车灯III区照明结构、车灯聚光器、汽车照明模组和汽车的制作方法

本发明涉及汽车前大灯照明技术领域，具体地，涉及一种车灯iii区照明结构、车灯聚光器、汽车照明模组和汽车。

背景技术：

随着聚光器在汽车前大灯的近光或远光技术领域的应用，iii区作为近光光形的重要组成部分，也是法规要求前照灯配光的重要部分，含有聚光器的车灯内iii区照明的技术方案也相应得到一定的创新和发展。

与本发明最接近的现有技术，可以参照中国发明专利cn106122870b，该专利公开了一种车灯iii区照明结构的技术方案，用于iii区的照明装置设置在聚光器的上表面，且为具有一定高度的阶梯状结构，入光面高出聚光器的上表面，iii区的该结构纵向截面呈三角形沿出光方向由后向前逐渐过渡到出光面，光线由iii区入光面射入，经入光面调整后，最后由出光面射出形成对应车灯iii区的光形。这种技术方案，还有待进一步改善：(1)这种iii区结构对远光的光路影响较大，因为聚光器的上表面是作为远光光线的全反射面进行设置的，iii区结构设置在上表面且和上表面为一体设置，破坏了原作为远光光线全反射面的聚光器的上表面，对远光的性能造成一定影响；(2)对iii区光形的调整还不够精细，因为该方案的iii区入光面为体积较大的弧面，能够对iii区光形整体的光照强度做整体调整，不能很好地调整iii区光形的局部，该发明中对iii区光形局部进行调整的结构为设置在入光面局部的孔状结构，这种结构对光形的调整能力有限。

本技术领域亟需提供一种新的技术方案，用于解决上述技术问题。

技术实现要素：

为了克服现有技术存在的不足，本发明首先要解决的基本技术问题是提供一种车灯iii区照明结构，该结构具有iii区光形调整精细、对远光光形影响小的优点。

本发明还提供包含该车灯iii区照明结构的车灯聚光器、包含该车灯聚光器的汽车照明模组、包含该汽车照明模组的汽车照明装置以及包含该汽车照明装置的汽车。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种车灯iii区照明结构，包括沿光线入射方向依次设置的iii区入光部和iii区出光部，所述iii区入光部包括水平方向分布的至少两个透光片，每个所述透光片包括iii区入光面，且所述透光片的结构适于形成光线扩展轮廓，所述iii区入光面的法向朝向所述iii区出光部；形成iii区的光线入射至所述iii区入光面，经所述iii区入光面扩散后向所述iii区出光部照射，最后经所述iii区出光部出射。

优选地，所述透光片为内凹曲面结构或者外凸曲面结构，所述光线扩展轮廓包括iii区水平扩展轮廓和/或iii区上下扩展轮廓，所述iii区水平扩展轮廓由所述透光片水平方向的截面轮廓形成，所述iii区上下扩展轮廓由所述透光片上下方向的截面轮廓形成。

优选地，所述iii区水平扩展轮廓和/或所述iii区上下扩展轮廓为半径r≤5mm的圆弧线。

优选地，多个所述透光片为依次连续排列或者间断排列。

优选地，所述iii区入光面的水平方向和/或上下方向的尺寸为0.5-2mm。

优选地，所述iii区出光部为曲率连续的内凹弧面结构。

本发明第二方面提供一种车灯聚光器，包括远光入光部、斜向反射面、上表面和前后光通道，还包括上述的车灯iii区照明结构。

优选地，所述斜向反射面的一端与所述远光入光部连接、另一端与所述聚光器上表面连接；所述iii区入光部设置在所述斜向反射面的上表面靠近所述聚光器上表面的一侧，所述iii区出光部设置在所述聚光器上表面远离所述斜向反射面的一端端部；所述前后光通道设于所述iii区出光部和所述斜向反射面之间。

