一种高散热双色LED车灯的制作方法

本发明涉及led散热技术领域，具体涉及一种高散热双色led车灯。

背景技术：

优质的汽车灯光源，是我们的夜间行驶之路的保障，因此追求更优质的光源就成为车主和厂商共同的目的，led因其自身特性的优势，逐渐取代了传统的卤素灯，led车灯单色性好、抗震性好,效率高、能耗低，体积小、重量轻，照射效果更聚光，安装简易，有效提高路况照明，以保证行车安全，但目前市场的车灯大部分为单色灯，前照灯、雾灯、转向灯、倒车灯等均为单独的单色灯，均需要单独的一套灯体和散热装置，提高了生产成本，为了提高车灯的集成度，降低生产成本，也出现了双色led车灯。

在授权公告号为cn206817335u的实用新型专利文件中，公开了一种新型双色led车灯，包括led灯泡和控制器，所述led灯泡包括中空的圆柱形筒体和散热座，所述筒体中部设置有长方形的横切口，所述横切口的后面设置有中空的喇叭状结构的传热仓，所述传热仓内设置有传热导体，所述横切口内设置有led光源板，所述led光源板上设置有第一led白色发光二极管和第二led黄色发光二极管，所述led光源板固定在所述横切口的前后两端，且所述led光源板的后端与所述传热导体连接，所述传热仓的开口端连接所述散热座，所述led光源板通过电源线与所述控制器连接所述电源线的尾部设置有电源线插头，该双色led车灯为双色设计，用户能够根据不同时段、不同环境的应用需求自行选择不同颜色的led发光体发光，使用范围更广，安装方便，容易拆卸更换，节省成本的同时，节约空间，但双色led灯由于使用的led灯珠数量增加会产生更多的热能，如果不及时散热，将大大降低led车灯的使用寿命，发生电子故障，损坏电子部件或灯具，该双色led车灯的结构，仅仅通过传热仓内设有传热导体，然后传热导体与散热座相连，将led光源板上的热量传导到散热座上进行散热，但是该结构仅仅是通过传热导体的传热作用实现散热，现有的传热导体一种实现方式是采用传热的介质进行主动导热，但是其需要结构复杂且成本较高，不利于进行led车灯等小型化，现有传热导体另一种实现方式是采用金属体进行传导，但是其主要是被动传热，若传热导体所处空间空气流通性差的话从而导致热量无法及时传送到散热器上，从而限制了led的散热性能和效率。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种高散热双色led车灯，该高散热双色led车灯集成度高，散热效果佳，拆装方便，结构简单。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种高散热双色led车灯，包括灯体和散热装置，灯体包括为空心柱体结构的灯柱体，所述灯柱体包括灯柱体前段、灯柱体中段和灯柱体尾段，在灯柱体前段内部设有沿灯柱本体轴向延伸的水平led灯源支撑板，水平led灯源支撑架两侧与灯柱体内侧连接并与灯柱体一体成型，位于灯柱体前段的水平led灯源支撑架的上表面和下表面设有led基座，led基座上设有双色led芯片，led基座上方的灯柱本体上设有第一缺口部，所述第一缺口部延伸至灯柱体前段的前端，led基座下方的灯柱本体上设有第二缺口部，所述第二缺口部延伸至灯柱体前段的前端；所述散热装置包括散热器和风扇，所述散热器包括散热器安装座、与散热器安装座一体成型的翅片组件，翅片组件包括两个以上呈环形分布的散热翅片，散热翅片的一端与散热器安装座相连，散热翅片自与散热器安装座相连的一端向外呈弧线延伸，相邻的散热翅片之间具有风槽，在散热翅片内侧设有第三缺口部，所述第三缺口部延伸至散热翅片靠近散热器安装座的另一端，所述第三缺口部在散热翅片组件中间形成第一空腔结构，风扇设在第一空腔结构中，当风扇旋转时，风槽内进入到第一空腔结构侧壁的第一风流方向与风扇旋转时产生的第二风流方向形成a角度，0°<a<45°，灯柱体尾端外侧壁与散热器安装座可拆卸连接，灯柱体尾端出口端与风扇相对设置；

