LED发光系统及车灯的制作方法

本发明涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种LED发光系统及车灯。

背景技术：

由于LED(Light Emitting Diode，发光二极管)具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，目前的汽车车灯中广泛采用LED作为光源，LED工作时产生的热量很高，必须采用散热系统为其散热。

目前的汽车车灯中通常采用散热器为LED光源进行散热，具体地，LED光源的铝基板与散热器相连，散热器安装于反射镜上。散热器包括散热片，铝基板产生的热量传递到散热片上，通过散热片增加散热面积从而提高散热效果。如果想要提高散热效果，则需增加散热片的体积，这就使得车灯的整体宽度增加。由于车灯的宽度有限，因此散热片的体积增长有限，仍无法达到较好的散热效果。此外，由于散热片在使用过程中，通过热传导的方式将LED光源上的热量吸收并散发，因此，散热片的温度始终相对较高。LED光源在长期在高温环境中使用后稳定性会逐渐降低，寿命较短。

因此，如何为车灯提供一种散热效果更好的散热结构成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种LED发光系统，以解决现有技术中存在的车灯的散热效果较差的技术问题。

本发明提供的LED发光系统，包括：发光模块、支架、送风装置和散热风道，所述送风装置、所述散热风道和所述发光模块均安装于所述支架上，所述送风装置的出风口与所述散热风道的进风口连通，所述散热风道的出风口朝向所述发光模块。

进一步地，所述发光模块包括光源、线路板和反射镜，所述光源与所述线路板连接，所述反射镜位于所述光源旁。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述线路板连接有散热板，所述送风装置的出风口朝向所述散热板。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述散热板为弯折状，包括相互连接的水平板和竖直板，所述水平板和所述竖直板上均设置有散热翅片，所述线路板安装于所述水平板上，所述竖直板位于所述送风装置的出风口处。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述水平板上的相邻的散热翅片之间形成第一导风通道，所述竖直板上相邻的散热翅片之间形成第二导风通道，所述第一导风通道与所述第二导风通道连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支架上安装有多个所述发光模块，所述散热风道包括主风道和多个与所述主风道连通的分支风道，所述分支风道的出风口与所述发光模块一一对应设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支架包括支撑板，所述散热风道安装于所述支撑板上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑板上设置有格栅区，所述格栅区设置有加强筋，所述加强筋在所述支撑板上交叉分布以形成格栅状。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述散热风道的外侧壁连接有安装板，所述安装板上设置有第一安装孔，所述支架上设置有第二安装孔，固定螺栓穿过对应的所述第一安装孔和所述第二安装孔。

相对于现有技术，本发明所述的LED发光系统具有以下优势：

本发明所述的LED发光系统应用于车灯中，在工作过程中，发光模块发出光亮并产生热量，发光模块产生的热量散发到其周围的空气中。散热风道将送风装置产生的风导送到发光模块处，从而增加发光模块附近的气体流动速度，将位于发光模块附近温度较高的气体吹散吹走，以降低发光模块附近气体的温度，加快发光模块与周围气体的热交换速度，从而增加发光模块的散热速度。

与现有技术中仅通过散热片散热的发光系统相比，本发明中的散热系统通过向发光模块送风为发光模块降温，由于温度低于发光模块的不断吹向发光模块，因此使得发光模块附近的温度始终相对较低，从而可以提高发光模块的散热效果，进而提高发光模块的使用寿命。

本发明的另一目的在于提出一种车灯，以解决现有技术中存在的车灯的散热效果较差的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车灯，包括外壳，所述外壳内安装有如上述技术方案所述的LED发光系统。

所述车灯与上述LED发光系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的LED发光系统中各结构的相对位置关系示意图；

图2为本发明实施例提供的LED发光系统的结构示意图一；

图3为本发明实施例提供的LED发光系统的结构示意图二；

图4为本发明实施例提供的LED发光系统的结构示意图三；

图5为本发明实施例提供的LED发光系统的结构示意图四；

图6为本发明实施例提供的LED发光系统的结构示意图五；

图7为本发明实施例提供的LED发光系统中发光模块的结构示意图。

图中：10-发光模块；11-光源；12-线路板；13-反射镜；14-散热板；141-水平板；142-竖直板；15-散热翅片；20-支架；21-格栅区；30-送风装置；40-散热风道；41-主风道；42-分支风道；43-安装板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1-图7所示，本发明实施例提供的LED发光系统，包括：发光模块10、支架20、送风装置30和散热风道40，送风装置30、散热风道40和发光模块10均安装于支架20上，送风装置30的出风口与散热风道40的进风口连通，散热风道40的出风口朝向发光模块10。

本发明实施例的LED发光系统应用于车灯中，在工作过程中，发光模块10发出光亮并产生热量，发光模块10产生的热量散发到其周围的空气中。散热风道40将送风装置30产生的风导送到发光模块10处，从而增加发光模块10附近的气体流动速度，将位于发光模块10附近温度较高的气体吹散吹走，以降低发光模块10附近气体的温度，加快发光模块10与周围气体的热交换速度，从而增加发光模块10的散热速度。

与现有技术中仅通过散热片散热的发光系统相比，本发明实施例中的散热系统通过向发光模块10送风为发光模块10降温，由于温度低于发光模块10的不断吹向发光模块10，因此使得发光模块10附近的温度始终相对较低，从而可以提高发光模块10的散热效果，从而提高发光模块10的使用寿命。

