专利名称：铁路移动式焊轨车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路移动式焊轨车。
背景技术：
目前，国内铁路现场钢轨焊接普遍采用铝热焊、小型气压焊、集装箱式焊轨车闪光焊。由于铝热焊、小型气压焊焊接质量难以保证，集装箱式焊轨车闪光焊可以保证质量，但需要配备特殊的平车和牵引车，且作业效率低。在现场进行钢轨焊接的难点在于如何将钢轨对正，减少辅助时间。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可自力运行到施工现场，在铁路现场快速进行钢轨焊接的铁路移动式焊轨车，并能实现铁路线上钢轨焊接、铁路线下钢轨焊接和焊轨基地内的钢轨焊接。
本实用新型的技术方案在于由主车架、驾驶室、发动机、传动系统、走行部、起重机、焊机、液压支撑装置、钢轨对正装置等组成铁路移动式焊轨车。在主车架的前后四角位置各安装一液压支撑装置，焊机安装在车体中部，车体左右两侧各设有一套钢轨对正装置，每套钢轨对正装置分别由设于车体的前后布置的两个钢轨对正装置组成，可分别进行左右两侧钢轨的对正。
钢轨对正装置包括辅助支撑、提轨装置、拉轨对正装置辅助支撑的垂直外滑套经垂直滑道与水平油缸相连接，水平油缸与固定于车体的水平滑道相连接，垂直滑道有垂直油缸，垂直外滑套上装有轨挡升降油缸及其滑道，轨挡升降油缸与用于夹紧钢轨的轨挡连接，垂直外滑套下端有与轨挡对应设置的托辊；提轨装置其拉伸装置经钢丝绳和滑轮与抓轨钳连接；拉轨对正装置的垂直支腿经水平活动支腿、固定支腿与车体连接，固定支腿经水平油缸与水平活动支腿连接，垂直支腿油缸一端与水平活动支腿连接，另一端与垂直支腿连接；垂直支腿上装有两个带滚轮的卡钳和滚轮，两个带滚轮的卡钳间有夹持卡钳；夹持卡钳中部与垂直支腿的滑槽相装配，使夹持卡钳可沿此滑道滑动，夹持卡钳下端经拉伸油缸与垂直支腿连接，带滚轮的卡钳下端有托轨机构。
所述提轨装置的拉伸装置为油缸、液压卷筒或电动卷筒。
每套钢轨对正装置的提轨装置可以为二个至八个。
本实用新型的焊机采用悬挂式闪光焊机，也可以采用气压焊机。
本实用新型的特征还在于本车主车架装有用于牵引和发电的发动机和传动系统，可在铁道线路上自力运行，其传动装置为电传动、液力传动或液压传动装置，停车时发动机还用于发电。
本实用新型的左右两套钢轨对正装置可同时作业，也可独立作业。
本实用新型的钢轨对正装置设有高低两档作业速度。
本实用新型作业时，如进行线上钢轨焊接，在运行到焊接接头处后，将发动机和传动系统调整到发电状态，将液压支撑装置伸出，将整车顶起，使车轮离开钢轨顶面，使待焊一侧钢轨上无垂直负荷，将焊机吊到钢轨接头处进行焊接；如进行线下钢轨焊接，在运行到焊接接头处后，将发动机和传动系统调整到发电状态，将一侧的前后两套辅助支撑装置水平和垂向伸出，托辊置于碴肩，轨挡升降油缸伸出；拉轨对正装置水平垂直伸出，滚轮卡钳和夹持卡钳在油缸回缩的作用下张开，托轨机构的油缸伸出，托轮降到最低位置；提轨装置油缸伸出，抓住钢轨，操纵油缸缩回，将钢轨提起并拉到辅助支撑装置的托辊和拉轨对正装置的托轮上，托轨机构的油缸缩回，使钢轨顶部与滚轮接触，滚轮卡钳和夹持卡钳的油缸伸出，夹住待焊的钢轨，伸缩拉伸油缸，使钢轨纵向移动，直到两待焊钢轨端面之间达到合适的间隙，然后保持前面或后面的拉轨对正装置不动，另一套拉轨对正装置夹持住一段钢轨相对于它在上下左右方向移动，调整相对位置，使两段钢轨对正。在焊机夹持住两段待焊钢轨后，夹持卡钳松开，进行焊接；如进行基地钢轨焊接，将车固定好后，起重机连同焊机一起旋转并伸到车的侧面，钢轨置于流水线的托辊上，进行钢轨焊接。
与现有技术相比，本实用新型具有可自力运行到焊轨现场，既可进行铁路线上钢轨焊接，也可以进行铁路线下钢轨焊接或基地钢轨焊接，作业过程中可迅速将待焊的两段钢轨对正，工作效率高等优点。
下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的钢轨对正装置结构示意图。
图3为图2的俯视图。
图4为辅助支撑的结构示意图。
