一种汽车桥壳制造方法及其汽车桥壳的制作方法

文档序号:3057943
专利名称:一种汽车桥壳制造方法及其汽车桥壳的制作方法
技术领域
本发明涉及汽车用部件的制造方法技术领域,特别涉及一种汽车桥壳制造方法及其汽车桥壳。
背景技术
汽车桥壳,是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件,主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时,桥壳又是行驶系的主要组成件之一。汽车桥壳和从动桥一起承受汽车质量,并且使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定,此外,汽车行驶时, 承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩,并通过悬架传给车架。汽车桥壳应有足够的强度和刚度,质量小,并便于主减速器的拆装和调整。但是, 目前的汽车桥壳多为组件与组件之间组装焊接,导致汽车桥壳焊缝多,强度不足。如图 1-图3所示,图1为现有技术中的制造方法流程图。图2为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图3现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时,第一步,下料, 下料包括两块半桥体料板,4块衔接角板,和已经铸造成型的桥壳7。第二部,将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1,并将半桥体1上的多余边缘切割,将两个半桥体1对接焊接在一起,同时,将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上,形成了汽车桥壳的桥体10 (主面焊接两块衔接角板,背面焊接两块衔接角板),第三步再将铸造成型的桥壳7焊接在桥体上,接着焊接封边6,安装焊接两侧的轴头3,焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥壳。这样得到的汽车桥壳,其主体部分为7 块组件焊接而成O个半桥体,4个衔接角板,1个桥壳),因此,在桥体10的主视面形成2道 Y型焊缝9,在桥体的后视面亦形成了 2道Y型焊缝9,此外,桥壳7与桥体10的结合部位也形成了圆形的焊缝,即,这种产品的主体存在5道焊缝,制造过程复杂,步骤繁琐,劳动强度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够,在成品进行试压测试时,合格率不足85%, 需要重新焊接,而且,这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。另外,现有技术的制造方法,下料时需要准备多组组件,导致产生的边角料,废料过多,造成资源浪费,增加了生产成本。鉴于上述技术缺陷,迫切需要出现一种制造成本低,制造工艺简单,产品一次成型,焊缝少,产品强度和刚度高,合格率高,劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳的制造方法及其汽车桥壳。

发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点,提供一种制造成本低,制造工艺简单,产品一次成型,焊缝少,产品强度和刚度高,合格率高,劳动者劳动强度小的一种汽车桥壳的制造方法及其汽车桥壳。为了实现上述目的,本发明提供了一种汽车桥壳制造方法,其特征在于,按照如下步骤操作,