进一步地，发光模块10包括光源11、线路板12和反射镜13，光源11与线路板12连接，反射镜13位于光源11旁。在本实施例中，光源11为LED光源11，同一个线路板12上可以仅连接一个光源11或者同时连接多个光源11。

为了进一步增强散热效果，如图1所示，线路板12连接有散热板14，送风装置30的出风口朝向散热板14。如此设置，线路板12的热量首先传递到散热板14上，从而增加了散热面积，增强了散热效果。而且，由于送风装置30的出风口朝向散热板14，因此增加了散热板14的散热效果，使得线路板12与散热板14之间的热交换效率较高，从而使得线路板12的散热效果较好。

如图7所示，在本实施例的一种具体实施方式中，散热板14为弯折状，包括相互连接的水平板141和竖直板142，水平板141和竖直板142上均设置有散热翅片15，线路板12安装于水平板141上，竖直板142位于送风装置30的出风口处。在图7所示方向上，线路板12安装于水平板141的底部，光源11安装于线路板12的底部，散热翅片15设置于水平板141的顶部和竖直板142背离线路板12的一侧。

如图6所示，在本实施例的一种优选实施方式中，水平板141上的相邻的散热翅片15之间形成第一导风通道，竖直板142上相邻的散热翅片15之间形成第二导风通道，第一导风通道与第二导风通道连通。如此设置，经由送风装置30的出风口吹出的风先进入第一导风通道，为竖直板142以及位于竖直板142上的散热翅片15散热，然后经由第一导风通道进入第二导风通道，为水平板141及水平板141上的散热翅片15散热。由于第一导风通道与第二导风通道连通，因此便于将风吹入第二导风通道以为水平板141散热。散热板14的弯折结构使得在宽度一定的空间中提高散热面积，且第一导风通道与第二导风通道连通，进一步增加了散热板14的散热效率。

在本实施例的一种具体实施方式中，一个支架20上安装有一个发光模块10，散热风道40具有一个进风口和一个出风口，进风口处设置有送风装置30，出风口朝向发光模块10。

在本实施例的另一种具体实施方式中，一个支架20上同时安装有多个发光模块10。此时，在支架20上可以安装多个散热风道40，每个发光模块10均对应设置有一个散热风道40，散热风道40的出风口朝向对应的发光模块10。或者，在一种优选实施方式中，散热风道40包括主风道41和多个与主风道41连通的分支风道42，分支风道42的出风口与发光模块10一一对应设置。进风口设置于主风道41上，出风口设置于分支风道42上，送风装置30产生的风经由主风道41进入各个分支风道42，并经由分支风道42吹送到对应的发光模块10处。

如图2和图3所示，在支架20上设置有两个发光模块10，对应地，散热风道40包括一个主风道41和两个分支风道42，其中一个分支风道42的出风口朝向其中一个发光模块10，另一个分支风道42的出风口朝向另一个发光模块10，以便于同时为两个发光模块10进行降温处理。

如图2和图3所示，在本实施例的一种具体实施方式中，支架20包括支撑板，散热风道40安装于支撑板上。

为了减轻支撑板的重量，在支撑板上设置有格栅区21，格栅区21设置有加强筋，加强筋在支撑板上交叉分布以形成格栅状，格栅区21使得支撑板的质量更轻。

为了便于将散热风道40与支架20连接，如图3所示，在散热风道40的外侧壁连接有安装板43，安装板43上设置有第一安装孔，支架20上设置有第二安装孔，固定螺栓穿过对应的第一安装孔和第二安装孔。当第一安装孔和第二安装孔均为光孔时，固定螺栓与螺母配合以将安装板43与支架20连接，从而将散热风道40与支架20连接；当第一安装孔或第二安装孔中其中一个为光孔，另一个为螺纹孔时，通过固定螺栓与螺纹孔的配合将安装板43与支架20连接。具体地，当第一安装孔为光孔，第二安装孔为螺纹孔时，固定螺栓先穿过第一安装孔，然后穿过第二安装孔，并与第二安装孔旋紧；当第二安装孔为光孔，第一安装孔为螺纹孔时，固定螺栓先穿过第二安装孔，然后穿过第一安装孔，并与第一安装孔旋紧。

安装板43与散热风道40可为一体结构，在制作过程中一体成型；或者，安装板43与散热风道40焊接。

散热风道40上设置有多个安装板43，在散热风道40的出风口可进风口处分别设置有安装板43，当散热风道40较长时，沿散热风道40的延伸方向间隔设置有安装板43，以增加固定点，从而使得散热风道40与支架20之间的连接稳定性更强。

在图3中，在主风道41的进风口处和两个分支风道42的出风口处分别设置有安装板43，进一步地，由于位于左侧的分支风道42较长，因此在左侧的分支风道42的侧壁上还增设了一个安装板43。

实施例二

本发明实施例二提供一种车灯，包括外壳，外壳内安装有上述实施例一提供的LED发光系统。

由于在车灯中设置有上述实施例一提供的LED发光系统，车灯与上述LED发光系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。此外，由于发光系统的散热效果好，工作稳定性强，使用寿命长，因此更换次数少，从而减少后期对于车灯的维修次数，从而可以避免因频繁更换导致的光线照射角度误差。

同时，由于在LED发光系统中设置有送风装置和散热风道，因此在达到相同散热效率的情况下，可减少LED发光系统中散热片的使用面积，从而减小车灯整体宽度和高度，使得车灯的结构更为紧凑，缩减了车灯的尺寸，优化了车灯的整体结构，使得车灯造型可更为多样化，更为美观。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。