专利名称：客车仓门包边机的制作方法
技术领域：
本发明涉及客车仓门，尤其是涉及客车仓门包边机。
背景技术：
客车仓门在制造过程中，其边沿需要进行包边处理。由于客车型号的不同， 其仓门的大小尺寸也就存在差异，因此，目前对仓门进行包边加工时，首先按照 需方提供的产品数模(三维图)或标准样件制作底胎，然后由操作人员手工 进行包边处理。其存在的不足是生产效率和制造精度较低，劳动强度大。
发明内容
本发明目的在于提供一种自动化程度高的客车仓门包边机。 为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案
本发明所述的客车仓门包边机，包括机体，设置在所述机体上的底胎；在机 体相对两侧壁上分别设置有压紧机构，在其中一侧壁上设置有45°包边机构和 90°包边机构；所述压紧机构为设置在所述侧壁安装座上的气缸或油缸，和铰接 在安装座上的U型压头，所述U形压头的一端分别与安装座上的气缸或油缸的活 塞杆相铰接；所述45°包边机构和90°包边机构为安装在所述侧壁安装座上的 两油缸和铰接在安装座上的两拐臂，所述两拐臂的一端分别与所述两油缸活塞杆 相铰接，在两拐臂上端部分别设置有压块，所述两压块分别垂直各自的拐臂轴线 向下延伸，其中一个压块的承压面为45°斜面，另一个压块的承压面为平面。
本发明优点在于实现多品种客车仓门包边的自动化，且能够同时或单独对仓 门进行45° 、 90°包边操作。通过安装在所述侧壁上的油缸和铰接在所述油缸活 塞杆上的拐臂带动45。 、 90°压i央往复转动，因此定位精确，摩擦力最小，各部 位的磨损降至最低，大大提高了客车仓门的包边质量和工作效率，同时减轻了操 作人员的劳动强度。
图l是本发明的结构示意图。
具体实施例方式
如图所示，本发明所述的客车仓门包边机，包括机体1，设置在所述机体1 上的底胎2;在机体1相对两侧壁上分别设置有压紧机构，在其中一侧壁上设置
有45°包边机构和9(T包边机构;所述压紧机构为分别设置在所述侧壁安装座3、 4上的两气缸5、 6，和铰接在安装座3、 4上的两U型压头7、 8，所述两U形压 头7、 8的一端分别与安装座3、 4上的气缸5、 6活塞杆相铰接；所述45°包边 机构和90°包碍机构为安装在所述侧壁安装座4上的两油缸9、 10和铰接在安装 座4上的两拐臂11、 12，所述两拐臂ll、 12的一端分别与所述油缸9、 10活塞 杆相铰接，在两拐臂ll、 12上端部分别设置有压块13、 14，所述两压块13、 14 分别垂直各自的拐臂轴线向下延伸，其中一个压块13的承压面为45°斜面，另 一个压块14的承压面为平面。
权利要求
1、一种客车仓门包边机，包括机体(1)，设置在所述机体(1)上的底胎(2)；其特征在于在机体(1)相对两侧壁上分别设置有压紧机构，在其中一侧壁上设置有45°包边机构和90°包边机构；所述压紧机构为设置在所述侧壁安装座(3、4)上的气缸(5、6)或油缸，和铰接在安装座(3、4)上的U型压头(7、8)，所述U形压头(7、8)的一端分别与安装座(3、4)上的气缸(5、6)或油缸的活塞杆相铰接；所述45°包边机构和90°包边机构为安装在所述侧壁安装座(4)上的油缸(9、10)和铰接在安装座(4)上的拐臂(11、12)，所述两拐臂(11、12)的一端分别与所述油缸(9、10)活塞杆相铰接，在两拐臂(11、12)上端部分别设置有压块(13、14)，所述两压块(13、14)分别垂直各自的拐臂轴线向下延伸，其中一个压块(13)的承压面为45°斜面，另一个压块(14)的承压面为平面。
全文摘要
本发明公开了一种客车仓门包边机，包括机体，设置在机体上的底胎；在机体相对两侧壁上分别设置有压紧机构，在其中一侧壁上设置有45°包边机构和90°包边机构；所述压紧机构为设置在所述侧壁安装座上的气缸或油缸，和铰接在安装座上的U型压头，所述U形压头的一端与安装座上的气缸或油缸的活塞杆相铰接；所述45°包边机构和90°包边机构为安装在所述侧壁安装座上的油缸和铰接在所述油缸活塞杆上的拐臂，在所述两拐臂上端部分别设置有压块，所述两压块分别垂直各自的拐臂轴线下向延伸，其中一个压块的承压面为45°斜面，另一个压块的承压面为平面。本发明优点在于实现多品种客车仓门包边自动化，大大提高了客车仓门的包边质量和工作效率。
文档编号B21D19/08GK101537451SQ20091006471
公开日2009年9月23日 申请日期2009年4月24日 优先权日2009年4月24日
发明者乔俊峰, 刘振中, 周聚民, 张晓宇, 李秀勤, 马建军 申请人:河南少林汽车股份有限公司