A、下料,制作料板,B、将步骤A所得料板的中部向下冲压,C、料板两侧用液压机挤压,使料板向上弯折,D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折,使弯折的料板两个端部彼此对齐,E、料板两端彼此对齐后,将料板端部的多余毛边切割,然后进行焊接,F、安装并焊接轴头,焊接封边和板簧架,G、制得汽车桥壳成品。步骤A为,将钢板平铺在工作台上,工作台上设置有冲压机,冲压机上安装有冲压模具,冲压机带动冲压模具向下冲压,直接从钢板上冲压出料板,所述料板的上下两边设置有若干齿状毛边,所述料板的左右两边各设置有3个弧形边,所述料板左右两边的3个弧形边呈现为半个六边形形状,所得料板置于传送带上准备进入下一工序。步骤B为,将料板至于冲压机床上,在料板中心设置桥壳冲压线,在桥壳冲压线两侧分别设置第一折线和第二折线,冲压机床上设置有桩状冲压头;料板经过中频加热后,将料板的左右两端用夹具固定夹紧,控制冲压机床上的冲压头按照桥壳冲压线向下冲压,冲压后保压10分钟,料板即沿着桥壳冲压线冲压出半球体状凸起,即制得了桥壳,然后将制得了桥壳的料板至于传送带上准备进入下一工序。在料板上置一钢柱,钢柱的直径与轴头直径一致,利用液压机沿着料板上下两边向内挤压,使料板两端沿着第一折线向上弯折,弯折角度为90度。步骤D为,利用液压机,将已向上弯折的料板的端部向下挤压,使料板两端沿着第二折线向内弯折,使弯折的料板两个端部彼此对齐。料板两端彼此对齐后,将料板端部的多余毛边用切割机切割,然后将料板两端对齐并焊接,制得了汽车桥壳的桥体,所得桥体上只有一道焊缝,桥体的左右两边因料板绕着钢柱卷曲为圆形孔。步骤F为将轴头插入料板左右两边的圆形孔,将轴头与桥体焊接,在桥体的圆形孔的外壁上进一步焊接板簧架,板簧架包括板簧架撑板和板簧架焊板;将封边焊接在桥体上,封边位于桥壳的正上方;步骤G为,在桥体上开孔,设置出油孔,在桥壳上开孔,设置进油孔,即制得汽车桥壳成品。为更好的实现本发明目的,本发明还提供了一种按照上述汽车桥壳制造方法制得的汽车桥壳,包括桥体,其中,所述桥体上设置有桥壳,所述桥壳与所述桥体在制造时一体成型。所述汽车桥壳两端设置有轴头,所述轴头的端部与所述桥体的两端固定焊接,所述桥体的两端设置有板簧架,所述板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板,所述板簧架焊板、 所述板簧架撑板与所述桥体固定焊接。所述桥体的上设置有封边,所述封边位于所述桥壳的正上方,所述封边至桥体两
端上设置有一道直焊缝。本发明的优点在于,制造成本低,制造工艺简单,产品一次成型,焊缝少,产品强度和刚度高,合格率高,劳动者劳动强度小,具体如下本发明在下料时,根据未来桥壳成型形状设计出料板形状,将料板一次冲压后保压即制得桥壳,在用液压机将料板两端向上,向内两次弯折,弯折后的料板两端切去毛边焊接在一起,即制得桥体,整个桥体只有一道焊缝,导致汽车桥壳的强度和刚度大大增加,在进行测压实验时,合格率达96%。此外,本发明流水线作业,产品的主体-桥体部分一次成型,只有一条直焊缝,焊缝少则表面光滑。同时,这种制造方法大大降低了工人的劳动强度。


图1为现有技术中的制造方法流程图。 图2为现有技术中汽车桥壳的主视示意图, 图3现有技术中汽车桥壳的后视示意图。
图4为本发明的制造方法流程图。 图5为本发明的汽车桥壳的主视示意图。
图6为本发明的汽车桥壳的后视示意图。 图7为本发明的汽车桥壳的俯视示意图。 图8为本发明的汽车桥壳的右视示意图。
图9为本发明料板的示意图。 附图标识
1、半桥体 4、板簧架焊板 7、桥壳 10、桥体 13、料板
2、衔接角板 5、板簧架撑板 8、直焊缝 11、桥壳冲压线 14、第一折线
3、轴头 6、封边 9、Y型焊缝 12、齿状毛边 15、第二折线
