专利名称：一种加油管及其加工方法
技术领域：
本发明涉及汽车零部件的燃油箱加油管，具体是加油管及其加工方法。
背景技术：
传统汽车燃油箱加油管均由分体式拼焊而成，不仅外观质量差，而且易出现由于 焊接缺陷造成的燃油泄漏，同时汽车在行走过程中燃油与加油管焊接点摩擦易起火，存在 一定安全隐患，不能满足汽车燃油箱安全性能要求。同时焊接部位铅层烧伤比较严重，不能 够起到防腐作用，使用过程中内壁易生锈造成油路堵塞问题。
发明内容
本发明目的是为了改善加油管的使用和安全性能，特提出一种加油管及其加工方 法。为此本发明的技术方案为，一种加油管，其特征在于所述的加油管是整体成型 的。为了能够使加油管整体成型，本发明包括以下步骤首先第一步是落料冲工艺孔； 第二步是落料三次拉延成型，分别为一次拉延、二次拉延、反拉延，拉延后基本成桶状部件 并切去废边；第三步胀型工序采用聚氨酯胀块，通过两道工序把桶的底部胀成杯口型状； 第四步对胀型后的部件冲工艺孔，再由工艺孔定位在模具上分三次冲孔，即冲工艺孔、边 孔、最后冲异型孔；第五步由异型孔定位点焊吊耳，由吊耳定位完成翻孔，最后再由冲孔、预 压凸台、压凸台凸点完成整体式加油管。有益效果本发明加油管为整体式结构，消除了分体式加油管的焊接隐患，同时减少了对材 料镀层破坏，有效提高了加油管的使用性能和安全性能。
图1是本发明的产品结构图。图2是本发明产品的右视图。图3是本发明落料成型图。图4、图5是本发明的一、二次拉延成型图。图6是本发明的反拉延成型图。图7是本发明的切边后的图。图8、图9是本发明的一、二次胀型图。图10、11、12是对油管盖基状分别进行冲工艺孔、冲孔、冲异型孔图。图13是在油管盖的外边缘处焊接吊耳图。图14对油管盖的异型孔翻边成圆形图。图15桶壁冲孔图。
图16、图17最后在桶壁上预压凸台，压制凸台凸点产品成型。
具体实施例方式如图1-图17所示本发明根据加油管的结构特征确定了加工工艺，首先是落料冲工艺孔，工艺孔为 后续拉延、胀型工序的排气孔，根据材质和拉延深度确定为三次拉延成型，分别为一次拉 延、二次拉延、反拉延，通过反拉延工序有效的解决了由于拉裂造成的产品报废难题，胀型 工序采用聚氨酯胀块，通过两道工序成型，保证产品平面度要求，并根据产品工艺性先冲工 艺孔，再由工艺孔定位在同一模具上分三次冲孔，即冲工艺孔、边孔、最后冲异型孔，之后由 异型孔定位点焊吊耳，由吊耳定位完成翻孔，之后再由冲孔、预压凸台、压凸台凸点最终完 成整体式加油管。
权利要求
一种加油管，其特征在于所述的加油管是整体成型的。
2.—种加工权利要求1所述加油管的方法，首先第一步是落料冲工艺孔；其特征在于 第二步是落料三次拉延成型，分别为一次拉延、二次拉延、反拉延，拉延后基本成桶状部件 并切去废边；第三步胀型工序采用聚氨酯胀块，通过两道工序把桶的底部胀成杯口型状； 第四步对胀型后的部件冲工艺孔，再由工艺孔定位在模具上分三次冲孔，即冲工艺孔、边 孔、最后冲异型孔；第五步由异型孔定位点焊吊耳，由吊耳定位完成翻孔，最后再由冲孔、预 压凸台、压凸台凸点完成整体式加油管。
全文摘要
本发明所述的加油管是整体成型的；首先第一步是落料冲工艺孔；第二步是落料三次拉延成型，分别为一次拉延、二次拉延、反拉延，拉延后基本成桶状部件并切去废边；第三步胀型工序采用聚氨酯胀块，通过两道工序把桶的底部胀成杯口型状；第四步对胀型后的部件冲工艺孔，再由工艺孔定位在模具上分三次冲孔，最后冲异型孔；第五步由异型孔定位点焊吊耳，由吊耳定位完成翻孔，最后再由冲孔、预压凸台、压凸台凸点完成整体式加油管。加油管为整体式结构，通过15道工序加工成型，消除了分体式加油管的焊接隐患，同时减少了对材料镀层破坏，有效提高了加油管的使用性能和安全性能。
文档编号B21C37/15GK101968141SQ20101027725
公开日2011年2月9日 申请日期2010年9月4日 优先权日2010年9月4日
发明者李正江, 陈松潮 申请人:十堰市双兴净化器有限公司