专利名称：一种汽车行李架杆压弯机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零配件制造技术领域，尤其是涉及一种汽车行李架杆压弯机。
背景技术：
目前，物体的压弯装置其原理通常是在物体的上方垂直于物体的弯曲方向施加压 力，从而使物体弯曲，如申请号为03234728.6的中国实用新型专利，公开了一种大型压弯 机，它由支座，上横梁，下横梁，油缸，压杆组成，上横梁、下横梁分别装在支座的上下端，油 缸装在上横梁上，压杆装在油缸内。但这种压弯机不适用于例如汽车行李架杆这种结构不 规则且对外形有较高要求的物体，因为汽车行李架内部中空，采用这种压弯方式会导致行 李架变形，因此，目前汽车行李架的压弯装置通常采用的是四柱液压设备，这种设备具有上 模具和下模具，上模具由上至下对行李架施压，并且上模具和下模具配合为封闭模具，其内 部空间与成型后行李架相契合，这样避免了行李架在弯曲过程中的变形。但上述设备存在 以下缺点首先，模具为封闭模具，对精度要求极高，而且模具成本很高；其次，产品长度超 出液压设备台面尺寸时，设备更换成本大；第三，压弯过程中由于产品拉伸会造成产品表面 断裂；第四，四柱排布大，功耗大；最后，生产周期上下移动缓慢，生产效率低下。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单合 理、成本低、产品质量好、功耗低、成产效率高的汽车行李架杆压弯机。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车行李架杆压弯机，
包括机座，机座的台面上固定设置有与待压工件成型形状相适配的下型模，机座上制有向
上凸出的凸台，下型模的正上方设置有与下型模相配合的上型模，上型模经第一液压缸与
凸台相连接，下型模的两侧设置有向待压工件的两个端部施加压力的加压机构。 其中一个优选方案是上述的加压机构包括设置于下型模一侧的用于支撑待压工
件一端的固定部以及设置于下型模另一侧的第二液压缸。
为了取得更好的技术效果，进一步的技术措施包括 上述的第二液压缸连接有固定抽芯以及与待压工件相配合的活动抽芯。 上述的机座内设置有第五液压缸，第五液压缸位于下型模的下方，第五液压缸两
侧对称连接有用于分别带动固定部和第二液压缸转动的传动机构。 上述的传动机构包括铰接于第五液压缸上的第一传动件，第一传动件转动连接有 第二传动件，第二传动件固定连接有转动连接在机座上的第一转轴，固定转轴上同时还固 定连接有第三传动件的一端，第三传动件的另一端固定连接有第二转轴；固定部和第二液 压缸分别转动连接在第二转轴上。 另一个优选方案是上述的加压机构包括设置于下型模一侧的第三液压缸以及设 置于下型模另 一侧的第四液压缸。[0011] 为了取得更好的技术效果，进一步的技术措施包括 上述的第三液压缸和第四液压缸均连接有固定抽芯以及与待压工件相配合的活 动抽芯。 上述的机座内设置有第五液压缸，第五液压缸位于下型模的下方，第五液压缸两 侧对称连接有用于分别带动固定部和第二液压缸转动的传动机构。 上述的传动机构包括铰接于第五液压缸上的第一传动件，第一传动件转动连接有 第二传动件，第二传动件固定连接有转动连接在机座上的第一转轴，固定转轴上同时还固 定连接有第三传动件的一端，第三传动件的另一端固定连接有第二转轴；第三液压缸和第 四液压缸分别转动连接在第二转轴上。 与现有技术相比，本实用新型包括机座，机座的台面上固定设置有与待压工件成 型形状相适配的下型模，下型模的正上方设置有与下型模相配合的上型模，上型模经第一 液压缸与机座相连接，下型模的两侧设置有向待压工件的两个端部施加压力的加压机构。 由于本实用新型主要是对待压工件的两端施压，待压工件不易发生变形，而上型模在起到 向下挤压使待压工件弯曲的作用的同时还起到防止待压工件向上弯曲的作用，因此，本实 用新型的上型模无需与下型模配合形成与待压工件成型后相契合的封闭模具，而是半封闭 模具，其定型作用由下型模完成，只需下型模型面贴合匹配产品即可，因此，制造成本较低， 而且本实用新型压制产品的长度范围广；由于压弯过程中是产品两端向内挤压成型，待压 工件的弯曲延伸补偿拉伸长度，而且，弯曲处受到挤压而结构紧密，不会使产品表面产生断 裂；另外，由于本实用新型无四柱，两端面油缸抽芯，无需带动沉重的模具移动，排布小，并 油缸可共用一个供油系统，功耗低；最后，本实用新型还具有生产周期中下型模两侧的油缸 抽芯快，生产效率高。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图； 图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。 