专利名称：用于近、远光照明的汽车车头灯及其灯管的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种近光和远光照明用汽车车头灯，它由反射镜和灯管组成，前者确定光轴，并具有两扇形体，后者具有包围两发光体的灯壳并置于反射镜内，其中第一发光体，以下称为主螺旋灯丝，轴向安置并被起遮光器作用的金属板材局部包围。
本发明还涉及一种具有至少局部自由面轮廓(freiflchenkontur)的卤素白炽灯，适于在反射镜系统内应用，尤其是在汽车车头灯内应用。本发明还涉及适合车头灯的灯管。
其中，本发明尤其涉及具有自由面反射镜(Freiflchenreflektor)的汽车车头灯以及具有两种发光体和一种金属罩(以下称为遮光器)的灯管。灯管一般为卤素白炽灯。
迄今为止采用的、具有反射镜和灯管的汽车车头灯方案一般利用所谓的H4-灯，例如从专利DE-OS-26 51 643中公知。在H4-灯的灯泡壳内沿轴向分别安置了近光和远光照明发光体。近光照明发光体是这样安装在遮光罩内的，使该罩近似半球形，即水平方向撑开的方位角接近180°。遮光罩在近光照明发光体的管座一端向上提高一些，使它能遮住远光照明发光体。
这种灯管的基本原理在早期的专利通报里已有详尽的描述，例如有专利DE-OS 17 72 256和DE-OS 15 39 371。据此，遮光罩通过它的侧边在反射镜上的投影对获得明暗界限作出贡献。如果希望通过以下方式非对称地把道路照亮，即遮光罩的侧边不完全提高到近光照明发光体的平面，而在其下约15°处中止，使遮光罩撑开的角度只有165°(参阅DE-OS 15 89 242)。原则上，远光照明螺旋灯丝也可以是横向螺旋灯丝以代替轴向螺旋灯丝。按照这种运行方式，在正常情况下，不是近光照明-就是远光照明螺旋灯丝起作用，这限制了反射镜的利用。在近光照明情况下，遮光罩的遮蔽损耗处于总立体角40％的数量级。反之，对于远光照明而言，只能利用约40％的立体角，而约60％的立体角不可控地贡献于近光照明，其方式为远光照明的光被分散在为近光照明准备的反射镜部件里。
附属的反射镜大多由两抛物面部件组成，参看例如专利DE—OS 2720 956。然而个别的也有采用自由面反射镜的，如其中在专利DE—OS38 08 086和EP—A 282 100中所描述的。
这迄今熟知的基本原理是相互抵触的要求的一种折衷，尚不能最令人满意。
本发明的任务在于根据本说明书第一段落中所述总构思-在设计多功能车头灯时允许最大程度的灵活性-提供具有反射镜和灯管的汽车车头灯。这一点尤其与两种功能“近光照明/远光照明”的最佳解决方案有关。此外，本发明所述方案也适合于多变的设计和满足特殊要求的现代化照明功能。
本发明的另一基本任务是提供一种特别适合于车头灯的灯管。
一种近光和远光照明用汽车车头灯，由反射镜和灯管组成，前者确定光轴，并具有两扇形体，后者具有包围两发光体的灯壳并置于反射镜内，其中第一发光体，以下称为主螺旋灯丝，轴向安置并被起遮光器作用的金属板材局部包围，其特征在于—反射镜由具有不同轮廓曲线的两扇形体组成，其中第一扇形体在光学上用于主螺旋灯丝，而第二扇形体用于第二发光体，以下称为辅助螺旋灯丝，其中至少第一扇形体的轮廓为自由面轮廓，—主螺旋灯丝被遮光器这样包围，使其遮光的方位角约为100°到140°，由此确定了遮光区和照明区；—辅助螺旋灯丝安置在光轴之下，错位在0.25倍和2倍辅助螺旋灯丝直径之间—反射镜的扇形体的空间分布归属由遮光器确定的区域；—遮光器如此成形，使得辅助螺旋灯丝大部分处在遮光区内。