根据客户不同需求安装不同的双色led芯片，并在不同的环境条件选择使用不同的车灯颜色和亮度，集成度高，只需使用一套灯架和散热装置，降低成本，双色led车灯在使用过程中会产生更多的热量，为了避免损坏led车灯的电子部件，提高led车灯的使用寿命，需要led车灯上有更高效的散热装置，将热量更好更快地散发出去，本发明中采用上述结构，将led芯片发光过程中在基板上产生的热量由led基座传送至水平led灯源支撑架，再通过水平led灯源支撑架传导给灯柱体，最后由灯柱体与散热装置连接的尾段传导给散热装置的，同时水平led灯源支撑架将灯柱体的中空结构分成上腔体和下腔体，上腔体和下腔体前侧开口，上腔体和下腔体后侧与灯柱体尾段出口端相连，形成通风通道，且该通风通道与风扇相对设置，结构简单，同时在风扇旋转形成风流作用下加快通风通道的空气流通，同时流通出来的空气通过散热装置进行散热，采用上述散热结构，随着风扇的旋转，外界的冷空气不断由散热翅片之间的间隙进入到散热装置和灯体的内部，为灯体降温，在本发明中利用翅片的弯曲方向控制进入散热器内部的冷空气的流向，在散热器内部设置风扇，增强了空气的流通性，风扇的旋转方向与散热翅片的弯曲方向相反，则冷空气进入的方向与风扇旋转时带动形成的空气流方向一致，降低了冷空气流在散热翅片上辐向上的滑移损失，使更多的冷空气被直接向前推送，增大了单位时间内进入散热装置内部的冷空气流体积和流量，提升了完成热交换的效率，更快更好的为灯体降温，另一方面减少了直接吹向和停留在散热翅片上的风流量，有效的降低了风流于散热翅片外围想成的蜂鸣，降低了照明时产生的噪音；同时，采用弯曲的散热翅片，在散热器中的散热翅片外圆周和内圆周均相同的情况下，弯折的散热翅片的上、下表面更长，热传导接触面积更大，提高了散热效率；在散热翅片内侧设有第三缺口部，在风扇旋转过程中为扇叶留有旋转空间，使得风扇与散热翅片相匹配，使得增大散热装置的空气流通性，提高散热效果，相较于现有技术一种新型双色led车灯，通过通风通道可以将led芯片散发在汽车车罩中的热量通过通风通道传送至散热装置，再通过散热装置将热量释放至空气中，散热效率更高，效果更好；灯体前部卡接在灯罩中，拆卸困难，灯体与散热装置采用可拆卸连接，当散热装置出现损坏需要维修或更换时，只需拆卸散热装置即可，拆卸方便，节省维修和拆装的成本。

进一步的，在每片散热翅片中间位置设有贯穿内外的第四凹槽，所述第四凹槽延伸至散热翅片远离散热器安装座的另一端，

采用上述结构，进一步增大了散热接触面积，也增多了冷空气的流入通道，热传导和热扩散效率更高，散热效果更好。

进一步的，灯柱体的尾端设有外螺纹，散热器安装座设有与灯体尾端外螺纹相啮合的内螺纹，灯柱体尾部设有第二空腔结构，

灯体与散热器螺纹连接，结构简单，连接紧密可靠，便于拆装，也方便维修更换，第二空腔结构与上腔体和下腔体形成通风通道，将led芯片产生的热量通过气流传送给散热装置。

进一步的，灯柱体尾段圆周方向切面外圆直径大于灯柱体中段圆周方向切面外圆直径，在灯柱体中段和灯柱体尾段连接处形成台阶，在灯柱体中段尾端设有抵挡环，所述抵挡环与灯柱体尾段前端相抵接，在灯柱体中段位于抵挡环的前方设有灯盘，所述灯盘包括套在灯柱体外周的灯座、套在灯座外周的卡扣和设在卡扣与抵挡环之间的胶圈，抵挡环外径大于胶圈内径，

