一种led路灯的透镜结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及LED路灯技术领域，特别涉及一种LED路灯的透镜结构。
【背景技术】
[0002]LED路灯以定向发光、功率消耗低、驱动特性好、响应速度快、使用寿命长、绿色环保等优势逐渐得到广泛的应用。现有的LED路灯的透镜结构一般存在以下缺点:在道路照明使用中，如果仰角小于15度，则大量光能分布在人行道，而车道的光能不足，如果仰角大于15度，则不符合国家标准要求，灯具仰角越大，整个马路的照明均匀度越差，需要严重依赖仰角的调节来获得较高的道路照明均匀度，发光不够均匀柔和，眩光太大，眩光系数较高，容易眩目刺眼，使得路面行人及司机产生晃眼的感觉。
[0003]另外，透镜结构的设计不合理使得配光不合理，而导致了车道实际有用光效比较低，光线利用率较低。
[0004]另外，现有的透镜结构一般在长度方向的配光角度仅为120°，制约了照射面，导致现有的LED路灯的照射面较狭窄而使得相邻的LED路灯之间的间距一般只有20米至25米。
[0005]总的说来，现有的LED路灯的透镜结构设计不合理，使得光线利用率、光斑均匀度、配光合理性、照射面、路面上的照度值均不够理想。
[0006]因此，如何实现一种结构设计合理，配光合理，光线利用率高，光斑均匀度高，发光均匀柔和，避免眩目刺眼问题，照射面广而有效扩大LED路灯的间距，路面上的照度值较高的LED路灯的透镜结构是业内亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的主要目的是提供一种LED路灯的透镜结构，旨在实现一种结构设计合理，配光合理，光线利用率高，光斑均匀度高，发光均匀柔和，避免眩目刺眼问题，照射面广而有效扩大LED路灯的间距，路面上的照度值较高的LED路灯的透镜结构。
[0008]本实用新型提出一种LED路灯的透镜结构，罩设于LED路灯的LED光源结构上，透镜结构包括可压固在LED光源结构周边的环形压边、设于环形压边中心处并可罩设在LED光源结构上的呈蝙蝠翼形状的具有散光作用的凹透镜，凹透镜内表面朝内延伸出若干呈矩阵排列且内部设有矩形凹槽的可使出光均匀柔和的矩形凹柱，凹透镜在长度方向的配光角度为125°?135°，凹透镜在宽度方向的配光角度为60°?70°，偏光角度为10°?14°，透镜结构为一体成型结构，并由透光材料制成。
[0009]优选地，凹透镜在长度方向的配光角度为130°，凹透镜在宽度方向的配光角度为65°，偏光角度为12°。
[0010]本实用新型LED路灯的透镜结构包括可压固在LED光源结构周边的环形压边、设于环形压边中心处并可罩设在LED光源结构上的呈蝙蝠翼形状的具有散光作用的凹透镜。经过蝙蝠翼形状的凹透镜的光学配光使得光斑主要分布在马路上，车道实际有用光效比较高，光线利用率高，路面照度值高，照度足。另外，由于凹透镜具有散光作用，凹透镜可有效扩大照射面。凹透镜内表面朝内延伸出若干呈矩阵排列且内部设有矩形凹槽的可使出光均匀柔和的矩形凹柱。光线照射到矩形凹柱的折射后再朝外发光，而矩形凹柱可把光线分成独立发光小块后再朝外发光，使发光均匀柔和，配光合理，光斑均匀度高，无眩光，不会眩目刺眼，不会使路面上的行人和司机产生晃眼的感觉，而且路面上的照度值理想，出光效果好。凹透镜在长度方向的配光角度为125°?135°，凹透镜在宽度方向的配光角度为60°?70°，偏光角度为10°?14°，这样的配光角度可有效扩大照射面从而使LED路灯之间的间距可达到35m。本实施例中，凹透镜在长度方向的配光角度为130°，凹透镜在宽度方向的配光角度为65°，偏光角度为12°。而这样的凹透镜的布灯条件为:灯杆高10m，相邻两LED路灯之间的间距为35m，仰角12°，双侧六车道，两侧对称布灯，灯臂悬长1.5m，灯杆与道路距离lm。本实用新型实现了一种结构设计合理，配光合理，光线利用率高，光斑均匀度高，发光均匀柔和，避免眩目刺眼问题，照射面广而有效扩大LED路灯的间距，路面上的照度值较高的LED路灯的透镜结构。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型一种LED路灯的透镜结构的一实施例的外部结构示意图；
[0012]图2为本实用新型一种LED路灯的透镜结构的一实施例的内部结构示意图；
[0013]图3为本实用新型一种LED路灯的透镜结构的一实施例的剖面结构示意图。
[0014]本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
【具体实施方式】
