一种LED行车灯的制作方法

本实用新型属于LED灯相关的技术领域，特别是涉及一种LED行车灯。

背景技术：

一般的日常生活中，随处都可见到各种照明设备，例如，日光灯、路灯、台灯、艺术灯等。在上述的照明设备中，传统上大部分是以钨丝灯泡作为发光光源。近年来，由于科技日新月异，已利用发光二极管(LED)作为发光光源。甚者，除照明设备外，对于一般交通号志、广告牌、车灯等，亦都改为使用发光二极管作为发光光源。使用发光二极管作为发光光源，其好处在于省电，且亮度更大，故于使用上已逐渐普通化。

随着LED灯具的普及，越来越多的场合开始使用LED灯具，例如天花照明。目前现有的自行车车灯各式各样，但是市场上并不存在一种可随外在温度进行亮光调节变化的车灯，不能很好的满足人们的使用需求。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种LED行车灯。

具体地，一种LED行车灯，包括筒状外壳，与外壳同轴设置的内壳，设于外壳上并用于对外壳进行支撑的支架，以及设于内壳内的电路板、灯板和导光罩；所述内壳的一侧外壁与外壳一侧的内壁紧贴合，并用限位结构进行周向限位固定；所述内壳在与外壳紧贴合的一侧上盖设有一盖板，其中所述盖板上设置有开关按钮和温控器，所述开关按钮及温控器部分伸入至内壳并与电路板配合连接；所述内壳内设置有分隔板，所述电路板设置在所述分隔板面向盖板的一侧，所述灯板及导光罩设置在所述分隔板的另一侧，其中所述电路板的两侧设置在所述内壳内壁上开设有的插槽内；所述电路板上设置有电池，所述电池、电路板及灯板电性连接，以用电池给灯板进行供电，并由温控器进行控制。

作为本实用新型的优选方案，所述内壳一侧外壁的两相对侧上分别设置有第一凸条，所述外壳的内壁上对应地开设有用于匹配所述内壳上两个第一凸条的两个条槽，并通过第一凸条与条槽之间的抵接配合，来对装配在外壳内的内壳进行周向限位固定。

作为本实用新型的优选方案，所述盖板的两侧端部对称地设置有两个第二凸条，且当所述盖板设置在所述外壳内并对内壳进行盖设时，所述盖板上的两个第二凸条与所述内壳上的两个第一凸条抵接配合，并共同设置在所述外壳的两个条槽内。

作为本实用新型的优选方案，所述灯板贴合在所述内壳的分隔板上，并用卡圈进行限位固定；所述灯板上的灯珠部分向外凸出，且所述灯珠凸出灯板的部分伸入至导光罩内。

作为本实用新型的优选方案，所述外壳的两侧端部上分别设置有一个限位罩，所述限位罩部分伸入至外壳内并与外壳的内壁紧配合。

作为本实用新型的优选方案，所述限位罩的内侧壁设置为倾斜面，并在该倾斜面上均匀地开设有4个缺槽。

作为本实用新型的优选方案，所述内壳中部的外侧壁依次间隔开设有多个圈槽。

作为本实用新型的优选方案，所述外壳中部的周壁上均匀地开设有多个椭圆状通孔，并在椭圆状通孔的两外侧分别设置有多个凹凸部。

作为本实用新型的优选方案，所述外壳周壁的一侧开设有平面，并通过两个螺钉将支架固定在所述外壳上周壁的平面所在的位置处。

作为本实用新型的优选方案，所述支架包括支架本体，设于支架本体两侧的弯钩，及设于支架本体底部上的垫块；所述支架本体在背离外壳的一侧端面设置为圆弧状，并在其上开设有两个沉头孔。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型所提供的LED行车灯，通过合理的结构设置，使得该自行车灯在使用时，可以根据温控器所感测到的温度变化来调节灯板工作时所发射的光线强度，以此实现该自行车灯的不同温度感应反光调节的功能，进一步满足人们的使用需求；同时通过内壳与外壳合理的结构设置，提高了该自行车灯整体的使用结构强度，进一步提高了该自行车灯整体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所提供的LED行车灯的结构示意图。

图2为本实用新型所提供的LED行车灯的分解图。

其中，10、外壳；11、条槽；12、限位罩；13、椭圆状通孔；14、凹凸部；15、螺钉；20、内壳；21、第一凸条；22、圈槽；30、支架；31、支架本体；32、弯钩；33、垫块；40、电路板；50、灯板；51、卡圈；60、导光罩；70、盖板；71、开关按钮；72、温控器；73、第二凸条；121、缺槽。

具体实施方式

请参阅图1、图2，本实用新型所提供的LED行车灯，其包括筒状外壳10，设于外壳10内并与外壳10同轴设置的内壳20，设于外壳10上并用于对外壳10进行支撑的支架30，以及设于内壳20内的电路板40、灯板50和导光罩60。