在安装led车灯过程中，将车灯前端插入车灯安装罩中，卡扣与汽车车灯安装位固定连接，在灯柱体为金属或其他导热材料做成，外周光滑，在其外周设置灯座，再通过灯座与卡扣固定连接，不容易转动或前后移动，稳定性高，可靠性强，胶圈可以防止安装过程或路况不好颠簸等的情况下，产生硬性撞击，起到缓冲作用，保护灯体不被损坏，为了防止灯盘向后滑动，造成散热装置或车体的脱落，在灯柱体中段尾端设有抵挡环，同时利用台阶抵住抵挡环，进一步起到抵挡作用，进一步提高了安装车灯的稳定性、可靠性和安全性。

进一步的，双色led芯片为led白光发光芯片和led黄光发光芯片，

led白光发光芯片在照明时，效率高、制备简单、显色性好，但白光的穿透性较差，黄光的穿透力较好，因此在雨天或雾天时，选用黄光作为雾灯使用，提高了可见度和安全性。

进一步的，所述第一缺口部的靠近灯柱体中段为向上向后延伸的斜面结构，所述第二缺口部的靠近灯柱体中段为向下向后延伸的斜面结构。

采用上述结构，斜面结构增大了透光范围，提高了led的出光率，照明效果更好。

进一步的，灯柱体中段对应的水平led灯源支撑架上设有第一过线通孔，灯柱体尾段上设有第二过线通孔。

通过灯柱体尾段的第二过线通孔可以将第二空腔中的热量扩散到外界，且上空腔、第二空腔和第二过线通孔形成通风通道，下空腔、第二空腔和第二过线通孔形成通风通道，通过通风通道和外界进行热交换，外界的冷空气进入带走灯体中的热量，进一步提高了散热的效率，增强了散热性能；通过第一过线通孔，使上、下空腔之间互相连通，也会形成风流通系统，通过热扩散使上、下空腔温度均匀，更有利于散热。

进一步的，led基座的材料为陶瓷材料，

陶瓷材料的硬度高、尺寸稳定、导热系数高，绝缘性好，使用其作为led基座，基座自身就包括绝缘导热材料，可大幅度的提高了led的散热和导热能力。

进一步的，所述水平led灯源支撑架的材料为铝合金材料或导热塑料材料，

铝合金做为导热材料技术成熟、价格便宜、容易得到，导热性能好、质量轻、强度好、加工塑形容易，；导热塑料材料密度低、质量轻、耐高压，绝缘性好，易加工成型。

附图说明

图1为本发明led车灯的立体结构示意图。

图2为本发明led车灯的另一视角的立体结构示意图。

图3为本发明led车灯的另一视角的立体结构示意图。

图4为本发明led车灯的分解图。

图5为本发明led车灯的正视图。

图6为本发明led车灯的俯视图。

图7为图6中a-a处的剖视图。

图8为本发明散热器的立体结构示意图。

图9为本发明散热装置立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

如图1～9所示，一种高散热双色led车灯，包括灯体100和散热装置200，灯体100包括为空心柱体结构的灯柱体1，灯柱体1包括灯柱体前段11、灯柱体中段12和灯柱体尾段13，灯柱体尾段13圆周方向切面外圆直径大于灯柱体中段12圆周方向切面外圆直径，在灯柱体中段12和灯柱体尾段13连接处形成台阶，用于抵住抵挡环121。

在灯柱体前段11和灯柱体中段12内部设有沿灯柱本体轴向延伸的水平led灯源支撑架2，在本实施例中，水平led灯源支撑架2的材料为铝合金材料或导热塑料材料，铝合金做为导热材料技术成熟、价格便宜、容易得到，导热性能好、质量轻、强度好、加工塑形容易；导热塑料材料密度低、质量轻、耐高压，绝缘性好，易加工成型，