一种具有至少局部自由面轮廓的卤素白炽灯，适于在反射镜系统内应用，尤其是在汽车车头灯内应用，其特征在于—确定灯壳轴的圆柱形或类似形状的灯壳；—确定与反射镜系统的光轴相应的参考轴的管座；—安置在参考轴上的主螺旋灯丝被作为遮光器的金属罩所包围，其遮光的方位角约为100°到140°；—辅助螺旋灯丝安置在参考轴外，其中离开参考轴的距离在0.25倍和两倍辅助螺旋灯丝直径之间；
—遮光器是这样成形的，使辅助螺旋灯丝至少大部分处在遮光区内。
根据本发明所述的汽车车头灯由确定在光轴上的反射镜和安置在其内的双丝白炽灯组成，其中，以下称为主螺旋灯丝的第一发光体被轴向安置，并被起着遮光器作用的金属罩局部包围。在这方面，轴向的概念意味着，螺旋灯丝以足够小的公差处在光轴上。
除此之外，正如公知的那样，主螺旋灯丝处于灯管的灯壳轴之外也是必要的，准确而言，它位于反射镜里灯壳轴的下侧，从而防止了通过镜像导致眩目。
反射镜由具有不同轮廓曲线的两个扇形体组成，其中从光学上讲，第一角形体基本上用于主螺旋灯丝，而第二扇形体在光学上仅用于以下称为辅助螺旋灯丝的第二发光体。至少第一扇形体的轮廓是自由面轮廓，其原理例如已在专利DE-OS 38 08 086和EP-A 282 100中描述过。在本发明着重涉及到这两篇文献。
反射镜的第二扇形体也特别优选自由面轮廓。然而，原则上，另一种轮廓，例如抛物面轮廓也适用。
第一扇形体轮廓优化如下，使其产生遮光作用所必须的明暗界限。基本原理在于，明暗界限不是通过遮光罩或遮光板的边缘的投影来取得，而是通过起近光照明作用的主螺旋灯丝大量投影的适当叠加而得到。因此明暗界限是通过相当于螺旋灯丝下部边缘的螺旋灯丝像的上部边缘来产生，然而不排除通过单独的手段，例如遮光板，来产生明暗界限。
主螺旋灯丝被遮光器这样包围，使方位角的遮光范围约为100°到140°，从而对反射镜内主螺旋灯丝而言确定了遮光区和照明区。因此，正如从遮光罩技术所知道的那样，这样来安置遮光器，使其安置在反射镜内主螺旋灯丝下。然而因为它并不产生明暗界限，所以它的定位和尺寸都比遮光罩的情形更不临界。
辅助螺旋灯丝在反射镜内安置在紧挨于光轴下，其中(对辅助螺旋灯丝中央)错位处在辅助螺旋灯丝直径的0.25倍和2倍之间，错位最好取0.5倍直径时。辅助螺旋灯丝可以轴向安置。然而特别优选的方位是辅助螺旋灯丝对光轴横向安置，因为那时辅助螺旋灯丝的发射特性能够最佳地调整到反射镜对分的轮廓上。因此在第二反射镜扇形体只可以产生水平方向的发光体投影，这种投影可极佳地转化为远光照明所希望的光分布。反之，轴向辅助螺旋灯丝在第二反射镜扇形体产生垂直方向的螺旋灯丝图象，这些灯丝图象不大适合经典应用。
反射镜两扇形体的空间分布大体上调整到由遮光器限定的两区域。这意味着基本上处理主螺旋灯丝光的第一扇形体显著大于仅用于辅助螺旋灯丝的第二扇形体。在顶视图上，两个扇形体-作为示例采纳圆形反射镜孔一类似圆蛋糕上切的块，共同补全为一完整蛋糕(相当于360°方位角)。因此，第二扇形体撑开的方位角大体上相当于遮光器的方位角。由于半遮光效应，优先选择第二扇形体的方位角略小于遮光器方位角，尤其可以小达20％，而在典型情况下约小10％。
