用于控制左前支腿照明灯L1和左后支腿照明灯L2，开关K2用于控制右前支腿照明灯L3和右后支腿照明灯L4。开关可以是用手实际进行操作的手动开关。电源FU输出24V、30A的直流电，为所述照明灯组供电。光控电路组件连接在电源FU和所述照明灯组之间，用于在实际光强值低于预设光强值的情形下，控制电源FU和所述照明灯组处于可操作连通状态。此处的“可操作连通状态”可以理解为：在该种状态下，同时开关闭合时，支腿照明灯才能开启。在所述实际光强值达到所述预设光强值的情形下，控制电源FU和所述照明灯组处于断开状态，这时即便是闭合开关，支腿照明灯也是无法开启的。这样延长了支腿照明灯的使用寿命，同时降低了起重机的使用成本。在一个实施例中，所述光控电路组件包括继电器KA和光敏电阻RG，其中：光敏电阻RG受光照作用电阻值发生变化的电阻，在白天或周围环境光线比较明亮时，光敏电阻RG呈低电阻；当夜间光线较暗时，光敏电阻RG呈高电阻。光敏电阻RG连接在电源FU和所述照明灯组之间，用于在所述实际光强值低于所述预设光强值的情形下，光敏电阻RG允许电流经过所述继电器KA，使所述继电器KA处于通电状态。继电器KA连接在电源FU和所述照明灯组之间，在继电器KA处于通电状态下，电源FU和所述照明灯组处于可操作连通状态。白天或周围环境光线比较明亮时，光敏电阻RG呈低电阻，继电器KA不动作即处于断开状态，此时即使操作左右两侧两只手动开关,四只支腿照明灯也不会打开；当夜间光线较暗时，光敏电阻RG呈高电阻，继电器KA动作即处于接通状态，这时操作左右两侧两只手动开关,四只支腿照明灯才会打开；从而实现只有在夜间或周围环境光线比较黑暗时四只支腿照明灯才可点亮。在一个实施例中，继电器KA包括线圈KA1和触头KA2，线圈KA1和光敏电阻RG并联在电源FU和触头KA2之间，触头KA2串联连接所述照明灯组。所述光控电路组件还包括第一三极管VT1和第二三极管VT2，其中：第一三极管VT1的集电极通过定值电阻R与电源FU连接，发射极连接地，基极连接触头KA2。定值电阻R为第一三极管VT1提供静态偏置电压，其阻值大小由第一三极管VT1的电气参数确定。第二三极管VT2的集电极通过线圈KA1与电源FU连接，发射极连接地，基极与第一三极管VT1的集电极连接。白天或周围环境光线比较明亮时，光敏电阻RG呈低电阻，第二三极管VT2导通，其集电极输出低电平，故第一三极管VT1截止，线圈KA1不通电，触头KA2处于断开状态，此时即使操作左右两侧两只手动开关,四只支腿照明灯也不会打开；当夜间光线较暗时，光敏电阻RG呈高电阻，第二三极管VT2截止，其集电极输出高电平，故第一三极管VT1导通，线圈KA1通电，触头KA2动作处于接通状态，这时操作左右两侧两只手动开关,四只支腿照明灯才会打开；从而实现只有在夜间或周围环境光线比较黑暗时四只支腿照明灯才可点亮。在一个实施例中，所述光控电路组件还包括：可调电阻RP，可调电阻RP连接在第一三极管VT1的基极和地之间，用于设置所述预设光强值的大小。可调电阻RP为第一三极管VT1提供静态工作点，其阻值由第一三极管VT1的电气参数确定。在一个实施例中，所述光控电路组件还包括：二极管VD，二极管VD并联在线圈KA1的两端，且正极连接第二三极管VT2的集电极，负极连接电源FU，用于防止第二三极管VT2被反向电压击穿。在一个实施例中，所述光控电路组件还包括：电容C，电容C连接在电源FU和地之间，用于对电源FU输出的电压进行滤波和稳压。本实用新型还提供一种汽车起重机支腿总成，包括：照明装置；所述照明装置为上述各实施例所述的汽车起重机支腿总成的照明装置。本实用新型还提供一种汽车起重机，包括：照明装置；所述照明装置为上述各实施例所述的汽车起重机支腿总成的照明装置。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3