图5为本实用新型提轨装置的示意图。
图6为本实用新型拉轨对正装置的示意图。
图7为图6的俯视图。
图8为拉轨对正装置带滚轮的卡钳及托轨机构结构示意图。
图9为拉轨对正装置夹持卡钳结构示意图。
图10为牵引运行传动为电传动方式的示意图。
图11为进行铁路线上钢轨焊接作业示意图。
图12为进行铁路线下钢轨焊接作业示意图。
图13为在基地进行钢轨焊接的作业示意图。
具体实施方式
图1中，在主车架1的四角各安装一个液压支撑装置2，主车架上前后端安装有驾驶室3，焊机4安装在整车中部，钢轨对正装置5左右对称布置，发动机6、传动系统7、起重机9，车下安装有走行部8。
图2中，辅助支撑10、提轨装置11、拉轨对正装置12组成一个钢轨对正装置，图中为一侧的前后两个成组作业的一套钢轨对正装置，作用于一侧的钢轨对正。前一钢轨对正装置的提轨装置11为一个，后一钢轨对正装置的提轨装置11为两个，一套钢轨对正装置的提轨装置11为三个。
图3中，辅助支撑10、提轨装置11、拉轨对正装置12组成一个钢轨对正装置，相对于车体左右对称布置，即左右两侧各设有一套钢轨对正装置，每套钢轨对正装置分别由设于车体前后相对布置的两个钢轨对正装置组成，每侧的一套装置组成一组，用于一侧钢轨的对正。
图4中，辅助支撑的垂直外滑套17经垂直滑道15与水平油缸13相连接，水平油缸13与固定于车体的水平滑道14相连接，垂直滑道15有垂直油缸16，垂直外滑套17上装有轨挡升降油缸18及其滑道22，轨挡升降油缸18与用于夹紧钢轨的轨挡21连接，垂直外滑套17下端有与轨挡21对应设置的托辊19。水平油缸13驱动整个装置沿水平滑道14水平移动，垂直油缸16驱动垂直外滑套17及轨挡升降油缸18、托辊19、钢轨20、轨挡21一起上下升降，轨挡升降油缸18驱动轨挡21沿滑道22升降，防止钢轨20跑偏。
图5中，提轨装置的液压油缸23经钢丝绳24和滑轮与抓轨钳25连接，油缸23通过钢丝绳24带动抓轨钳25升降。
图6中，拉轨对正装置的垂直支腿29经水平活动支腿30、固定支腿与车体连接，垂直支腿油缸28一端与水平活动支腿30连接，另一端与垂直支腿29连接；垂直支腿29上装有两个带滚轮的卡钳26和滚轮31、可调整高度的滚轮36，两个带滚轮的卡钳26间有夹持卡钳27；夹持卡钳27中部装于垂直支腿29的滑槽中，下端经拉伸油缸34与垂直支腿29连接，带滚轮的卡钳26下端有托轨机构32。垂直支腿油缸28驱动垂直支腿29在水平活动支腿30内上下升降，拉伸油缸34一端通过销33与垂直支腿29相连，另一端通过销35与夹持卡钳27相连。
图7中，，固定支腿38经水平油缸37与水平活动支腿30连接，水平油缸37驱动水平活动支腿30在固定支腿38内水平滑动。
图8中，拉轨对正装置的带滚轮卡钳由油缸39、杠杆40、销轴、滚轮41组成，其油缸39经杠杆40与一对滚轮41连接。油缸39伸缩，通过杠杆40使滚轮41夹紧钢轨或松开钢轨。拉轨对正装置的托轨机构由托轮44、油缸42、滑道43组成，油缸42伸缩，使托轮44沿滑道43上下滑动。其油缸39经杠杆40与用于夹钢轨的一对滚轮41连接。
图9中，拉轨对正装置夹持卡钳由油缸45、杠杆46、47、销轴、钳口49等组成，油缸45两端分别连有杠杆46和杠杆47，杠杆46和杠杆47之间连有拉杆48，通过钳口49夹紧钢轨。
图10中，发动机50与发电机52之间以弹性联轴器51相联，发电机发出的电通过电缆53输送到控制装置54，控制装置54通过电缆55向交流用电设备送电，也可以通过电缆56向牵引电动机57输送电能，牵引电动机57通过传动轴58与车轴齿轮箱59相连，车轴齿轮箱59通过传动轴60与车轴齿轮箱61相连。
图11中，在移动式焊轨车运行到待焊钢轨62和63的接头处，将发动机和传动系统调整到发电状态，将液压支撑装置2伸出，使车轮离开钢轨顶面，用起重机9将焊机4吊到待焊钢轨62和63的接头处进行焊接。