遮光器基本上安置在主螺旋灯丝之下。它是这样成形的，使得辅助螺旋灯丝至少绝大部分处于遮光区内。它的基本形状可以是矩形的。但是也可以用粗略近似选择例如勺形或徽章形。在这种情况下，它具有处于辅助螺旋灯丝和主螺旋灯丝之间正面的尖端和两条直的或也呈弯曲的侧边(大体上平行于主螺旋灯丝)，以及垂直于侧边伸展的端棱或也呈钝的尖端。因此，辅助螺旋灯丝的遮光主要通过勺或徽章的正面尖端起作用。为了这个目的，下面的尖端可深度弯曲和/或伸长。
遮光器可以是连续凹面弯曲的原始金属板材或在平面截段情况下互相按一定角度安装。这种形式既省料、易制造又很少反射。金属板材也可凹面弯曲，特别是在构成勺形或徽章形结构时。
因此，从处在主螺旋灯丝中的极坐标系原点看，微章结构的侧缘撑开的方位角从100°到140°。与此相反，经典的遮光罩，在非对称遮光情况下，采纳165°方位角。
就包含主螺旋灯丝、且其原点处在主螺旋灯丝内的水平面而言，遮光器的两侧缘明显地处在主螺旋灯丝的下缘之下。在两侧缘的情况下，对该水平面的方位距最好至少选用20°。遮光器对该平面对称安置具有优点，也就是角距在两侧是相等的。与此相反，在经典的遮光器情况下，一侧缘准确处在水平面上，而另一侧缘距水平面的方位距为15°。
在近光照明运行情况下，只有主螺旋灯丝和第一反射镜扇形体一起工作，对远光照明运行有多种方案。
在优选的实施例中，落入遮光区的辅助螺旋灯丝的光束有针对性地在第二扇形体反射下，用于产生作为可用于远光照明基本部分的强光束。其中辅助螺旋灯丝光束的一部分也能到达为辅助螺旋灯丝未覆盖的第一反射镜扇形体。然而，这种光束在此只提供微不足道的散射光，更确切地说，是在远光照明运行情况下作为对侧向照明的附加贡献而被利用。其中近光照明被关闭。在此实施结构中，辅助螺旋灯丝的电功率约等于主螺旋灯丝的电功率，它可以大一些，一般可达40％。典型的60瓦的辅助灯丝功率光通量约200流明(lm)。
在第二种优选实施结构中，真正的远光是通过上述光束和照射侧向的光束，此两光束由远光产生，与继续工作的近光照明叠加一起产生的，即在远光照明工作时，主螺旋灯丝和辅助螺旋灯丝同时点亮。因此，现在相当低的辅助螺旋灯丝功率，只相当于主螺旋灯丝功率的20％和80％之间的功率就够用了。这种情况强调了这里介绍的车前灯系统的高效率。
采用卤素白炽灯作灯管是有益的，因为卤素白炽灯管尺寸很小而寿命很长。
在反射镜的总面积中归入遮光区的第二扇形体的面积占10％到30％，这一点能作为反射镜面积在两扇形体分配的立足点。在辅助螺旋灯丝功率约为20瓦到40瓦时，由第二扇形体获得的光通量优先至少为80流明(lm)。主螺旋灯丝的典型功率为50瓦到70瓦。
与此相应地在一个特别优选的实施例中，两发光体的电引线之间的连接是这样的，主螺旋灯丝作为近光照明起作用，而由主螺旋灯丝和辅助螺旋灯丝同时发射的光的叠加构成远光照明。
这里介绍的新颖方案也可以在其它用途里采纳，尤其对AFS(先进的车前灯照明系统)概念归纳的一些用途，例如在Eureka-Projekts 1403项目中的应用。由此可实现的光分布其特征为在应用改进技术时，它比在固定不变的标准中为近光照明和远光照明规定的光分布，能更好和/或更灵活地适应各种交通状况，使明暗界限适应于行驶速度就是一例。
因此，一般方式下各根螺旋灯丝能够单独运行，或者也可以附加地组合一起。在后一种情况下，可以实现三种(或多种)不同的运行方式。因此取代一般的相应于经典的“近光照明”和“远光照明的运行方式的光分布，新颖的光分布范例也能很好实现，它们符合近代运行方式如“市内用灯”，“公路照明灯”，“高速公路照明灯”，“交通标志照明”等等。这样一种运行方式在例如专利DE-OS 41 24 374中已详细说明。本技术的优点尤其表现在在尽管能够提供许多不同功能的近代照明系统里，它仍能允许保持小的为此必须的车前灯数。
