一种自动调节光线强弱的路灯的制作方法

1.本实用新型涉及道路照明技术领域，更具体的说是涉及一种自动调节光线强弱的路灯。


背景技术：

2.目前，随着社会节能环保意识的提升，节能型照明产品开始普及，具有自动开启的关闭功能的路灯也应运而生。
3.然而，现有技术中的自动调节路灯多采用红外探头、声控开关、视频监控等来检测车辆或行人，具有一定的局限性，容易采集不到或者采集错误信息，导致误动作；例如，当人体温度和环境温度接近时，红外探头会失灵；当夜间时，视频监控采集信息受限，声控开关的收音孔也容易因雨水和灰尘导致堵塞；
4.另一方面，现有技术中的路灯在开启或关闭时，亮度突然变化，容易给行人造成视觉上的刺激，不利于行车安全。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在一定程度上解决现有技术中存在的上述技术问题。
6.为此，本实用新型提出了一种自动调节光线强弱的路灯，包括底座、灯杆、led灯具、太阳能板、蓄电池组，所述led灯具内设有亮度传感器和至少一组感应发光二极管，所述灯杆靠近底部位置设有探测感应模块，所述探测感应模块包括雷达式微波探测器。
7.利用多普勒效应，当所述探测感应模块采集到移动车辆或行人进入探测范围的进入信息后，将进入信息传输给亮度传感器，亮度传感器控制感应发光二极管的亮度增大到100％；所述探测感应模块采集到移动车辆或行人离开探测范围的离开信息后，将离开信息传输给亮度传感器，亮度传感器控制感应发光二极管的亮度减弱至30％。
8.当所述亮度传感器接收到外部环境为白天是，将始终控制路灯为全关闭状态，当亮度传感器检测到外部环境为夜间时，将开启路灯，并保持led灯的亮度为全亮状态下的30％，以起到节能的目的，只有接收到探测感应模块发出的进入信息时，才将led灯的亮度调到100％全亮。
9.因此，上述结构的雷达式微波探测器的感应范围至少在10米以上，能够在行人和车辆到达之前调亮前方10米的路灯；当行人和车辆离开后，路灯自动调节亮度至30％，开启节能模式。
10.进一步的，所述探测感应模块还包括声音采集传感器。
11.当行人或车辆停止移动时，雷达式微波探测器将无法采集到进入信息，因此，设置声音采集传感器，可以为暂时停留的行人提供声控开启路灯的功能。
12.进一步的，相邻的两个所述路灯上的雷达式微波探测器的微波发射频率不同。
13.当附近安装有多个雷达式微波探测器，且在距离较近的情况下，容易产生交叉干扰，发生误报，为避免此情况的发生，相邻的雷达式微波探测器的微波发射频率应当有所差
异，一般相差25mhz左右。
14.进一步的，所述感应发光二极管还连接有储电电容，所述储电电容能延长感应发光二极管的亮度改变的时间。
15.当行人和车辆路过时，路灯如果突然打开或者关闭，瞬间的亮光或黑暗会让眼睛感觉到不适，因此，在led灯具中增加一个具有存电和放电功能的电容，以达到led灯的逐渐变亮或变暗的效果，具有一定的延时和过渡功能，提高人眼部的视觉适应。
16.与现有技术相比，本实用新型的整体技术效果在于：
17.该实用新型的自动调节光线强弱的路灯解决了现有技术中过往车辆和行人信息采集不准确，亮度变化导致人眼部不适的问题，通过雷达微波感应装置，并结合声控开关来感应过往的行人和车辆，进而控制路灯的强弱，并利用太阳能存贮白天转化的电能，为夜间提供照明，在无行人的情况下，关闭路灯或者开启30％亮度的路灯，以节约能源，并减少二氧化碳的排放，具有智能、绿色、环保、低碳的效果。因此，该实用新型的路灯整体上具有采集信息精确，自动延时调光，节能环保特点，具有非常有益的技术效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
20.其中，1
‑
底座，2
‑
灯杆，3
‑
led灯具，4
‑
太阳能板，5
‑
探测感应模块。
具体实施方式
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据
具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.实施例：
27.请参阅图1，本实用新型实施例提供了下述实施方式：
28.一种自动调节光线强弱的路灯，包括底座1、灯杆2、led灯具3、太阳能板4、蓄电池组，底座1用于固定并支撑灯杆2，灯杆2顶部安装有用于将光能转化为电能的太阳能板4，转化的电能存储在蓄电池组内，以供夜间照明用电，led灯具3通过一水平方向的横杆连接在灯杆2顶部附近，或直接安装在灯杆2顶部附近，led灯具内设有亮度传感器和至少一组感应发光二极管，为了使感应发光二极管亮度改变时有一定的渐变效果，感应发光二极管还连接有储电电容，储电电容能延长感应发光二极管的亮度改变的时间；为适应夜间环境精确感应过往的行车和行人，上述灯杆靠近底部位置设有探测感应模块5，该探测感应模块5包括雷达式微波探测器和声音采集传感器；探测感应模块5采集到移动车辆或行人进入探测范围的进入信息后，将进入信息传输给亮度传感器，亮度传感器控制感应发光二极管的亮度增大到100％；探测感应模块5采集到移动车辆或行人离开探测范围的离开信息后，将离开信息传输给亮度传感器，亮度传感器控制感应发光二极管的亮度减弱至30％；相邻的两个路灯上的雷达式微波探测器的微波发射频率不同，以防止相互发生交叉干扰，影响信息采集的准确度。
29.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
30.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。