优选地，所述远光入光部包括至少一个聚光杯状结构，所述聚光杯状结构的中间为内凹空腔，外侧轮廓截面沿出光方向逐渐增大；所述远光入光部的入光面的法向为上下方向。

优选地，所述车灯聚光器还包括50l暗区形成结构和/或截止线形成结构，所述50l暗区形成结构设置在所述聚光器上表面的前端中部，所述截止线形成结构设置在所述聚光器上表面和所述iii区出光部的相交处。

优选地，所述远光入光部、所述斜向反射面、所述聚光器上表面和所述前后光通道为一体形成，所述车灯聚光器由透明的塑料、硅胶或玻璃成型。

本发明第三方面提供一种汽车照明模组，包括远光线路板、反射镜、近光线路板、透镜和上述的车灯聚光器。

本发明第四方面提供一种汽车照明装置，包括上述的汽车照明模组。

本发明第五方面提供一种汽车，包括上述的汽车照明装置。

通过上述技术方案，本发明的有益效果为：

1、车灯iii区照明结构对iii区光形的调整更精细，因为本发明的车灯iii区照明结构的入光面设置为若干个在水平和/或上下方向上进行光线扩展的透光片，这些若干个面积较小的透光片对应的光形共同拼接、叠加形成iii区光形，使得iii区光形被分割得更精细化，能够对iii区光形进行更精细化的调整；

2、将车灯iii区照明结构应用于车灯聚光器中，iii区入光部设置在斜向反射面上且靠近斜向反射面和聚光器上表面的衔接处，这样的设置使得iii区的光线通道和远光的光线通道共用，不对作为远光全反射作用的上表面进行破坏，对远光光形的影响较小。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本发明车灯iii区照明结构的一个实施例的立体结构图；

图2是图1中a部位的局部放大图；

图3是图1所示的车灯iii区照明结构的另一个结构示意图；

图4是图1所示的车灯iii区照明结构的正视图；

图5是图1所示的车灯iii区照明结构的侧视图；

图6是图5中b部位的局部放大图；

图7是图1所示的车灯iii区照明结构的俯视图；

图8是图7中c部位的局部放大图；

图9是图1所示的车灯iii区照明结构的光线走向示意图；

图10是图9中d视角俯视方向的光线走向示意图；

图11是图9中e视角侧视方向的光线走向示意图；

图12是本发明车灯聚光器的一个实施例的立体结构图；

图13是图12所示的车灯聚光器的仰视图；

图14是图12所示的车灯聚光器的另一个结构示意图；

图15是图12所示的车灯聚光器的俯视图；

图16是本发明汽车照明模组的一个实施例的立体结构图；

图17是本发明汽车照明模组的iii区光线走向示意图。

附图标记说明

1iii区入光部10透光片

101iii区入光面102iii区水平扩展轮廓

103iii区上下扩展轮廓2iii区出光部

3远光入光部4斜向反射面

5聚光器上表面6前后光通道

750l暗区形成结构8截止线形成结构

001车灯聚光器002远光线路板

003反射镜004近光线路板

005透镜

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，本发明的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本发明的描述中，需要解释的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本发明中，法向指的是垂直于某个面的方向或直线，iii区入光面101的法向是为了表明iii区入光面101是朝向iii区出光部2进行设置的，当iii区入光面101设置为内凹曲面或外凸曲面结构时，作为表征该iii区入光面101的法向是指该曲面中心点的法向，曲面中心点难以确定的，以曲面的上下平分面与水平平分面相交形成的直线和曲面的焦点为中心点。

本发明第一方面提供的一种车灯iii区照明结构，如图1-图8所示，包括沿光线入射方向依次设置的iii区入光部1和iii区出光部2，iii区入光部1包括水平方向分布的至少两个透光片10，每个透光片10包括iii区入光面101，且透光片10的结构适于形成光线扩展轮廓，iii区入光面101的法向朝向iii区出光部2；形成iii区的光线入射至iii区入光面101，经iii区入光面101扩散后向iii区出光部2照射，最后经所述iii区出光部2出射。

