挂车轴管型钢及其加工方法

文档序号:3219249阅读:243来源:国知局
专利名称:挂车轴管型钢及其加工方法
技术领域
本发明涉及一种挂车轴管型钢及其加工方法,属于车辆制造专用钢型材技术领域。
背景技术
挂车轴管是载重挂车后桥的承重结构件,其加工工艺是将钢板剪切、修边、冲压成型、修磨制成C型轴片。再把两件C型轴片经过切割分段、打磨焊口、相对扣合焊接制成管状挂车轴管。生产工序复杂,钢材利用率不高,冲压过程中在圆角处易形成弯曲应力,不利车轴的承载,而且加工制作轴管的成本高。

发明内容
为了改变目前载重挂车轴管的落后加工工艺,消除轴管弯曲应力,改进挂车轴管的结构,增加挂车轴管的强度,提高挂车轴管的安全性,有效节约金属材料,本发明提供一种生产挂车轴管的型钢及其加工方法。
本发明的技术特征是采用热轧的方法直接轧制出异型槽钢,替代了传统的生产载重挂车轴管用C型轴片的落后加工工艺,消除了轴管弯曲应力,改进了挂车轴管的结构,增加了挂车轴管的强度,提高了挂车轴管的安全性,有效地节约了金属材料。
生产挂车轴管的型钢热轧工艺是原料—加热—轧制—冷却—精整—入库。可采用万能轧机进行加工。
异型槽钢的特征在于横截面呈“U”字形槽钢,槽钢的翼缘及腹板壁厚相等,翼缘高为腹板长度的二分之一,翼缘为直边或者直边带外斜角的型钢。优点是材质均匀、强度高、无弯曲应力。
使用时将两块等长的异型槽钢翼缘两两相对焊接成管状物。
本发明的优点是可替代经钢板冲压成型的C型轴片,消除了轴管弯曲应力不易变形,改进了挂车轴管的结构,增加了挂车轴管的强度,提高了挂车轴管的安全性,有效地节约了金属材料,降低了挂车轴管的生产成本。


附图1是挂车轴管型钢的结构示意图,附图2是挂车轴管型钢的结构示意图。图中1-翼缘,2-翼缘,3-腹板,4-外斜角。附图3是本发明轧制过程中各道次孔型示意图。
具体实施例方式
异型槽钢热轧工艺具体的工艺过程是将原料加热至一定温度后,由输送辊道将轧件送入粗轧机组进行粗轧,粗轧后的轧件经过切头尾后进入万能机组轧制成型。成型后的轧件经冷床冷却后被送入矫直机进行矫直,然后把轧件定尺锯切、检查修磨、包装、入库。
异型槽钢的实施例如下实施例1如图1所示,为异型槽钢,翼缘1、2及腹板3壁厚相等,翼缘高为腹板长度的二分之一,槽钢的翼缘为直边。
实施例2如图2所示,为外斜角异型槽钢,翼缘1、2及腹板3壁厚相等,翼缘高为腹板长度的二分之一,翼缘的顶部外侧带有外斜角4,所述外斜角由槽钢翼缘上部外侧面1/10处光滑平整过度到顶面,外斜角4的角度在20-40度。
在两型钢对接用于制作挂车轴管时,不用再割切焊接切口,减少了加工工序,有效节约了金属材料,提高了工作效率。
以上两型钢的尺寸为实施例1 150×75×16用于13-15t挂车轴管的制作实施例2150×75×16×28用于13-15t挂车轴管的制作
权利要求
1.一种生产挂车轴管的型钢的加工方法,其特征是采用热轧的方法直接轧制出异型槽钢,其工艺是原料—加热—轧制—冷却—精整—入库。
2.根据权利要求1所述的生产挂车轴管的型钢的加工方法,其特征是将原料加热至一定温度后,由输送辊道将轧件送入粗轧机组进行粗轧,粗轧后的轧件经过切头尾后进入万能机组轧制成型。成型后的轧件经冷床冷却后被送入矫直机进行矫直,然后把轧件定尺锯切、检查修磨、包装、入库。
3.一种生产挂车轴管的型钢,其特征是横截面呈“U”字形的槽钢。
4.根据权利要求3所述的生产挂车轴管的型钢,其特征是翼缘(1、2)及腹板(3)壁厚相等,翼缘高为腹板长度的二分之一,槽钢的翼缘为直边。
5.根据权利要求3所述的生产挂车轴管的型钢,其特征是翼缘(1、2)及腹板(3)壁厚相等,翼缘高为腹板长度的二分之一,翼缘的顶部外侧带有外斜角(4),外斜角由槽钢翼缘上部外侧面1/10处光滑平整过度到顶面,外斜角(4)的角度在20-40度。
全文摘要
本发明涉及一种挂车轴管型钢及其加工方法,属于车辆制造专用钢型材技术领域。技术特征是采用原料—加热—轧制—冷却—精整—入库的工艺方法直接轧制出异型槽钢,其横截面呈“U”字形,槽钢的翼缘及腹板壁厚相等,翼缘高为腹板长度的二分之一,翼缘为直边或者直边带外斜角的型钢。替代了传统的生产载重挂车轴管用C型轴片的落后加工工艺,消除了轴管弯曲应力,改进了挂车轴管的结构,增加了挂车轴管的强度,提高了挂车轴管的安全性,有效地节约了金属材料。
文档编号B21B1/08GK1718292SQ200510044088
公开日2006年1月11日 申请日期2005年7月18日 优先权日2005年7月18日
发明者袁昌润, 王中学, 刘德红, 李江波, 高亭 申请人:莱芜钢铁集团有限公司
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