一种车用聚光器结构的制作方法

本发明属于汽车照明技术领域，尤其涉及一种车用聚光器结构。

背景技术：

现有的厚壁件发光结构的设计使得车灯具有良好的外观质量和光学性能，聚光器作为厚壁件结构的常用部分，对于整个厚壁件的光效和点亮效果有着重要的作用，但是在实际的设计过程中，往往要对聚光器进行切割，现有聚光器的聚光端的径向最外层表面为一个圆弧形反射面，若圆弧形反射面被切割形成平面的侧壁，此时现有聚光器在对光源的光进行收集准直时，被切割的侧壁会反射出许多杂散光(如图5所示)，如专利201721353117.3中的厚壁件的壁厚聚焦面若被切割形成平面的侧壁，该侧壁便会反射出许多杂散光，即现有的厚壁件被切割后聚光效果明显下降，并且杂散光到达厚壁件被切割的侧壁上会形成亮点，影响车灯点亮效果，造成能量损失。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的聚光器被切割后圆弧形的反射面处形成平面的侧壁，被切割的侧壁会反射出许多杂散光的问题，本发明提供一种车用聚光器结构。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下，一种车用聚光器结构，包括聚光本体，所述聚光本体的前端为出光面，所述聚光本体的后端为聚光端，所述聚光端为整体向后凸出、中心处凹陷、凹陷的底部表面向后凸出的结构，所述凹陷的内侧面是具有对光源发出光线起准直作用的曲面，所述底部表面为旋转曲面，其旋转中心线向前穿过所述出光面；

所述聚光端的径向外表面包括若干柱面和若干切割平面，所述柱面和切割平面依次连接，所述柱面为全反射面，所述柱面的母线垂直于底部表面的旋转中心线，且所述柱面与内侧面相对应设置，所述内侧面朝向凹陷处凸出。

作为优选，所述内侧面的前端与底部表面相交于第一交线，所述内侧面的后端与柱面相交于第二交线，所述第一交线和第二交线均为抛物线或双曲线，经过所述内侧面的横截面形成的边线为朝向凹陷处凸出的抛物线或双曲线。led光源发出的光线经过内侧面后，光线被准直，再经过柱面的全反射作用，改变光线的传播方向，最后经过出光面射出，无光线到达切割平面，进而无杂散光，因此提高了聚光器的聚光、准直效果，从而优化了点灯效果，提升系统光效。

作为优选，所述凹陷从前端至后端逐渐扩大，呈扩口状。便于led光源发出的光线被内侧面收集，提高光源利用率。

作为优选，所述切割平面纵向贯穿聚光本体，所述切割平面的数量为两个，两个所述切割平面位于聚光本体的两侧，所述柱面的数量为两个，两个所述柱面分别位于两个所述切割平面之间，所述柱面的母线垂直于切割平面。led光源发出的光线经过内侧面后，光线被准直，再经过柱面的全反射作用，改变光线的传播方向，因柱面的母线垂直于切割平面，光线在聚光本体内传播过程中与切割平面平行，确保无光线到达切割平面，进而无杂散光，最后经过出光面射出，因此提高了聚光器结构的聚光和准直效果，从而优化了点灯效果，提升系统光效，且该聚光器结构适用于各种需剪裁聚光器的厚壁件结构，适用性强。

作为优选，所述出光面为平面。

进一步地，所述聚光本体由透明材料制成。

有益效果：本发明的车用聚光器结构，led光源发出的光线经过内侧面后，光线被准直，再经过柱面的全反射作用，改变光线的传播方向，因柱面的母线垂直于切割平面，光线在聚光本体内传播过程中与切割平面平行，确保无光线到达切割平面，进而无杂散光，最后经过出光面射出，因此提高了聚光器结构的聚光和准直效果，从而优化了点灯效果，提升系统光效，且该聚光器结构适用于各种需剪裁聚光器的厚壁件结构，适用性强。

附图说明

图1为本发明车用聚光器结构实施例一的立体结构示意图；

图2为本发明车用聚光器结构实施例一的主视示意图；

图3为本发明车用聚光器结构实施例一的纵向截面示意图；

图4为本发明车用聚光器结构实施例一的侧视示意图；

图5为现有聚光器的侧视示意图；

图6为本发明车用聚光器结构实施例二的立体结构示意图

图7为本发明车用聚光器结构实施例二的侧视示意图；

图中：a、实施例一的聚光器结构，1、出光面，2、聚光端，21、底部表面，22、内侧面，23、柱面，24、切割平面，3、led光源，b、现有聚光器。

具体实施方式

实施例一

如图1～4所示，一种车用聚光器结构，包括聚光本体，所述聚光本体由透明材料制成，如采用透明pc、pmma材料制成，所述聚光本体的前端为出光面1，所述出光面1为平面，所述聚光本体的后端为聚光端2，光线从后向前传播，所述聚光端2为整体向后凸出、中心处凹陷、凹陷的底部表面21向后凸出的结构，所述凹陷的内侧面22是具有对光源发出光线起准直作用的曲面，所述底部表面21为旋转曲面，其旋转中心线向前穿过所述出光面1；所述聚光端2的径向外表面包括若干柱面23和若干切割平面24，该聚光结构为了满足装配需要，对聚光结构剪裁形成了切割平面24，所述柱面23和切割平面24依次连接，所述柱面23为全反射面，所述柱面23的母线垂直于底部表面21的旋转中心线，且所述柱面23与内侧面22相对应设置，所述内侧面22朝向凹陷处凸出。所述内侧面22的前端与底部表面21相交于第一交线，所述内侧面22的后端与柱面23相交于第二交线，所述第一交线和第二交线均为抛物线或双曲线，经过所述内侧面22的横截面形成的边线为朝向凹陷处凸出的抛物线或双曲线。led光源3设置在聚光端2的后端，为了便于内侧面22收集led光源3出的光线，所述凹陷从前端至后端逐渐扩大，呈扩口状。

为了进一步避免光线从切割平面24射出，所述切割平面24纵向贯穿聚光本体，所述切割平面24的数量为两个，两个所述切割平面24位于聚光本体的两侧，所述柱面23的数量为两个，两个所述柱面23分别位于两个所述切割平面24之间，所述柱面23的母线垂直于切割平面24，两个柱面23对应两个抛物面形的内侧面22。

工作原理如下：

led光源3发出的光线经过内侧面22后，光线被准直，再经过柱面23的全反射作用，改变光线的传播方向，因柱面23的母线垂直于切割平面24，光线在聚光本体内传播过程中与切割平面24平行，确保无光线到达切割平面24，进而无杂散光，最后经过出光面1射出。本发明的车用聚光器结构对光线采用的是先准直再全反射的原理，将传统车用聚光器厚壁件中聚光器的内侧面22改变为两个抛物面来准直入射光线。

实施例二

如图6和图7所示，在本实施例中，与实施例一的区别在于，将实施例一的聚光器结构a与现有聚光器b组合使用，现有聚光器b的侧壁被剪裁出一个平面，实施例一的聚光器结构a的切割平面24与现有聚光器b的剪裁平面相贴合，其工作原理同实施例一，仍能使现有聚光器b的剪裁侧壁不产生杂光效果，光线示意图如图7所示。