一种环保节能汽车灯的制作方法

1.本实用新型涉及照明装置技术领域，尤其涉及一种用于汽车上的前照灯，如h7型汽车灯，等等。


背景技术：

2.车灯在光线不足的白天或夜间能够对驾驶者的安全驾驶提供有力的保障，目前汽车使用的前照灯一般均能提供远近灯光，这样通过远近灯光照明能照亮道路远处，给驾驶员判断路面情况提供方便，对夜间驾驶员的视线有很大的帮助，从而为驾驶员提供合适的道路照明。目前的汽车前照灯一般包括有透镜、散热体、反光机构、变光机构、光源等等，由于目前汽车的光源广泛采用led光源模组，而led的发热量明显更大，如果还是只采用被动散热结构，则显然会因散热效果不够好而容易烧坏光源。因此，有些通过给led汽车灯增加散热风扇来提高散热效果，但风扇也只是能把散热体上的热量尽快散发出去，对于加快led光源模组本身的散热效率帮助其实并不大。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种实现结构简单、散热效果更好、尤其是能加快光源组件的散热效率的环保节能汽车灯，可以针对h7型汽车灯等。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种环保节能汽车灯，包括有散热体、透镜机构、反光杯和光源组件，透镜机构、反光杯和光源组件分别安装在散热体上，透镜机构位于反光杯及光源组件的前方，其特征在于：在散热体中设置有导热铜板，导热铜板与散热体接触，光源组件安装在导热铜板上；在散热体中还设置有导热铜管，导热铜管分别与导热铜板及散热体接触，导热铜板及导热铜管往后延伸至散热体的尾部。
5.进一步地，所述散热体包括有第一散热体和第二散热体，两者对接组合形成完整的散热体，导热铜板及导热铜管嵌设在第一散热体与第二散热体之间。
6.进一步地，在第一散热体中沿其纵向设置有铜管安装槽，铜管安装槽朝第二散热体开口并贯穿至第一散热体的尾端；导热铜管安装在铜管安装槽中，导热铜板盖在导热铜管上并同时与导热铜管两侧的第一散热体的内表面接触；第二散热体盖在导热铜板上，使导热铜板与第二散热体的内表面接触。
7.进一步地，在第一散热体及第二散热体的尾部设置有风扇装配槽，在风扇装配槽中安装有散热风扇；导热铜板及导热铜管的尾端均延伸至风扇装配槽，使散热风扇与第一散热体、第二散热体、导热铜板及导热铜管的后端面相对，从而能够通过散热风扇直接将第一散热体、第二散热体、导热铜板及导热铜管带出的热量吹走，极大地提高散热效果。
8.进一步地，在第一散热体前端设置有挡光部，挡光部与反光杯相对，通过挡光部遮挡光线形成带截止线的近光光型区域，带有明暗截止线可有效防止原车车灯老化带来的炫目，提高驾驶安全性。
9.进一步地，反光杯固定在第一散热体的靠前端位置以将光源组件罩住，而第二散热体则位于反光杯的后面，如此不会影响第二散热体的散热。
10.进一步地，在第一散热体的前端设置有一固定环，透镜机构通过该固定环安装固定。
11.优选地，所述光源组件为led光源模组，更为环保节能。
12.进一步地，还包括有一安装卡盘，第一散热体及第二散热体分别穿设在安装卡盘中，并通过安装卡盘安装固定。
13.本实用新型可适用于原车为除h1型以外的所有卤素灯泡车型，如h7、h4、h11、9005、9006、9012等，可做到无损安装、简易安装。通过将光源直接安装在导热铜板上，并配备导热铜管配合导热铜板及散热体进行散热，再配置主动散热风扇，如此能够快速主动地给灯具散热，同时通过导热铜管配合导热铜板的吸导效果，能更快速、直接地吸走光源的热量，从而能显著地提高散热效果，降低灯具的能耗。
附图说明
14.图1为本实用新型整体外观结构图；
15.图2为本实用新型分解结构图；
16.图3为本实用新型另一角度的分解结构图；
17.图4为本实用新型拆除第一散热体后的结构图。
18.图中，1为透镜机构，2为光源组件，3为第一散热体，31为挡光部，32为铜管安装槽，4为第二散热体，5为反光杯，6为导热铜板，7为导热铜管，8为安装卡盘，9为散热风扇，10为风扇装配槽。
具体实施方式
19.下面结合附图通过具体实施例对本实用新型做进一步说明：
20.本实施例中，参照图1
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图4，所述环保节能汽车灯，包括有散热体、透镜机构1、反光杯5和光源组件2，透镜机构1、反光杯5和光源组件2分别安装在散热体上，透镜机构1位于反光杯5及光源组件2的前方；在散热体中设置有导热铜板6，导热铜板6与散热体接触，光源组件2安装在导热铜板6上；在散热体中还设置有导热铜管7，导热铜管7分别与导热铜板6及散热体接触，导热铜板6及导热铜管7往后延伸至散热体的尾部，相当于在散热体中埋设了导热铜板6和导热铜管7。
21.所述散热体包括有第一散热体3和第二散热体4，两者对接组合形成完整的散热体，导热铜板6及导热铜管7嵌设在第一散热体3与第二散热体4之间。
22.在第一散热体3中沿其纵向设置有铜管安装槽32，铜管安装槽32朝第二散热体4开口并贯穿至第一散热体3的尾端；导热铜管7安装在铜管安装槽32中，导热铜板6盖在导热铜管7上并同时与导热铜管7两侧的第一散热体3的内表面(为平整面)接触；第二散热体4盖在导热铜板6上，使导热铜板6与第二散热体4的内表面(为平整面)接触。
23.在第一散热体3及第二散热体4的尾部设置有风扇装配槽10，在风扇装配槽10中安装有散热风扇9；导热铜板6及导热铜管7的尾端均延伸至风扇装配槽10，使散热风扇9与第一散热体3、第二散热体4、导热铜板6及导热铜管7的后端面相对，从而能够通过散热风扇9
直接将第一散热体3、第二散热体4、导热铜板6及导热铜管7带出的热量吹走，极大地提高散热效果。
24.在第一散热体3前端设置有挡光部31，挡光部31与反光杯5相对，通过挡光部31遮挡光线形成带截止线的近光光型区域，带有明暗截止线可有效防止原车车灯老化带来的炫目，提高驾驶安全性。
25.反光杯5固定在第一散热体3的靠前端位置以将光源组件2罩住，而第二散热体4则位于反光杯5的后面，如此不会影响第二散热体4的散热。
26.在第一散热体3的前端设有一固定环，透镜机构1通过该固定环安装固定。
27.所述光源组件2为led光源模组，更为环保节能。
28.还包括有一安装卡盘8，第一散热体3及第二散热体4分别穿设在安装卡盘8中，并通过安装卡盘8安装固定。
29.以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本申请实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。