水平led灯源支撑架2两侧面与灯柱体1内侧连接并与灯柱体一体成型，更有利于热量的传递，位于灯柱体前段11的水平led灯源支撑架2的上下两侧设有led基座3，在本实施例中led基座3采用陶瓷材料，陶瓷材料的硬度高、尺寸稳定、导热系数高，绝缘性好，使用其作为led基座3，基座自身就包括绝缘导热材料，可大幅度的提高了led的散热和导热能力，陶瓷led基座3上设有双色led芯片4，在本实施例中，采用的双色led芯片4为led白光发光芯片和led黄光发光芯片，led白光发光芯片作为照明车头灯，但白光的穿透性较差，黄光的穿透力较好，因此在雨天或雾天时，选用黄光作为雾灯使用，led基座3上方的灯柱本体上设有第一缺口部14，第一缺口部14延伸至灯柱体前段11的前端，第一缺口部14的靠近灯柱体中段侧为向上向后延伸的斜面结构，斜面结构增大了led的出光范围，提高了下方led的出光率，led基座3下方的灯柱本体上设有第二缺口部15，第二缺口部15延伸至灯柱体前段11的前端，第二缺口部15的后侧为向下向后延伸的斜面结构，斜面结构增大了透光范围，提高了下方led的出光率。

根据客户不同需求安装不同的双色led芯片4，并在不同的环境条件选择使用不同的车灯颜色和亮度，集成度高，只需使用一套灯架和散热装置200，降低成本，双色led车灯在使用过程中会产生更多的热量，为了避免损坏led车灯的电子部件，提高led车灯的使用寿命，需要led车灯上有更高效的散热装置200，将热量更好更快地散发出去，本发明中采用上述结构，将led芯片发光过程中在基板上产生的热量由led基座3传送至水平led灯源支撑架2，再通过水平led灯源支撑架2传导给灯柱体1，最后由灯柱体1与散热装置200连接的尾段传导给散热装置200的散热翅片上，同时如图2和图7所示，水平led灯源支撑架2将灯柱体1的中空结构分成上腔体17和下腔体18，上腔体17和下腔体18前侧开口，上腔体17和下腔体18后侧与灯柱体尾段13的第二空腔结构16相连，形成通风通道，灯柱体尾段13的出口端与风扇相对设置，通过通风通道可以将led芯片散发在汽车车罩中的热量通过通风通道在风扇的风流作用下传送至散热装置200，再通过散热装置200将热量释放至空气中，散热效率更高，效果更好。

如图1～图3所示，散热装置200包括散热器5和风扇6，散热器5包括散热器安装座51和一端与散热器安装座51连接并与散热器安装座51一体成型的翅片组件52，灯柱体1的尾端设有外螺纹，散热器安装座51设有与灯体100尾端外螺纹相啮合的内螺纹，灯体100前部卡接在灯罩中，拆卸困难，灯体100与散热装置200采用可拆卸连接，当散热装置200出现损坏需要维修或更换时，只需拆卸散热装置200即可，拆卸方便，节省维修和拆装的成本。

如图8所示，翅片组件52包括两个以上呈环形分布的散热翅片521，散热翅片521沿散热器安装座51圆周方向弯曲设置(即散热翅片自与散热器安装座相连的一端向外呈弧线延伸)，相邻的散热翅片之间具有风槽，在散热翅片521内侧设有第三缺口部521a，第三缺口部521a延伸至散热翅片521远离散热器安装座51的另一端，在每片散热翅片521中间位置设有贯穿内外的第四凹槽521b，进一步增大了散热接触面积，也增多了冷空气的流入通道，第四凹槽521b延伸至散热翅片521远离散热器安装座51的另一端，第三缺口部521a在散热翅片521组件52中间形成圆形第一空腔结构，风扇设在第一空腔结构中，当风扇旋转时，风槽内进入到第一空腔结构侧壁的第一风流方向f3与风扇旋转时产生的第二风流方向f2形成a角度，0°<a<45°，风扇22可以为鼓风扇或抽风扇，一种实施例中，如图9所示，风扇旋转方向f1为顺时针方向，风扇的风流方向f2(即旋转方向的切线方向)与相邻散热翅片之间的风流方向f3形成一定的夹角a，0°≤a<45°，从而使得当风扇沿着f1方向旋转时，从散热翅片之间风槽进入空气的风流方向f3被带入风扇旋转风流中，然后从风扇叶片上或风扇侧壁位置被带出；该实施例由于是通过将灯体内的热量由风扇带出散热装置外，从而能防止将空气引入散热装置内时导致风流对灯体出光效果的影响；另外一种实施例中，风扇的旋转方向也可以是逆时针方向，这时是风扇将空气从风扇的叶片或侧壁吸入到散热装置内，这种情况下风扇的风流方向与图9中f2相反，散热翅片之间的风流方向与图9中f3方向相反。