如图所示，图标号说明机座l，台面la，下型模2，上型模3，第一液压缸4，固定部 5，第二液压缸6，固定抽芯7，活动抽芯8，第三液压缸9，第四液压缸10，第五液压缸11，第 一传动件12，第二传动件13，第一转轴14，第三传动件15，第二转轴16。 实施例1 如图所示的实施例，一种汽车行李架杆压弯机，包括机座l，机座1的台面la上固 定设置有与待压工件成型形状相适配的下型模2，机座1上制有向上凸出的凸台lb，下型模 2的正上方设置有与下型模2相配合的上型模3，上型模3经第一液压缸4与凸台lb相连 接，下型模2的两侧设置有向待压工件的两个端部施加压力的加压机构。本实施例的加压 机构包括设置于下型模2 —侧的用于支撑待压工件一端的固定部5以及设置于下型模2另 一侧的第二液压缸6。第二液压缸6连接有固定抽芯7以及与待压工件相配合的活动抽芯 8。[0022] 本实用新型是这样实现的首先将待压工件放置在预定位置上，第二液压缸6工 作，活动抽芯8伸出插入待压工件的内部空腔内，使其不能移位，然后，第二液压缸6继续推 动固定抽芯7向待压工件的端面移动，向内挤压待压工件，与此同时，第一液压缸4推动上 型模3向下移动挤压待压工件，同时防止待压工件在第二液压缸6的挤压下向上弯曲，随着 第二液压缸6向待压工件端面的挤压以及第一液压缸4对待压工件的挤压，待压工件向下 型模2的方向发生弯曲，并逐渐与下型模2的型面相贴合，当待压工件成型后，所有部件复 位，取出成型工件，准备进行下一次作业。 为了进一步改善本实施例的使用效果，本实施例还采取了以下技术措施机座1 内设置有第五液压缸ll，第五液压缸11位于下型模2的下方，第五液压缸11两侧对称连接 有用于分别带动固定部5和第二液压缸6转动的传动机构。本实施例的传动机构包括铰接 于第五液压缸11上的第一传动件12，第一传动件12转动连接有第二传动件13，第二传动 件13固定连接有转动连接在机座1上的第一转轴14，第一转轴14上同时还固定连接有第 三传动件15的一端，第三传动件15的另一端固定连接有第二转轴16 ;固定部5和第二液 压缸6分别转动连接在第二转轴16上。 由于第二液压缸6在挤压时待压工件会向下弯曲，若第二液压缸6是水平的，随 着待压工件的弯曲，第二液压缸6施加在待压工件上的力在待压工件轴向上的分力越来越 小，会降低其挤压效果，而第二液压缸6与水平面成一定的倾斜角度，将使得第二液压缸6 施加在待压工件上的力在待压工件轴向上的分力越来越大，有利于待压工件的定型及保持 形状，采用将固定部5和第二液压缸6分别转动连接在第二转轴16上，操作人员能够根据 待压工件的长度以及成型后的形状要求，调节固定部5和第二液压缸6的倾斜角度。 另一方面，针对产品长度超出液压设备台面尺寸时，设备更换成本大的缺点，采取 本实施例中的传动机构能在一定范围内调节固定部5和第二液压缸6之间的距离，使本实 施例能够压制的产品的长度范围更广，避免了一部分设备更换成本。调节时，启动第五液压 缸11向上带动第一传动件12的一端向上移动，从而使第一传动件12与第一转轴14相固 定连接的一端带动第一转轴14向外侧旋转，继而第一转轴14带动固定连接在其上的第三 传动件15向机座1两侧转动，而第三传动件15向机座1两侧转动又会带动第二转轴16向 机座1的两侧移动，从而带动分别连接在两侧第二转轴16上的固定部5和第二液压缸6向 机座1的两侧外部移动，达到增加固定部5和第二液压缸6之间的距离的目的。若要縮短 固定部5和第二液压缸6之间的距离，则启动第五液压缸儿向下移动即可。 实施例2 如图所示的实施例，一种汽车行李架杆压弯机，包括机座l，机座1的台面la上固
定设置有与待压工件成型形状相适配的下型模2，机座1上制有向上凸出的凸台lb，下型模
2的正上方设置有与下型模2相配合的上型模3，上型模3经第一液压缸4与凸台lb相连
接，下型模2的两侧设置有向待压工件的两个端部施加压力的加压机构。 加压机构包括设置于下型模2 —侧的第三液压缸9以及设置于下型模2另一侧的
第四液压缸10。第三液压缸9和第四液压缸10均连接有固定抽芯7以及与待压工件相配
合的活动抽芯8。 机座1内设置有第五液压缸ll，第五液压缸11位于下型模2的下方，第五液压缸 11两侧对称连接有用于分别带动固定部5和第二液压缸6转动的传动机构。[0030] 传动机构包括铰接于第五液压缸11上的第一传动件12，第一传动件12转动连接
有第二传动件13，第二传动件13固定连接有转动连接在机座1上的第一转轴14，第一转轴
14上同时还固定连接有第三传动件15的一端，第三传动件15的另一端固定连接有第二转
轴16 ;第三液压缸9和第四液压缸10分别转动连接在第二转轴16上。 本实施例与实施例1的结构与原理基本相同，其不同之处在于实施例1的固定部5