技术特征：
1.一种环保节能汽车灯，包括有散热体、透镜机构、反光杯和光源组件，透镜机构、反光杯和光源组件分别安装在散热体上，透镜机构位于反光杯及光源组件的前方，其特征在于：在散热体中设置有导热铜板，导热铜板与散热体接触，光源组件安装在导热铜板上；在散热体中还设置有导热铜管，导热铜管分别与导热铜板及散热体接触，导热铜板及导热铜管往后延伸至散热体的尾部。2.根据权利要求1所述的环保节能汽车灯，其特征在于：所述散热体包括有第一散热体和第二散热体，两者对接组合形成完整的散热体，导热铜板及导热铜管嵌设在第一散热体与第二散热体之间。3.根据权利要求2所述的环保节能汽车灯，其特征在于：在第一散热体中沿其纵向设置有铜管安装槽，铜管安装槽朝第二散热体开口并贯穿至第一散热体的尾端；导热铜管安装在铜管安装槽中，导热铜板盖在导热铜管上并同时与导热铜管两侧的第一散热体的内表面接触；第二散热体盖在导热铜板上，使导热铜板与第二散热体的内表面接触。4.根据权利要求3所述的环保节能汽车灯，其特征在于：在第一散热体及第二散热体的尾部设置有风扇装配槽，在风扇装配槽中安装有散热风扇；导热铜板及导热铜管的尾端均延伸至风扇装配槽，使散热风扇与第一散热体、第二散热体、导热铜板及导热铜管的后端面相对。5.根据权利要求4所述的环保节能汽车灯，其特征在于：在第一散热体前端设置有挡光部，挡光部与反光杯相对，通过挡光部遮挡光线形成带截止线的近光光型区域。6.根据权利要求5所述的环保节能汽车灯，其特征在于：反光杯固定在第一散热体的靠前端位置以将光源组件罩住，而第二散热体则位于反光杯的后面。7.根据权利要求2所述的环保节能汽车灯，其特征在于：在第一散热体的前端设置有一固定环，透镜机构通过该固定环安装固定。8.根据权利要求1所述的环保节能汽车灯，其特征在于：所述光源组件为led光源模组。9.根据权利要求2所述的环保节能汽车灯，其特征在于：还包括有一安装卡盘，第一散热体及第二散热体分别穿设在安装卡盘中，并通过安装卡盘安装固定。

技术总结
本实用新型公开了一种环保节能汽车灯，包括有散热体、透镜机构、反光杯和光源组件，透镜机构、反光杯和光源组件安装在散热体上，透镜机构位于反光杯及光源组件前方；在散热体中设有导热铜板，导热铜板与散热体接触，光源组件安装在导热铜板上；在散热体中还设有导热铜管，导热铜管分别与导热铜板及散热体接触，导热铜板及导热铜管往后延伸至散热体的尾部。本实用新型通过将光源直接安装在导热铜板上，并配备导热铜管配合导热铜板及散热体进行散热，再配置主动散热风扇，如此能够快速主动地给灯具散热，同时通过导热铜管配合导热铜板的吸导效果，能更快速、直接地吸走光源的热量，从而能显著地提高散热效果，降低灯具的能耗。降低灯具的能耗。降低灯具的能耗。


技术研发人员：杨晓莉
受保护的技术使用者：广州市安亿仕电子科技有限公司
技术研发日：2021.06.10
技术公布日：2021/12/28