此外，就已公知的辅助手段而言，可移动的遮光板和可动镜适合AFS的目的。在这种情况，明暗界限也能通过遮光板实现。
原则上讲，在如此一类应用中，当所附属反射器是很平整的(尤其是呈矩形的)，轴向辅助螺旋灯丝尤其能显示出优点。
然而与上述卤素白炽灯管相似的一些灯管不仅适合汽车车头灯，而且一般也适合反射镜系统，尤其可装入至少具有部分地、而最好具有完整的自由面轮廓的车头灯内。具有下列特征的卤素白炽灯管特别适用—确定灯壳轴的圆柱形或类似形状的灯壳；—确定与反射镜系统光轴相应的参考轴的管座；—辅助螺旋灯丝安置在参考轴外，其中离开参考轴的距离在0.25倍和2倍辅助螺旋灯丝直径范围内；—遮光器是这样成形的，使辅助螺旋灯丝至少大部分，最好全部处在遮光区内。
最好这样设计两螺旋灯丝，使辅助螺旋灯丝的功率相当于主螺旋灯丝的20％和80％之间的功率，尤其是相当于约50％。
正如以上已经说明过的那样，辅助螺旋灯丝安置在垂直于主螺旋灯丝的灯管特别适合于在模式“远光照明”和“近光照明”中的经典运行方式。
在如此的结构配置情况下，可以确定一水平面，它包含主螺旋灯丝并与辅助螺旋灯丝平行，在主螺旋灯丝内具有其原点。因此就这水平面而言，当遮光器的两侧缘明显地处在主螺旋灯丝下缘之下时，具有优点。两侧缘最好对这水平面至少具有20°角距。
对以上讨论的新颖运行方式的一部分，当辅助螺旋灯丝沿主螺旋灯丝轴向安置时，具有优点。
在如此的结构配置情况下，可以确定一水平面，它包含主螺旋灯丝，在主螺旋灯丝内具有其原点，并垂直于包含两螺旋灯丝的平面。因此就这水平面而言，当遮光器的两侧缘明显地处在主螺旋灯丝的下缘之下，而且最好在两侧离这水平面至少20°角距。
并不排除在特殊要求下，使辅助螺旋灯丝对主螺旋灯丝和光轴倾斜。
根据辅助螺旋灯丝相对主螺旋灯丝定位，辅助螺旋灯丝有可能并不完全处于遮光器的遮光区内。这一点在横向或倾斜安置的情况下特别合适。然而一般至少80％，最好大于95％的辅助螺旋灯丝的发光面积应当处于遮光区内。因此，在横向安置辅助螺旋灯丝的情况下，必须在根据遮光的需要以短的螺旋灯丝为佳和考虑远光照明光分布以伸长的螺旋灯丝为佳之间达成一种折衷。
本发明借助几个实施例详细说明如下
图1表示具有横向辅助螺旋灯丝的双灯丝白炽灯的车头灯，其局部为剖面。
图2表示图1的局部放大图，侧视图(图2a)和剖面图(图2b)以及简化了的顶视图(图2c)。
图3表示图1的车头灯达到的光分布，分解为几个部分的光分布(图3a到3c)和积分光分布(图3d)。
图4表示相应于图2，作为放大局部剖面绘制的、具有轴向辅助螺旋灯丝的灯管的另一实施例的侧视图(图4a)和截面图(图4b)。
图5表示由图4的车头灯达到的光分布分解为几个部分的光分布(图5a到图5c)和积分光分布(图5d)。
图6表示相应于图2，作为放大局部剖面绘制的、具有平面遮光器的灯管的另一实施例的侧视图(图6a)和截面图(图6b)。
图1示意性给出了具有反射镜2和卤素白炽灯3的车前灯1。反射镜确定了光轴A。灯管具有一侧压缩的圆柱形灯壳(4)，在压缩变形处安装灯座5。灯壳4在远离灯座的一端呈圆弧形，涂复了一层公知的吸收层6。具有功率50瓦的主螺旋灯丝7构成第一发光体。它处于与车头灯的光轴A重合的灯座参考轴上，这时它安置在(与光轴平行的)灯壳轴B之下一点的地方。
