车灯结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及照明装置技术领域，特别涉及一种车灯结构。
【背景技术】
[0002] 当前的车灯，使用的都是远光系统和近光系统分开的两套光学系统，在切换远光 系统和近光系统时，需要设置单独的挡光结构来实现功能的转换。如此，会存在以下问题： 当前的车灯不能实现远光系统和近光系统的一体化，导致车灯的光学系统体积大，成本高， 兼容性差。
【发明内容】
[0003] 本发明的主要目的是提供一种车灯结构，旨在使车灯的远光系统和近光系统一体 化设置，降低车灯结构的体积和成本。
[0004] 为实现上述目的，本发明提出的车灯结构，包括第一反射器、第二反射器、分隔透 镜、灯源组件以及安装架，
[0005] 所述第一反射器、第二反射器、分隔透镜及灯源组件固定于所述安装架上，所述第 一反射器和第二反射器之间形成有供光线反射的容腔，
[0006] 所述灯源组件包括电路板，该电路板与所述分隔透镜连接，并将所述容腔分隔为 第一反射腔和第二反射腔，所述电路板朝向所述第一反射器的表面设有第一灯源，所述电 路板朝向所述第二反射器的表面设有第二灯源。
[0007] 可选地，所述分隔透镜包括分隔板，所述分隔板安装在所述安装架上并与所述电 路板相接触，所述分隔板的一表面凸设有透镜，另一表面设有隔离膜，所述透镜罩盖所述第 二反射器的出光口。
[0008] 可选地，所述透镜包括朝向所述第二反射器的第一表面、与所述第一表面相对设 置的第二表面、以及连接所述第一表面和第二表面的第三表面，所述第一表面为一倾斜面， 所述第一表面于远离所述第二反射器的方向上倾斜。
[0009] 可选地，所述第一表面凹设形成聚光面，该聚光面正对所述第二反射腔的出光口。
[0010] 可选地，所述第二表面为倾斜面，所述第二表面于远离所述第二反射器的方向上 倾斜。
[0011] 可选地，所述第三表面呈弧面设置。
[0012] 可选地，所述第一反射器和所述第二反射器呈外凸曲面设置。
[0013] 可选地，所述第一反射器包括两凸起曲面，所述第一灯源包括两LED灯珠，每一所 述LED灯珠分别对应设于一凸起曲面下。
[0014] 可选地，所述第一反射器的出光口处设有伸界隔挡片。
[0015] 可选地，其特征在于，所述车灯结构还包括外透镜以及支架，所述支架与所述安装 架固定连接，所述支架设有安装框，所述安装框正对所述第一反射器和第二反射器的出光 口，所述外透镜安装在所述安装框中。
[0016] 本发明技术方案通过采用分隔透镜和电路板，将第一反射器和第二反射器分隔为 两个独立的第一反射腔和第二反射腔，第一反射腔内的第一灯源发出的光线和第二反射腔 内的灯源发出的光线不会形成互相干涉，二者可形成独立的光学效果，其中一个为远光效 果，另一个为近光效果。如此设置，可通过此车灯结构将远光效果和近光效果整合为一个光 学系统，通过一套光学系统，对两部分光源进行调整，实现远光效果、近光效果以及远近光 杂糅的效果。所述车灯结构的远光系统和近光系统一体化设置，降低了车灯结构的体积和 成本。
【附图说明】
[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0018] 图1为本发明车灯结构一实施例的分解结构图；
[0019] 图2为图1中车灯结构的侧视图；
[0020] 图3为本发明车灯结构取出支架和外透镜后的结构示意图；
[0021] 图4为本发明车灯结构的第一反射器和第二反射器与电路板组装后的结构图；
[0022] 图5为图4中车灯结构另一视角的结构图；
[0023] 图6为图1中车灯结构的分隔透镜的结构图；
[0024] 图7为图6中分隔透镜的第二视角的结构示意图；
[0025]图8为图6中分隔透镜的第三视角的结构示意图。
[0026] 附图标号说明： 「00271
[0028]本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。 '
【具体实施方式】
[0029]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基 于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其 他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0030]需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……）仅用 于解释在某一特定姿态(如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该 特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0031 ]另外，在本发明中如涉及"第一"、"第二"等的描述仅用于描述目的，而不能理解为 指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方 案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合 出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保 护范围之内。
[0032]本发明提出一种车灯结构200。
[0033]图1为本发明车灯结构一实施例的分解结构图；图2为图1中车灯结构的侧视图；图 3为本发明车灯结构取出支架和外透镜后的结构示意图；图4为本发明车灯结构的第一反射 器和第二反射器与电路板组装后的结构图；图5为图4中车灯结构另一视角的结构图；图6为 图1中车灯结构的分隔透镜的结构图；图7为图6中分隔透镜的第二视角的结构示意图；图8 为图6中分隔透镜的第三视角的结构示意图。
[0034]在本发明实施例中，如图1至图5所示，该车灯结构200包括第一反射器10、第二反 射器20、分隔透镜30、灯源组件40、以及安装架101，
[0035]所述第一反射器10、第二反射器20、分隔透镜30、及灯源组件40固定于所述安装架 101上，所述第一反射器10和第二反射器20之间形成有容腔(未标示）。
[0036] 参见图4,所述灯源组件40包括电路板41，该电路板41和所述分隔透镜30连接，所 述电路板41与所述分隔透镜30将所述容腔分隔为第一反射腔11和第二反射腔21，所述电路 板41朝向所述第一反射器10的表面设有第一灯源411，所述电路板41朝向所述第二反射器 20的表面设有第二灯源412。
[0037]本发明技术方案通过采用分隔透镜30和电路板41，将第一反射器10和第二反射器 20分隔形成两个独立的第一反射腔11和第二反射腔21，第一反射腔11内的第一灯源411发 出的光线和第二反射腔21