在本实施例中，所述内壳20的一侧外壁与外壳10一侧的内壁紧贴合，并用限位结构进行周向限位固定。以此实现外壳10与内壳20两者相互装配后，内壳20相对于外壳10同轴设置。其中，所述内壳20在与外壳10紧贴合的一侧上盖设有一盖板70，其中所述盖板70上设置有开关按钮71和温控器72，所述开关按钮71及温控器72部分伸入至内壳20并与电路板40配合连接。也就是说，本实施例的LED行车灯在使用时，用开关按钮71来实现对灯板50的开闭控制，而灯板50工作时所发射的光线强度则有温控器72所感测到的温度的变化而进行调节。

具体地，所述内壳20一侧外壁的两相对侧上分别设置有第一凸条21，所述外壳10的内壁上对应地开设有用于匹配所述内壳20上两个第一凸条21的两个条槽11。且当所述内壳20与外壳10两者相互装配时，所述内壳20上的第一凸条21与所述外壳10上的条槽11抵接配合，以此实现了内壳20装配在外壳10上时，内壳20相对于外壳10是周向限位固定的。

所述盖板70的两侧端部也对称地设置有两个第二凸条73，且当所述盖板70设置在所述外壳10内并对内壳20进行盖设时，所述盖板70上的两个第二凸条73与所述内壳20上的两个第一凸条21抵接配合，并共同设置在所述外壳10的两个条槽11内，亦即实现了盖板70装配在外壳10上时，盖板70相对于外壳10的周向限位固定。

其中，所述内壳20内设置有分隔板(图未示)，所述电路板40设置在所述分隔板面向盖板70的一侧，所述灯板50和导光罩60则设置在所述分隔板的另一侧。在本实施例中，所述电路板40的两侧具体是设置在所述内壳20内壁上开设有的插槽(图未示)内，亦即所述电路板40与内壳20之间是采用插接配合的方式来实现的，再结合盖板70对内壳20的盖设，这样实现了电路板40装配在内壳20上时，电路板40相对于内壳20的限位固定，另一方面也便于了电路板40与内壳20之间的装配。

所述灯板50装配在内壳20上时，具体是贴合在所述内壳20的分隔板上，并用卡圈51进行限位固定；所述灯板50上的灯珠(图未示)部分向外凸出，且所述灯珠凸出灯板50的部分伸入至导光罩60内。

可以理解，所述电路板40与灯板50是电性连接的，而所述温控器72又与电路板40进行配合连接，以此实现该LED行车灯在工作时，温控器72对灯板50工作时的光线强度进行调节。在本实施例中，所述电路板40上设置有电池(图未示)，所述电池、电路板40及灯板50电性连接，以用电池给灯板50进行供电。

在本实施例中，所述外壳10的两侧端部上分别设置有一个限位罩12，所述限位罩12部分伸入至外壳10内并与外壳10的内部紧配合，以此分别实现对盖板70以及导光罩60在外壳10内的装配进行限位。

进一步地，所述限位罩12的内侧壁设置为倾斜面，并在该倾斜面上均匀地开设有4个缺槽121，使得人们在将限位罩12装配至外壳10内时，可以该4个缺槽121为作用点，将限位罩12以旋钮的方式装配至外壳10内。

另外地，本实施例的内壳20中部的外侧壁上依次间隔开设有多个圈槽22，而所述外壳10中部的周壁上均匀地开设有多个椭圆状通孔13，并在该椭圆状通孔13的两外侧分别设置有多个凹凸部14。这样便于了该LED行车灯工作时的散热。

其中，所述外壳10周壁的一侧开设有平面，并通过两个螺钉15将支架30固定在所述外壳10上周壁的平面所在的位置处。以此便于支架30与外壳10的装配。

可以理解，本实施例的支架30应用在该LED行车灯上时，除了实现对外壳10进行支撑的基本功能外，还起到了实现该LED行车灯与安装位置之间装配的功能。

具体地，所述支架30包括支架本体31，设于支架本体31两侧的弯钩32，及设于支架本体31底部上的垫块33；所述支架本体31在背离外壳10的一侧端面设置为圆弧状，并在其上开设有两个沉头孔(图未示)。且该支架30在与安装位置进行相互装配时，可用支架30上两侧的弯钩32与安装位置上的其它部件进行连接来实现，而垫块33的结构设置，对支架30与安装位置之间的相互装配时的接触面起到了缓冲的作用。

综上，本实用新型所提供的LED行车灯，通过合理的结构设置，使得该LED行车灯在使用时，可以根据温控器所感测到的温度变化来调节灯板工作时所发射的光线强度，以此实现该LED行车灯的不同温度感应反光调节的功能，进一步满足人们的使用需求；同时通过内壳与外壳合理的结构设置，提高了该LED行车灯整体的使用结构强度，进一步提高了该LED行车灯整体的使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。