由辅助螺旋灯丝8构成的、功率25瓦的第二发光体对光轴横向安置。辅助螺旋灯丝8安置在灯座5和主螺旋灯丝7之间，紧挨着光轴下方。就螺旋灯丝中央而言，离主螺旋灯丝7的距离为2mm，离光轴的距离为1mm。对光轴的错位相当于辅助螺旋灯丝直径的0.75倍左右。
图2a和2b给出了侧视图和横截面图上放大了的局部灯管内的几何关系。螺旋灯丝7、8以及遮光器9一般固定在引线17上，后者固定在石英横梁上。遮光器9水平安置在主螺旋灯丝7之下。遮光器是凹面弯曲的金属板件，象具有钝尖端10的徽章，形成二侧缘11和端棱16。遮光器9的钝尖端10处于主螺旋灯丝和辅助螺旋灯丝之间。钝尖端提得这样高，以致于从主螺旋灯丝7看，辅助螺旋灯丝实际上被完全遮住了。遮光器9离主螺旋灯丝7的距离及其宽度、以及侧缘11之间的距离是这样确定的从主螺旋灯丝看，形成一个撑开方位角α＝120°的遮光区12。与此相应，照明区13包含其余的方位角240°。遮光器9对垂直线对称安置。尽管如此，实现了非对称光分布，因为这是反射镜轮廓的特性。
令人意外地，这里实际上有一种结构形式，可以这样来调整两个螺旋灯丝和一个遮光器彼此之间的位置，即能够选择横向安置的螺旋灯丝8的宽度小于遮光器宽度，而同时这样选择遮光器侧缘离主螺旋灯丝的距离，使得由主螺旋灯丝7看，方位角α导致所需要约120°的遮光。
图1和2c图示的反射镜轮廓由二扇形体14和15组成，两者制作成后面。主螺旋灯丝7的光只安置在车头灯内上部的第一扇形体14处理，而(划阴影线的)处于下部的第二扇形体目标明确地只处理辅助螺旋灯丝8的光。辅助螺旋灯丝8在车头灯1内这样安置，使其处于紧挨着第二反射镜扇形体15的“焦点容积”之下。
(如果以抛物面作第二反射镜扇形体，则辅助螺旋灯丝处于紧挨焦点之下)。在图2c的顶视图上，两扇形体14和15大体上复盖了遮光器9产生的区域12，13。第二扇形体的方位角β约为110°，而第一扇形体包括其余的方位角(250°)。
在另一实施例中，车头灯具有矩形的基本形状以取代圆形，例如该矩形具有宽度13cm，高度10cm。
在近光照明工作时，只点亮主螺旋灯丝7，相应地只有第一扇形体14被照射。第一扇形体14的自由面轮廓产生典型的非对称近距照明分布，如图3a所示，而无需附加辅助手段或工具，例如遮光罩。该图示出了等照明强度线。轮廓清晰的照明界限十分显著。测量是在25米远的测量墙壁上进行的。包含的水平角为-30°到+30°，垂直角为-50°到+5°。
在远光照明工作时，主螺旋灯丝7和辅助螺旋灯丝8都点亮，所以远光照明分布由几部分组成第一部分还是图3所示通过主螺旋灯丝7的近光照明分布与第一反射镜扇形体14组合产生。
第二部分对远光主要部分由处于光分布中央的狭长而明亮的光束组成，这光束由辅助螺旋灯丝8与第二反射镜扇形体15组合产生，这部分在图3b上给出。
此外，第三部分通过辅助螺旋灯丝8也照射第一反射镜扇形体14而产生。按照这种方式，将实现图3c所示的侧面区域的附加照明。这种附加光与近光照明结合用于消除第二扇形体光束产生的“隧道效应”。
最终的远光如图3d所示，是这三部分光之和。因此，极好又均匀的远光分布、逐渐转变为中央明亮的光束，以及总光通量的高效率都是十分突出的。