图12中，在移动式焊轨车运行到待焊钢轨64和65的接头处，将发动机和传动系统调整到发电状态，前后辅助支撑10和前后拉轨对正装置12伸出后，提轨装置11分别抓起钢轨64和钢轨65，分别放置到前后辅助支撑10的托辊和前后拉轨对正装置的托轮上，在带滚轮的卡钳和夹持卡钳夹紧后，根据需要纵向拉动钢轨，并左右上下调整，使钢轨64和钢轨65对正，用起重机9将焊机4吊到待焊钢轨64和65的接头处进行焊接。
图13中，将移动式焊轨车固定好后，起重机9连同焊机4一起旋转并伸到车的侧面，待焊钢轨66和68置于流水线的托辊67上，进行钢轨焊接。
权利要求1.一种铁路移动式焊轨车，包括主车架(1)、前后驾驶室(3)、发动机(6)、传动系统(7)、走行部(8)、起重机(9)，其特征在于在主车架(1)的前后四角位置各安装一液压支撑装置(2)，焊机(4)安装在车体中部，车体左右两侧各设有一套钢轨对正装置，每套钢轨对正装置分别由设于车体的前后布置的两个钢轨对正装置(5)组成。
2.根据权利要求1所述的铁路移动式焊轨车，其特征还在于钢轨对正装置(5)包括辅助支撑(10)、提轨装置(11)、拉轨对正装置(12)辅助支撑(10)的垂直外滑套(17)经垂直滑道(15)与水平油缸(13)相连接，水平油缸(13)与固定于车体的水平滑道(14)相连接，垂直滑道(15)有垂直油缸(16)，垂直外滑套(17)上装有轨挡升降油缸(18)及其滑道(22)，轨挡升降油缸(18)与用于夹紧钢轨的轨挡(21)连接，垂直外滑套(17)下端有与轨挡(21)对应设置的托辊(19)；提轨装置(11)其拉伸装置经钢丝绳(24)与抓轨钳(25)连接；拉轨对正装置(12)的垂直支腿(29)经水平活动支腿(30)、固定支腿(38)与车体连接，固定支腿(38)经水平油缸(37)与水平活动支腿(30)连接，垂直支腿油缸(28)一端与水平活动支腿(30)连接，另一端与垂直支腿(29)连接；垂直支腿(29)上装有两个带滚轮的卡钳(26)和滚轮(31、36)，两个带滚轮的卡钳(26)间有夹持卡钳(27)；夹持卡钳(27)中部与垂直支腿(29)的滑槽相装配，下端经拉伸油缸(34)与垂直支腿(29)连接，带滚轮的卡钳(26)下端有托轨机构(32)。
3.根据权利要求2所述的铁路移动式焊轨车，其特征在于拉轨对正装置(12)的带滚轮的卡钳(26)，其油缸(39)经杠杆(40)与用于夹钢轨的一对滚轮(41)连接。
4.根据权利要求2所述的铁路移动式焊轨车，其特征在于拉轨对正装置(12)的夹持卡钳(27)的油缸(45)两端分别连有两杠杆(46、47)，两杠杆(46、47)下端为用于夹钢轨的钳口(49)，两杠杆(46、47)之间有拉杆(48)。
5.根据权利要求2所述的铁路移动式焊轨车，其特征在于所述提轨装置(11)的拉伸装置为油缸(23)、液压卷筒或电动卷筒。
6.根据权利要求1所述的铁路移动式焊轨车，其特征在于焊机(4)为悬挂式闪光焊机或气压焊机。
7.根据权利要求1所述的铁路移动式焊轨车，其特征在于主车架(1)装有用于牵引和发电的发动机(6)和传动系统(7)，其传动装置为电传动、液力传动或液压传动装置。
专利摘要一种铁路移动式焊轨车，包括主车架、驾驶室、发动机、传动系统、走行部、起重机等，其主要特征是在主车架的前后四角位置各安装一液压支撑装置，焊机安装在车体中部，车体左右两侧各设有一套钢轨对正装置，每套钢轨对正装置分别由设于车体的前后布置的两个钢轨对正装置组成，可分别进行左右两侧钢轨的对正。在进行钢轨铁路线下焊接时，利用钢轨对正装置将两段待焊钢轨迅速对正，进行焊接；在进行钢轨铁路线上焊接时，利用液压支撑装置将整车顶起，使待焊一侧钢轨上无垂直负荷，然后进行焊接；也可进行基地钢轨焊接。与现有技术相比，本实用新型可自力运行到焊轨现场，作业过程中可迅速将待焊的两段钢轨对正，工作效率高。
文档编号B23K11/04GK2845996SQ20052009874
公开日2006年12月13日 申请日期2005年11月14日 优先权日2005年11月14日
发明者李华栋, 杨林勇, 韩高月, 陈华进, 陈斌 申请人:襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司