[0015]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]参照图1至图3，提出本实用新型的一种LED路灯的透镜结构的一实施例，罩设于LED路灯的LED光源结构上，透镜结构包括可压固在LED光源结构周边的环形压边100、设于环形压边100中心处并可罩设在LED光源结构上的呈蝙蝠翼形状的具有散光作用的凹透镜200。经过蝙蝠翼形状的凹透镜200的光学配光使得光斑主要分布在马路上，车道实际有用光效比较高，光线利用率高，路面照度值高，照度足。另外，由于凹透镜200具有散光作用，凹透镜200可有效扩大照射面。
[0017]凹透镜200内表面朝内延伸出若干呈矩阵排列且内部设有矩形凹槽的可使出光均匀柔和的矩形凹柱201。光线照射到矩形凹柱201的折射后再朝外发光，而矩形凹柱201可把光线分成独立发光小块后再朝外发光，使发光均匀柔和，配光合理，光斑均匀度高，无眩光，不会眩目刺眼，不会使路面上的行人和司机产生晃眼的感觉，而且路面上的照度值理想，出光效果好。
[0018]凹透镜200在长度方向的配光角度为125°?135°，凹透镜200在宽度方向的配光角度为60°?70°，偏光角度为10°?14°，这样的配光角度可有效扩大照射面从而使LED路灯之间的间距可达到35m。本实施例中，凹透镜200在长度方向的配光角度为130°，凹透镜200在宽度方向的配光角度为65°，偏光角度为12°。而这样的凹透镜200的布灯条件为:灯杆高10m，相邻两LED路灯之间的间距为35m，仰角12°，双侧六车道，两侧对称布灯，灯臂悬长1.5m，灯杆与道路距离lm。
[0019]透镜结构为一体成型结构，并由透光材料制成。
[0020]本实用新型LED路灯的透镜结构包括可压固在LED光源结构周边的环形压边100、设于环形压边100中心处并可罩设在LED光源结构上的呈蝙蝠翼形状的具有散光作用的凹透镜200。经过蝙蝠翼形状的凹透镜200的光学配光使得光斑主要分布在马路上，车道实际有用光效比较高，光线利用率高，路面照度值高，照度足。另外，由于凹透镜200具有散光作用，凹透镜200可有效扩大照射面。凹透镜200内表面朝内延伸出若干呈矩阵排列且内部设有矩形凹槽的可使出光均匀柔和的矩形凹柱201。光线照射到矩形凹柱201的折射后再朝外发光，而矩形凹柱201可把光线分成独立发光小块后再朝外发光，使发光均勾柔和，配光合理，光斑均匀度高，无眩光，不会眩目刺眼，不会使路面上的行人和司机产生晃眼的感觉，而且路面上的照度值理想，出光效果好。凹透镜200在长度方向的配光角度为125°?135°，凹透镜200在宽度方向的配光角度为60°?70°，偏光角度为10°?14°，这样的配光角度可有效扩大照射面从而使LED路灯之间的间距可达到35m。本实施例中，凹透镜200在长度方向的配光角度为130°，凹透镜200在宽度方向的配光角度为65°，偏光角度为12°。而这样的凹透镜200的布灯条件为:灯杆高10m，相邻两LED路灯之间的间距为35m，仰角12°，双侧六车道，两侧对称布灯，灯臂悬长1.5m，灯杆与道路距离lm。本实用新型实现了一种结构设计合理，配光合理，光线利用率高，光斑均匀度高，发光均匀柔和，避免眩目刺眼问题，照射面广而有效扩大LED路灯的间距，路面上的照度值较高的LED路灯的透镜结构。
[0021]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种LED路灯的透镜结构，罩设于LED路灯的LED光源结构上，其特征在于，所述透镜结构包括可压固在所述LED光源结构周边的环形压边、设于所述环形压边中心处并可罩设在所述LED光源结构上的呈蝙蝠翼形状的具有散光作用的凹透镜，所述凹透镜内表面朝内延伸出若干呈矩阵排列且内部设有矩形凹槽的可使出光均匀柔和的矩形凹柱，所述凹透镜在长度方向的配光角度为125°?135°，所述凹透镜在宽度方向的配光角度为60°?70°，偏光角度为10°?14°，所述透镜结构为一体成型结构，并由透光材料制成。2.根据权利要求1所述的一种LED路灯的透镜结构，其特征在于，所述凹透镜在长度方向的配光角度为130°，所述凹透镜在宽度方向的配光角度为65°，偏光角度为12°。
【专利摘要】本实用新型公开一种LED路灯的透镜结构，罩设于LED路灯的LED光源结构上，透镜结构包括可压固在LED光源结构周边的环形压边、设于环形压边中心处并可罩设在LED光源结构上的呈蝙蝠翼形状的具有散光作用的凹透镜，凹透镜内表面朝内延伸出若干呈矩阵排列且内部设有矩形凹槽的可使出光均匀柔和的矩形凹柱，凹透镜在长度方向的配光角度为125°～135°，凹透镜在宽度方向的配光角度为60°～70°，偏光角度为10°～14°，透镜结构为一体成型结构，并由透光材料制成。
【IPC分类】F21W131/103, F21V5/04
【公开号】CN204879958
【申请号】CN201520519981
【发明人】王向东
【申请人】王向东
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月17日