由液压缸取代，使得本实施例的待压工件两侧同时施加压力，使待压工件的受力更加均匀，
实施后效果更好。 虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通 技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
权利要求一种汽车行李架杆压弯机，包括机座(1)，所述的机座(1)的台面(1a)上固定设置有与待压工件成型形状相适配的下型模(2)，其特征在于所述的机座(1)上制有向上凸出的凸台(1b)，所述的下型模(2)的正上方设置有与所述的下型模(2)相配合的上型模(3)，所述的上型模(3)经第一液压缸(4)与所述的凸台(1b)相连接，所述的下型模(2)的两侧设置有向待压工件的两个端部施加压力的加压机构。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车行李架杆压弯机，其特征在于所述的加压机构包 括设置于所述的下型模(2) —侧的用于支撑所述的待压工件一端的固定部(5)以及设置于 所述的下型模(2)另一侧的第二液压缸(6)。
3. 根据权利要求2所述的一种汽车行李架杆压弯机，其特征在于所述的第二液压缸 (6)连接有固定抽芯(7)以及与所述的待压工件相配合的活动抽芯(8)。
4. 根据权利要求3所述的一种汽车行李架杆压弯机，其特征在于所述的机座(1)内 设置有第五液压缸(ll)，所述的第五液压缸(11)位于所述的下型模(2)的下方，所述的第 五液压缸(11)两侧对称连接有用于分别带动所述的固定部(5)和所述的第二液压缸(6) 转动的传动机构。
5. 根据权利要求4所述的一种汽车行李架杆压弯机，其特征在于所述的传动机构包 括铰接于所述的第五液压缸(11)上的第一传动件(12)，所述的第一传动件(12)转动连接 有第二传动件(13)，所述的第二传动件(13)固定连接有转动连接在所述的机座(1)上的第 一转轴(14)，所述的第一转轴(14)上同时还固定连接有第三传动件(15)的一端，所述的第 三传动件(15)的另一端固定连接有第二转轴(16);所述的固定部(5)和所述的第二液压 缸(6)分别转动连接在所述的第二转轴(16)上。
6. 根据权利要求1所述的一种汽车行李架杆压弯机，其特征在于所述的加压机构包 括设置于所述的下型模(2) —侧的第三液压缸(9)以及设置于所述的下型模(2)另一侧的 第四液压缸(10)。
7. 根据权利要求6所述的一种汽车行李架杆压弯机，其特征在于所述的第三液压缸 (9)和所述的第四液压缸(10)均连接有固定抽芯(7)以及与所述的待压工件相配合的活动 抽芯(8)。
8. 根据权利要求7所述的一种汽车行李架杆压弯机，其特征在于所述的机座(1)内 设置有第五液压缸(ll)，所述的第五液压缸(11)位于所述的下型模(2)的下方，所述的第 五液压缸(11)两侧对称连接有用于分别带动所述的固定部(5)和所述的第二液压缸(6) 转动的传动机构。
9. 根据权利要求8所述的一种汽车行李架杆压弯机，其特征在于所述的传动机构包 括铰接于所述的第五液压缸(11)上的第一传动件(12)，所述的第一传动件(12)转动连接 有第二传动件(13)，所述的第二传动件(13)固定连接有转动连接在所述的机座(1)上的第 一转轴(14)，所述的第一转轴(14)上同时还固定连接有第三传动件(15)的一端，所述的第 三传动件(15)的另一端固定连接有第二转轴(16);所述的第三液压缸(9)和所述的第四 液压缸(10)分别转动连接在所述的第二转轴(16)上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车行李架杆压弯机，包括机座，机座的台面上固定设置有与待压工件成型形状相适配的下型模，机座上制有向上凸出的凸台，下型模的正上方设置有与下型模相配合的上型模，上型模经第一液压缸与凸台相连接，下型模的两侧设置有向待压工件的两个端部施加压力的加压机构。与现有技术相比，本实用新型制造成本较低，压制产品的长度范围广；待压工件的弯曲延伸补偿拉伸长度，而且，弯曲处受到挤压而结构紧密，不会使产品表面产生断裂；另外，由于本实用新型无四柱，两端面油缸抽芯，无需带动沉重的模具移动，排布小，并油缸可共用一个供油系统，功耗低；最后，本实用新型还具有生产周期中下型模两侧的油缸抽芯快，生产效率高。
文档编号B21D7/06GK201482840SQ200920195989
公开日2010年5月26日 申请日期2009年9月10日 优先权日2009年9月10日
发明者姜志明, 陈列洲 申请人:宁波舜江汽车部件制造有限公司