LED汽车前大灯散热结构的制作方法

本发明涉及汽车照明领域，尤其涉及led汽车前大灯散热结构。

背景技术：

汽车led大灯正以迅雷不及掩耳之势铺盖了车灯改装和前装市场,因为其种种优点深受车主的欢迎，但是汽车led大灯散热问题却难以解决。这跟汽车原本的大灯总成后面预留的空间大小有很大关系。因为原车大灯基本上为卤素大灯，所以部分车大灯处的空间基本上是刚好容纳卤素大灯。正因为局限于安装空间和安装便捷度，汽车led大灯的散热结构是不能太大的，体积大了，散热是解决好了，但是不容易安装，又或者装不上，又或者防盖后盖盖不上，这样的产品就不能为市场所接受。受制于总成大灯体积led大灯散热问题成为很多车灯厂家不可逾越的技术难关。对led大灯散热结构设计和材料的使用提出了更高的技术要求。如果散热结构设计不合理，材料使用不好，灯珠亮度的衰减就会非常快，使用寿命严重缩水，还会影响到行车安全。

原有的led车灯，因为不能很好的达到散热效果，因此功率不能提高，因此产品的亮度会受到极大的限制，但是如果提高了亮度和功率，高温又会使得产品的寿命受到影响，更容易光衰或者烧坏灯珠。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种利用气流加快散热降低led灯的温度，避免因led灯过热而影响输出，延长led使用寿命的led汽车前大灯散热结构。

本发明的目的通过以下技术方案实现：一种led汽车前大灯散热结构，包括散热壳体和导热管，所述的导热管末端连接有散热带，导热管和散热带连接处设于散热壳体内，所述散热带下部设于散热壳体外，所述散热壳体内设有直吹导热管和散热带连接处的风扇，所述的散热壳体上设有包管，所述包管包裹导热管上部，所述散热壳体上设有散热格栅或散热花型件。

作为一种优选，所述散热壳体包括前盖、中框和后盖，所述前盖、中框和后盖连接形成一个容腔，所述风扇以及导热管末端设于容腔内，所述散热壳体上设有对流通气孔。

优选的，所述前盖设有进气孔，中框两侧设有缺口，后盖上设有与进气孔形成对流的出气孔。

优选的，所述的包管为两个半管拼成且分别设于前盖和中框上。

本发明的有益效果是：利用导热管将一部分热量传导到散热带，利用散热带物理散热，另一部分通过包管传递至外壳，外壳上的设计的散热格栅或散热花型件加快物理散热，风扇给导热管和散热带连接的高温结合点直接降温同时加快散热壳体散热，散热壳体上设有的对流气孔，使得气流散热壳体内形成环流，加快连接处散热，灯珠的功率也可以因为降温效率的提高可以进一步提高，从而使得led产品增大功率后的亮度更高，达到行车安全的照明效果。

附图说明

图1是本发明的立体图。

图2是本发明的结构拆分示意图。

图中：1.散热壳体2.导热管3.散热带4.包管5.风扇6.前盖7.中框8.后盖9.散热格栅11.出气孔12.缺口13.进气孔。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述，参考图1-2，一种led汽车前大灯散热结构，包括散热壳体1和导热管2，散热壳体1为散热效果好，性价比高的金属铸成，导热管2末端连接有散热带3，导热管2和散热带3连接处设置在散热壳体1内，散热带3下部暴露在散热壳体1外，散热壳体1内安装有直吹导热管2和散热带3连接处的风扇5，风扇5直吹连接处对其进行降温。散热壳体1上连通有具备导热效果的包管4，包管4包裹在导热管2通入散热壳体1以外部分的外围，将导热管2的部分热量传导至散热壳体1上，通过散热壳体1上设计的散热格栅9进行散热。散热壳体1通过前盖6、中框7和后盖8拼装而成，其形成一个容腔，风扇5以及导热管2末端设置在容腔内，散热壳体1上设计有对流通气孔。前盖6上设有花型的进气孔13，通气同时，花型结构也具备一定的散热效果，中框7两侧设有缺口12，后盖8上设有与进气孔13形成对流的出气孔11。包管4为两个半管拼成且分别设于前盖6和中框7上，并且包管4和散热壳体1为一体铸成，导热效果佳。

在使用时，led灯珠连接导热管2，通过铜质导热管2将热量导到末端连接的散热带3上，一方面通过散热带3冷却降温，另一方面导热管2和散热带3连接位置有风扇直吹，由散热壳体1上对流通气孔的设计，气流环绕连接处，使得具有更好的散热效果，包管4紧包在导热管2上，将导热管2上的一部分热量传导至散热壳体1上，通过散热壳体1上设计的散热格栅9进行进一步散热，并且设置在散热壳体1内的风扇5给连接处降温同时，也加快了散热壳体1的散热。在铝散热壳体1上设有灯珠及风扇的电路出线空位，使得电源线更合理的布局安装。另外，散热格栅或散热花型件在散热壳体1上不仅仅局限在设计于图2所示的后盖8上，同样可以设计在散热壳体1内侧，类似通过该结构加快散热的设计应视为本发明保护范围内。本发明通过导热管2和包管4将热量分散在散热带3和散热壳体4上，通过散热带3和散热壳体4散热设计进行物理散热同时，内设在散热壳体1中的风扇5的设计对连接处降温同时对散热壳体1降温，气流环绕连接处并穿过散热壳体1内空间，具有更佳的散热效果。

本发明在实际使用时led灯珠功率可达30w±3w，其灯珠接壤处温度最高在84˚±5˚，散热带的温度降低到45˚±5˚，使得灯珠的光衰更慢，寿命更长，比较本发明，其他产品仅能满足功率在18w-25w的灯珠工作，而灯珠附近温度在95-110˚左右，散热带温度在75˚以上，灯珠也由于散热不好，其寿命缩短且光衰非常快。如果做到灯珠功率做到30w左右，其产品无法正常使用。因此本发明散热效果佳，能够满足提高功率后的灯珠散热需求，从而使得led产品寿命更长，增大功率后的亮度更高，同时也达到行车安全的照明效果。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种LED汽车前大灯散热结构，包括散热壳体和导热管，所述的导热管末端连接有散热带，导热管和散热带连接处设于散热壳体内，所述散热带下部设于散热壳体外，所述散热壳体内设有直吹导热管和散热带连接处的风扇，所述的散热壳体上设有包管，所述包管包裹导热管上部，所述散热壳体上设有散热格栅或散热花型件，本发明比较传统LED汽车前大灯散热结构，具备更好的散热效果，满足LED灯更高功率需求，从而使得LED产品寿命更长，增大功率后的亮度更高，同时也达到行车安全的照明效果。

技术研发人员：郭风光
受保护的技术使用者：佛山市朗瑞科技有限公司
技术研发日：2017.06.19
技术公布日：2017.08.25