专利名称：车床主轴固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型与车床有关，更详而言之，系针对车床主轴台的主轴定位所做的车床主轴固定结构。
背景技术：
关于公知车床主轴台，如图1、图2所示，大体于一外轴套10中轴向定位一主轴11，该主轴11与该外轴套10之间设轴承组件12，以辅助该主轴11的旋向动作。该外轴套10的第一端13以环状结构14配以若干锁掣元件15定位于一主轴箱20，其第二端16设外螺纹17，锁配一内螺环件18，该内螺环件18应迫抵于该主轴箱20的箱壁，据此使主轴总成被定位于主轴箱20中。一动力机40带动该主轴11旋转，该主轴11的动力输出端则接组一工作件(图未示)。
上述外轴套10、主轴11、轴承组件12的组合被定义为一主轴总成。该主轴总成被定位于主轴箱的技术中，关于该外轴套10设外螺纹17锁配内螺环件18而固定于主轴箱20的部份是需要改进的，最主要原因是会对主轴的组装精度造成负面影响。究问题的根本在于1.大径的外轴套及内螺环件上设螺牙实难掌控精度。纵使主轴总成的所有零组件于制造时皆已达到精度标准，但却可能在组装于主轴箱时发生偏差。
2.内螺环件与主轴箱的结合乃通过相对部面所产生的磨擦力，磨擦力愈大，紧度愈高。但值得注意的问题是，内螺环件锁配于外轴套端而紧迫于主轴箱时，会对主轴总成产一与锁紧方向相反的拉力，当内螺环件愈是紧抵该主轴箱时，对主轴总成的拉力就愈大，该主轴总成若长时间处于拉力过当的状态，将使主轴套或主轴变形，主轴精度因此偏差。
发明内容
为杜绝上开问题，本实用新型目的在于，提供一种车床主轴固定结构，其在固定主轴总成时，不产生对主轴总成的不当轴向拉力，以确保主轴精度。
本实用新型技术方案一种车床主轴固定结构，包括一主轴，其轴向固定在一外轴套中，该外轴套穿置在一主轴箱中，其第一端及第二端固定在该主轴箱的箱壁上；其特征在于
该外轴套的第二端具有一固定在该主轴箱的箱壁的迫紧固定环；该迫紧固定环具有一供该外轴套的第二端穿套于其中的内环空间；该迫紧固定环具有若干与该主轴箱箱壁元件孔位相对，并用于若干锁掣元件穿锁而将该迫紧固定环固定在主轴箱箱壁的元件孔位；该迫紧固定环包括一使其紧掣于该外轴套第二端的闭锁结构。
其中，该闭锁结构的该迫紧固定环上具有一切断口，该切断口，该迫紧固定环具有两个开放端，该二开放端之间具有一相对间隙；该二开放端依其相对方向贯穿有一用于一闭锁元件穿锁而控制该相对间隙间距的元件孔位。
其中，该迫紧固定环元件孔位的孔径大于该锁掣元件相对应部位的直径。
本实用新型进步效果本实用新型达成的目的及功效，最主要是为了维持主轴精度。本实用新型的迫紧固定环与外轴套不采取螺纹配合，回避了在大径轴件上难以掌控螺牙精度的问题。通过上述结构，本实用新型的迫紧固定环与外轴套属于束合定位关系，该迫紧固定环以一相对于主轴总成中心而与其径方向平行的力量将其束固定位，因此不再产生轴向拉扯主轴总成的力量，主轴未受不当拉力，从而即可避免先前技术中因不当轴向拉力而使主轴总成变形的问题，而达到了确保主轴总成精度的有益效果。
图1公知车床主轴台的剖面示意图。
图2公知车床主轴台的内螺环件与主轴箱及主轴总成端部的立体分解图。
图3本实用新型迫紧固定环与主轴箱及主轴总成端部的立体分解图。
图4本实用新型迫紧固定环与主轴箱及主轴总成端部的组合外观图。
图5图4的5-5截面所表示的主轴台剖面。
图6以平面图表示迫紧固定环与外轴套的初步结合样态。
图7以平面图表示迫紧固定环与外轴套紧结合的样态。
具体实施方式
如图5，本实用新型的车床主轴台，大体于一外轴套10中轴向定位一主轴11，该主轴11与该外轴套10的间设轴承组件12，以辅助主轴旋转。该外轴套10的第一端13以环状结构14配以若干锁掣元件15定位于主轴箱20，其第二端16以一迫紧固定环30配以若干锁掣元件31定位于该主轴箱20，据此使主轴总成被定位于主轴箱20中。一动力机40带动该主轴11旋转，该主轴11的动力输出端则接组一工作件(图未示)。
本实用新型技术关键在于上述的迫紧固定环30，如图3、图4，该迫紧固定环30具有一内环空间32，结构体上设有若干元件孔位33以及一切断口34。该若干元件孔位32分别供上述锁掣元件31枢穿。该切断口34使该迫紧固定环30具有两个开放端35、36，且二开放端35、36间具有一相对间隙37，如图6。