图4a和图4b给出了具有轴向辅助灯丝18的装置。此外，其中相同部件用与图1和图2所示相同标号表示。辅助螺旋灯丝18也安置在光轴之下约1mm处。在主螺旋灯丝7和辅助螺旋灯丝18彼此相向的边棱19和20的间距为1.5mm。遮光器9以上述实施例相类似的方式安置。作为示例，图5a到5d给出了车头灯内这种灯管的光分布，它们类似于第一实施例。这时螺旋灯丝电路又相当于与图3有关讨论的运行方式。与此相应，与第一反射镜扇形体共同作用的主螺旋灯丝产生的近光照明分布(图5a)实际上是与图3a相同的。然而现在辅助螺旋灯丝与第二扇形体共同作用产生具有更大前部区域照明的光束(图5b)。侧向照明也更少均匀和更狭窄(图5c)。最终的远光(由图5a到5c的部分相加构成)总还是优于传统的H4车头灯，然而达到的最高照明强度与第一实施例相比较低。
一般，这里介绍的两种灯管的基本类型也可以用于其它的由两扇形体组成的反射镜系统。例如汽车车头灯反射镜的扇形体由使下述光分布成为可能的自由面轮廓组成。
主螺旋灯丝的单独控制经过第一反射镜扇形体产生适合运行模式“市内用灯”的光分布。一种可移动的遮光板系统放置在水平面的高度，起着遮光装置作用。
在遮光系统往回移动时，因而远离光学光路，在继续独立控制主螺旋灯丝的情况下，遮光器产生适合运行模式“公路用灯”的光分布。
在附加投入使用横向安置的辅助螺旋灯丝时，藉助于第二反射镜扇形体，产生适合于运行模式“高速公路用近光照明”的光分布。
作为一种代替方案，(在相应地最佳化反射镜轮廓情况下)，如果两种螺旋灯丝共同运行时(通过如上所述两个反射镜扇形体)通过反射镜轻微的倾斜，产生适合于运行模式“交通标志照明”的光分布。
最后，图6给出了具有横向安置辅助螺旋灯丝8的卤素白炽灯的实施例。相同的标号相应于如上列各图所示的相同部件。一种平面遮光器25包围轴向主螺旋灯丝7，它由26到30多段构成，这些段之间呈一定角度彼此相连，这种遮光器反射很少，可以非常容易由直角金属带料制成，而无多余料头。这里方位角为110°。
在另一实施例中，相当于在近光照明工作时，结合图3所作说明，还是只点亮主螺旋灯丝7，而且相应地只有第一扇形体14被照射。上面的说明从内容上也适用于此例。
然而，在远光照明工作时，只点亮辅助螺旋灯丝，所以远光分布只由两部分组成第一部分，远光照明的主要部分，由光分布中央的明亮光束组成，此光束由辅助螺旋灯丝8与第二反射镜扇形体15相结合而产生。这个部分也与图3b所示光分布相似，但它不那么窄。
此外，还有第二部分，它是由辅助螺旋灯丝8也照射第一反射镜扇形体14所产生。按照这种方式，将实现图3c所示的侧面区域的附加照明，以便也用于消除由第二扇形体光束产生的“隧道效应”。
最终的远光与图3d所示的光分布相似，是这两部分光之和。
权利要求
1.一种近光和远光照明用汽车车头灯(1)，由反射镜(2)和灯管(3)组成，前者确定光轴(A)，并具有两扇形体，后者具有包围两发光体(7，8)的灯壳(4)并置于反射镜内，其中第一发光体，以下称为主螺旋灯丝(7)，轴向安置并被起遮光器(9，25)作用的金属板材局部包围，其特征在于—反射镜(2)由具有不同轮廓曲线的两扇形体(14，15)组成，其中第一扇形体(14)在光学上用于主螺旋灯丝(7)，而第二扇形体用于第二发光体，以下称为辅助螺旋灯丝(8)，其中至少第一扇形体(14)的轮廓为自由面轮廓，—主螺旋灯丝(7)被遮光器(9，25)这样包围，使其遮光的方位角约为100°到140°，由此确定了遮光区(12)和照明区(13)；—辅助螺旋灯丝(8)安置在光轴(A)之下，错位在0.25倍和2倍辅助螺旋灯丝直径之间；—反射镜的扇形体(14，15)的空间分布归属由遮光器确定的区域(12，13)；—遮光器(9，25)如此成形，使得辅助螺旋灯丝(8)大部分处在遮光区(12)内。
2.根据权利要求1所述的汽车车头灯，其特征在于第一扇形体(14)的自由面轮廓最佳化如下它可以产生为遮光效应必须的明暗界限。