led车灯散热分为热传导和热交换，采用上述散热结构，随着风扇6的旋转，外界的冷空气不断由散热翅片521之间的间隙进入到散热装置200和灯体100的内部，为灯体100降温，在本发明中利用翅片的弯曲方向控制进入散热器5内部的冷空气的流向，在散热器5内部设置风扇6，增强了空气的流通性，风扇6的旋转方向与散热翅片521的弯曲方向相反，则冷空气进入的方向与风扇6旋转时带动形成的空气流方向一致，降低了冷空气流在散热翅片521上辐向上的滑移损失，使更多的冷空气被直接向前推送，增大了单位时间内进入散热装置200内部的冷空气流体积和流量，提升了完成热交换的效率，更快更好的为灯体100降温，另一方面减少了直接吹向和停留在散热翅片521上的风流量，有效的降低了风流于散热翅片521外围形成成的蜂鸣，降低了照明时产生的噪音；同时，采用弯折的散热翅片521，在散热器5中的散热翅片521外圆周和内圆周均相同的情况下，弯折的散热翅片521的上、下表面更长，热传导接触面积更大，提高了散热效率；在散热翅片521内侧设有第三缺口部521a，在风扇6旋转过程中为扇叶留有旋转空间，同时，降低了散热片的径向宽度，减少了热量的传输途径，使热量更好的传输到外界空气中，保证了散热效果，保证了led车灯的照明亮度，延长了led车灯的使用寿命，降低维修和更换成本。

如图7所示，灯柱体1尾部设有第二空腔结构16，与上腔体17和下腔体18形成通风通道，将led芯片产生的热量通过气流传送给散热装置200。

如图7所示，灯柱体中段12对应的水平led灯源支撑架2上设有第一过线通孔21，使上、下空腔之间互相连通，也会形成风流通系统，通过热扩散使上、下空腔温度均匀，更有利于散热。

如图6和图7所示，灯柱体尾段13上设有第二过线通孔131，第二过线通孔131可以将第二空腔中的热量扩散到外界，且上空腔、第二空腔和第二过线通孔131形成通风通道，下空腔、第二空腔和第二过线通孔131形成通风通道，通过通风通道和外界进行热交换，外界的冷空气进入带走灯体100中的热量。

如图4所示，在灯柱体中段12尾端设有抵挡环121，抵挡环121与灯柱体尾段13前端相抵接，在灯柱体中段12位于抵挡环121的前方设有灯盘122，灯盘组件122包括套在灯柱体1外周的灯座122a、套在灯盘122a外周的卡扣122b和设在卡扣122b与抵挡环121之间的胶圈122c，抵挡环121外径大于胶圈122c内径，防止胶圈122c从抵挡环121上滑出，灯座122a外周上设有凸起部1221a，卡扣122b的内侧壁上设有与凸起部1221a相匹配的滑动槽1221b，凸起部1221a在滑动槽1221b内滑动卡接。

在安装led车灯过程中，将车灯前端插入车灯安装罩中，卡扣122b与汽车车灯安装位固定连接，在灯柱体1为金属或其他导热材料做成，外周光滑，在其外周设置灯盘122a，再通过灯盘122a与卡扣122b固定连接，不容易转动或前后移动，稳定性高，可靠性强，胶圈122c可以防止安装过程或路况不好颠簸等的情况下，产生硬性撞击，起到缓冲作用，保护灯体100不被损坏，为了防止灯盘122向后滑动，造成散热装置200或车体的脱落，在灯柱体中段12尾端设有抵挡环121，同时利用台阶抵住抵挡环121，进一步起到抵挡作用，进一步提高了安装车灯的稳定性、可靠性和安全性。

本发明中的双色led车灯集成度高，适用范围广，用户可以根据自己需求选择led芯片，传热散热效果好，拆装维修方便，节约成本，稳定性高，可靠性强，寿命长。