如图6、图7，该二开放端35、36受一闭锁结构的控制，而得改变该相对间隙37的距离，而达到束缩该内环空间32的目的。关于该闭锁结构，本实用新型实施例于二开放端35、36依其相对方向贯设一元件孔位351、361，供一闭锁元件38穿锁，将该二开放端35、36相对近合，缩减或闭合该相对间隙37，束缩该内环空间32。
如图4、图5、图6、图7，该迫紧固定环30以其内环空间32供该外轴套10的第二端16穿枢其中，该迫紧固定环30靠合于该主轴箱20的箱壁，以其元件孔位33与主轴箱20箱壁上的元件孔位21相对，再一一于孔位中锁紧该锁掣元件31。至此阶段，定位于该主轴箱20的迫紧固定环30与该外轴套10为松配合的初步定位关系。因此下一阶段，则将该迫紧固定环30开放端的闭锁元件38锁紧，使二开放端25、26相对近合，缩减甚至闭合该相对间隙37，束缩该内环空间32，使该迫紧固定环30与该主轴11为紧配合定位关系。
为了达到以闭锁元件38控制该迫紧固定环30的二开放端35、36相对近合而束缩该内环空间32的目的，该迫紧固定环30的元件孔位33的直径应微大于锁掣元件31相对应部位的直径，使锁掣元件31与元件孔位33之间有些微阈度，以提供予该迫紧固定环30束缩内环空间32时的变形。
在先前技术一栏中述及外轴套以外螺纹锁配内螺环件而主轴总成产生不当轴向拉力而使其发生精度偏差的问题，于本实用新型中并不发生，究其原因在于1.本实用新型迫紧固定环30与外轴套10的定位关系并非建立于螺纹、螺帽的螺合关系。换言之，本实用新型的迫紧固定环30与外轴套10并不采用螺纹结构，已回避了在大径轴件上难以掌握螺牙精度的问题。
2.本实用新型迫紧固定环30与外轴套10的定位关系乃属于束合定位，该迫紧固定环30以一相对于主轴总成中心而与其径方向平行的力量将其束固定位，因此不产生轴向拉扯主轴总成的力量，主轴既未受不当拉力，即可避免先前技术中因不当轴向拉力而使主轴总成变形的问题，因此本实用新型可确保主轴总成精度。
3.本实用新型迫紧固定环30以一相对于主轴总成中心径方向的力量将其束固定位，可进一步产生主轴总成中心校正的功能。
虽然本实用新型是以一个最佳实施例做说明，但精于此技艺者能在不脱离本实用新型精神与范畴下做各种不同形式的改变。以上所举实施例仅用以说明本实用新型而已，非用以限制本实用新型之范围。举凡不违本实用新型精神所从事的种种修改或变化，俱属本实用新型申请专利范围。
权利要求1.一种车床主轴固定结构，包括一主轴(11)，其轴向固定在一外轴套(10)中，该外轴套(10)穿置在一主轴箱(20)中，其第一端(13)及第二端(16)固定在该主轴箱(20)的箱壁上；其特征在于该外轴套(10)的第二端(16)具有一固定在该主轴箱(20)的箱壁的迫紧固定环(30)；该迫紧固定环(30)具有一供该外轴套(10)的第二端(16)穿套于其中的内环空间(32)；该迫紧固定环(30)具有若干与该主轴箱(20)箱壁元件孔位(21)相对，并用于若干锁掣元件(31)穿锁而将该迫紧固定环(30)固定在主轴箱(20)箱壁的元件孔位(33)；该迫紧固定环(30)包括一使其紧掣于该外轴套(10)第二端(16)的闭锁结构。
2.如权利要求1所述的车床主轴固定结构，其特征在于该闭锁结构的该迫紧固定环(30)上具有一切断口(34)，该切断口(34)，该迫紧固定环(30)具有两个开放端(35)(36)，该二开放端(35)(36)之间具有一相对间隙(37)；该二开放端(35)(36)依其相对方向贯穿有一用于一闭锁元件(38)穿锁而控制该相对间隙(37)间距的元件孔位(351)(361)。
3.如权利要求1所述的车床主轴固定结构，其特征在于该迫紧固定环(30)元件孔位(33)的孔径大于该锁掣元件(31)相对应部位的直径。
专利摘要一种车床主轴固定结构，包括一主轴，其轴向定位于一外轴套中，该外轴套穿置于一主轴箱中，该外轴套的第一端以一环状结构配合若干锁掣元件固定于该主轴箱的箱壁；该外轴套的第二端穿套于一迫紧固定环中，该迫紧固定环设有若干元件孔位与该主轴箱箱壁的元件孔位相对，并以若干锁掣元件穿锁，将该迫紧固定环固定位该主轴箱箱壁，该迫紧固定环受一闭锁结构控制，使其得紧掣于该外轴套的第二端。据此，避免了因不当轴向拉力而使主轴总成变形的问题，而达到了确保主轴总成精度的有益效果。
文档编号B23B19/00GK2860688SQ20062000402
公开日2007年1月24日 申请日期2006年2月17日 优先权日2006年2月17日
发明者张瑰兰, 蔡垂锡, 吴墐蓁 申请人:罗翌科技股份有限公司