3.根据权利要求2所述的汽车车头灯，其特征在于与包含主螺旋灯丝(7)而且原点在主螺旋灯丝内的水平面相比较，遮光器的两侧缘明显地处于主螺旋灯丝的下缘之下，而且在两侧对这水平面优先地至少具有20°角距。
4.根据权利要求1所述的汽车车头灯，其特征在于反射镜的第二扇形体(15)为抛物面轮廓或自由面轮廓。
5.根据权利要求4所述的汽车车头灯，其特征在于落入遮光区(12)的辅助螺旋灯丝(8)的光束目标明确地可用于产生作为远光照明基本部分的狭而强的光束。
6.根据权利要求1所述汽车车头灯，其特征在于辅助螺旋灯丝(8)对光轴(A)横向安置。
7.根据权利要求1所述汽车车头灯，其特征在于两发光体(7，8)这样设计，使得辅助螺旋灯丝(8)的功率相当于主螺旋灯丝(7)的20％和140％之间的功率。
8.根据权利要求1所述汽车车头灯，其特征在于灯管为卤素白炽灯。
9.根据权利要求1所述的汽车车头灯，其特征在于归入遮光区的第二扇形体的面积部分约占反射镜总面积的10％到30％。
10.根据权利要求1所述汽车车头灯，其特征在于两发光体的引线是这样彼此连接在一起，主螺旋灯丝(7)作为近光照明用，而远光照明是由辅助螺旋灯丝发射的光或由主螺旋灯丝和辅助螺旋灯丝同时发射的光叠加构成。
11.一种具有至少局部自由面轮廓的卤素白炽灯，适于在反射镜系统内应用，尤其是在汽车车头灯内应用，其特征在于—确定灯壳轴的圆柱形或类似形状的灯壳(4)；—确定与反射镜系统的光轴(A)相应的参考轴的管座(5)；—安置在参考轴上的主螺旋灯丝(7)被作为遮光器(9，25)的金属罩所包围，其遮光的方位角约为100°到140°；—辅助螺旋灯丝(8；18)安置在参考轴外，其中离开参考轴的距离在0.25倍和两倍辅助螺旋灯丝直径之间；—遮光器(9；25)是这样成形的，使辅助螺旋灯丝至少大部分处在遮光区内。
12.根据权利要求11所述卤素白炽灯，其特征在于两螺旋灯丝这样设计的，使得辅助螺旋灯丝的功率相当于主螺旋灯丝的20％和140％之间的功率。
13.根据权利要求11所述的卤素白炽灯，其特征在于辅助螺旋灯丝(8)对主螺旋灯丝(7)横向安置。
14.根据权利要求13所述的卤素白炽灯，其特征在于与包含主螺旋灯丝(7)并且平行于辅助螺旋灯丝、原点在主螺旋灯丝内的水平面相比较，遮光器的两侧缘明显地处于主螺旋灯丝的下缘之下，而且在两侧对这水平面优先地具有至少20°角距。
15.根据权利要求11所述卤素白炽灯，其特征在于，辅助螺旋灯丝(18)沿主螺旋灯丝(7)轴向安置。
16.根据权利要求15所述卤素白炽灯，其特征在于，与包含主螺旋灯丝(7)且原点在主螺旋灯丝内并垂直于包含两个螺旋灯丝平面的水平面相对较，遮光器的两侧缘(11)明显地处于主螺旋灯丝的下缘之下，而且在两侧对着这个水平面优先地具有至少20°角距。
17.根据权利要求11所述卤素白炽灯，其特征在于遮光器(25)为一平面的、尤其是有倾斜角的或连续弯曲的金属件。
全文摘要
本发明所述车头灯(1)包含具有两种不同自由面轮廓的反射镜(2)和具有一体化遮光器(9)的双灯丝白炽灯(3)，遮光器(9)围绕主螺旋灯丝(7)产生具有方位角从100°到140°的遮光区(12)。
文档编号H01K9/08GK1160137SQ9710266
公开日1997年9月24日 申请日期1997年2月21日 优先权日1996年2月23日
发明者F·J·卡尔茨, W·派茨, R·卡锡尔 申请人:电灯专利信托有限公司, 赫拉休克公司