需要说明的是，本发明中若干个透光片10在水平方向可以是呈“一”字形横向排开的，本领域技术人员还可以在基本维持水平方向上依次排开的情况下，使得各个透光片10在上下方向上具有毫米级的稍许偏差，属于本领域技术人员的惯用替换，也落入本发明的保护范围。另外，透光片10适于形成光线扩展轮廓的结构可以为内凹状，也可以是外凸形状，或者是能够起到相同技术效果的其他结构。iii区入光面101的法向朝向iii区出光部2，表明iii区入光面101是朝向iii区出光部2进行设置的，这样iii区入光面101进入的光线被扩散后能够向iii区出光部2进行照射。

通过本发明上述基本技术方案的车灯iii区照明结构，使用时，将iii区入光部1和iii区出光部2安装在车灯聚光器上，使iii区入光部1和iii区出光部2沿光线入射方向依次设置，使得形成iii区的光线入射至iii区入光面101，iii区入光面101对入射的光线进行扩散后向iii区出光部2照射，最后经iii区出光部2出射。

作为本发明的一种实施方式，透光片10为内凹曲面结构或者外凸曲面结构，光线扩展轮廓包括iii区水平扩展轮廓102和/或iii区上下扩展轮廓103，iii区水平扩展轮廓102由透光片10水平方向的截面轮廓形成，iii区上下扩展轮廓103由透光片10上下方向的截面轮廓形成。iii区水平扩展轮廓102使得入射的iii区光线在水平方向上得到角度扩展，iii区上下扩展轮廓103使得入射的iii区光线在上下方向上得到角度扩展，以满足iii区照明范围的要求。需要说明的是，本领域技术人员可以根据需要仅在水平或上下其中一个方向上设置扩展轮廓，使得iii区对应的光线仅在其中一个方向上进行扩展，这也属于本发明的保护范围。

本发明中，iii区水平扩展轮廓102和/或iii区上下扩展轮廓103可以设置为弧线，优选地，iii区水平扩展轮廓102和/或iii区上下扩展轮廓103为半径r≤5mm的圆弧线，能够对iii区的光线在水平和上下方向上都进行有效的角度扩展，以调整iii区的照明范围和照明强度。具体地，iii区水平扩展轮廓102和/或iii区上下扩展轮廓103可以设置为半径r＝2mm的圆弧线。

作为本发明的一种实施方式，多个透光片10为依次连续排列或者间断排列。本发明中若干个透光片10可以设置成具有2个、3个、7个或8个分开的入光区域，但不限于这几种分布的方式，本领域技术人员还可以将透光片10设置成紧密相连的其他等形式。

作为本发明的一种实施方式，iii区入光面101的水平方向和/或上下方向的尺寸为0.5-2mm。小面积的iii区入光面101可以使得其对远光光形的影响进一步减小，避免过大的iii区结构对远光光形的影响，0.5-2mm的尺寸都能够达到相应的技术目的，获得相应的技术效果，iii区入光面101的水平方向和/或上下方向的尺寸如小于0.5mm，很难获得合适的iii区照明范围，工艺上也较难实现；如大于2mm，则其会对远光光形造成的影响比小于2mm造成的影响大。具体地，iii区入光面101的水平方向和/或上下方向的尺寸可以设置为1mm，既能满足制造工艺的精度要求，也可以减小对远光光形的影响。本发明中各个透光片10的面积基本上都相等，但并不说明其面积必须相等，面积在符合上述尺寸参数限定的情况下可以设置为不相等的技术方案，属于本发明的保护范围。

作为本发明的一种实施方式，iii区出光部2为曲率连续的内凹弧面结构，能够对出射的iii区光线进一步进行角度扩展，之所以设置为曲率连续，是因为iii区出光部2作为光线出射面，防止曲率不连续造成iii区光形不均匀等现象。

由上描述可以看出，本发明的车灯iii区照明结构的优点在于通过将iii区入光面101设置为若干个在水平和/或上下方向上进行光线扩展的透光片10，这些若干个面积较小的透光片10对应的光形共同拼接、叠加形成iii区光形，使得iii区光形被分割得更精细化，能够对iii区光形进行更精细化的调整。利用该车灯iii区照明结构形成iii区光形的光线走向如图9-图11所示，由d视角俯视方向上的光线走向示意图可知，经过iii区的光线在水平方向上形成了向水平两边扩展的角度范围，由e视角侧视方向的光线示意图可知，iii区的光线在上下方向上形成了向上下两边、尤其是向下扩展的角度范围。根据gb25991或ecer112等车灯的法规可知，近光的iii区中具有p1、p2、p3、p4、p5、p6、p7、p8、b50l和hv等比较多的测试位置，将iii区照明结构进行精细化设计，能够使得iii区的局部可调能力提高，从而使得iii区的调整更可控、更精细。

在本发明上述的车灯iii区照明结构的基础上，本发明第二方面提供了一种车灯聚光器，包括远光入光部3、斜向反射面4、聚光器上表面5和前后光通道6，还包括上述的车灯iii区照明结构。

进一步地，如图12-图15所示，斜向反射面4的一端与远光入光部3连接、另一端与聚光器上表面5连接；iii区入光部1设置在斜向反射面4的上表面靠近聚光器上表面5的一侧，iii区出光部2设置在聚光器上表面5远离斜向反射面4的一端端部；前后光通道6设于iii区出光部2和斜向反射面4之间。远光光源发出的光线经远光入光部3入射后，照射向斜向反射面4，经其全反射后，一部分光线经由前后光通道6后直接从iii区出光部2射出，另一部分照射到上表面5，被其全反射后再从iii区出光部2射出。iii区的光线和远光的光线共用前后光通道6，而不是单独设置有iii区光线的通道，避免了对远光光形的过大的影响。

作为本发明的一种实施方式，远光入光部3包括至少一个聚光杯状结构，聚光杯状结构的中间为内凹空腔，外侧轮廓截面沿出光方向逐渐增大；远光入光部3的入光面的法向为上下方向。

作为本发明的一种实施方式，车灯聚光器还包括50l暗区形成结构7和/或截止线形成结构8，50l暗区形成结构7设置在聚光器上表面5的前端中部，截止线形成结构8设置在聚光器上表面5和iii区出光部2的相交处。这种车灯聚光器除了用于iii区光形和远光光形的形成，还用于远近光一体汽车照明模组中的近光光形中的50l暗区和截止线的形成。

作为本发明的一种实施方式，远光入光部3、斜向反射面4、聚光器上表面5和前后光通道6为一体形成，提高车灯聚光器的结构稳定性，避免部件之间的安装固定造成光形的偏差；车灯聚光器由透明的塑料、硅胶或玻璃成型，具体可以为聚碳酸酯(pc)或者聚甲基丙烯酸甲酯(pmma)，利用该类材料的透明、可透光的共同属性。

在本发明上述的车灯聚光器的基础上，本发明第三方面提供了一种汽车照明模组，如图16所示，包括远光线路板002、反射镜003、近光线路板004和透镜005，还包括上述的车灯聚光器001。本领域技术人员可以清楚且唯一确定的是该照明模组还设置有散热器、透镜支架等零部件，再此不一一描述。汽车照明模组是指设置在汽车前大灯内，作为近光和/或远光照明用的装置或者单元。如图17所示，近光线路板004上设置的近光光源发出的光线经反射镜003反射，作为聚光器001上iii区入光部1的入射光线，光线由iii区出光部2出射后再进入透镜005，由透镜005照射向前方形成iii区光形。

在本发明上述的汽车照明模组的基础上，本发明第四方面提供了一种汽车照明装置，包括上述的汽车照明模组。

本发明第五方面提供了一种汽车，包括上述的汽车照明装置，因此至少具有上述车灯iii区照明结构实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。