具体实施例方式下面结合附图,对发明进行说明。如图1-图3所示,图1为现有技术中的制造方法流程图。图2为现有技术中汽车桥壳的主视示意图。图3现有技术中汽车桥壳的后视示意图。现有技术制造汽车桥壳时, 第一步,下料,下料包括两块半桥体料板,4块衔接角板,和已经铸造成型的桥壳7。第二部, 将两块半桥体料板通过冲压机制得两块半桥体1,并将半桥体1上的多余边缘切割,将两个半桥体1对接焊接在一起,同时,将4块衔接角板焊接在两块半桥体1上,形成了汽车桥壳的桥体10 (主面焊接两块衔接角板,背面焊接两块衔接角板),第三步再将铸造成型的桥壳 7焊接在桥体上,接着焊接封边6,安装焊接两侧的轴头3,焊接板簧架(板簧架由板簧架焊板和板簧架撑板组装焊接而成)。如此即制得了成品的汽车桥壳。这样得到的汽车桥壳,其主体部分为7块组件焊接而成O个半桥体,4个衔接角板,1个桥壳),因此,在桥体10的主视面形成2道Y型焊缝9,在桥体的后视面亦形成了 2道Y型焊缝9,此外,桥壳7与桥体 10的结合部位也形成了圆形的焊缝,S卩,这种产品的主体存在5道焊缝,制造过程复杂,步骤繁琐,劳动强度大。这种结构导致了汽车桥壳强度和刚度不够,在成品进行试压测试时, 合格率不足85%,需要重新焊接,而且,这种焊接对于焊接工人的技术水品高要求较高。鉴于上述技术缺陷,申请人作出了如下创新。
如4-图9所示,图4为本发明的制造方法流程图。图5为本发明的汽车桥壳的主视示意图。图6为本发明的汽车桥壳的后视示意图。图7为本发明的汽车桥壳的俯视示意图。图8为本发明的汽车桥壳的右视示意图。图9为本发明料板的示意图。本发明汽车桥壳制造方法,按照如下步骤操作,A、下料,制作料板,B、将步骤A所得料板的中部向下冲压,C、料板两侧用液压机挤压,使料板向上弯折,D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折,使弯折的料板两个端部彼此对齐,E、料板两端彼此对齐后,将料板端部的多余毛边切割,然后进行焊接,F、安装并焊接轴头,焊接封边和板簧架,G、制得汽车桥壳成品。步骤A为,将钢板平铺在工作台上,工作台上设置有冲压机,冲压机上安装有冲压模具,冲压机带动冲压模具向下冲压,直接从钢板上冲压出料板13,所述料板13的上下两边设置有若干齿状毛边12,料板13的左右两边各设置有3个弧形边,料板13左右两边的3 个弧形边呈现为半个六边形形状,所得料板13置于传送带上准备进入下一工序。步骤B为,将料板13至于冲压机床上,在料板13中心设置桥壳冲压线11,在桥壳冲压线11两侧分别设置第一折线14和第二折线15,冲压机床上设置有桩状冲压头;料板 13经过中频加热后,将料板13的左右两端用夹具固定夹紧,控制冲压机床上的冲压头按照桥壳冲压线11向下冲压,冲压后保压10分钟,料板即沿着桥壳冲压线11冲压出半球体状凸起,即制得了桥壳7,然后将制得了桥壳7的料板至于传送带上准备进入下一工序。在料板上置一钢柱,钢柱的直径与轴头直径一致,利用液压机沿着料板13上下两边向内挤压,使料板13两端沿着第一折线14向上弯折,弯折角度为90度。步骤D为,利用液压机,将已向上弯折的料板的端部向下挤压,使料板13两端沿着第二折线15向内弯折,使弯折的料板两个端部彼此对齐。料板13两端彼此对齐后,将料板端部的多余毛边用切割机切割,然后将料板两端对齐并焊接,制得了汽车桥壳的桥体10,所得桥体10上只有一道焊缝,桥体10的左右两边因料板绕着钢柱卷曲为圆形孔。步骤F为将轴头3插入料板左右两边的圆形孔,将轴头3与桥体10焊接,在桥体 10的圆形孔的外壁上进一步焊接板簧架,板簧架包括板簧架撑板5和板簧架焊板4 ;将封边 6焊接在桥体10上,封边6位于桥壳7的正上方;步骤G为,在桥体10上开孔,设置出油孔, 在桥壳7上开孔,设置进油孔,即制得汽车桥壳成品。上述制造方法的优点为制造工艺使汽车桥壳的主体部分-桥体一次成型,采用流水线作业,降低工人劳动强度,且,桥体上只有一道焊缝,不止外面光滑美观,且大大增加了成品(汽车桥壳)的强度和刚度,经测压试验后所得产品合格率达96%,此外,在下料工序中,只准备一块料板,避免了产生更多边角料,避免了资源浪费,即降低了制造成本。为更好的实现本发明目的,本发明还提供了一种按照上述汽车桥壳制造方法制得的汽车桥壳,如图5-图8所示,图5为本发明的汽车桥壳的主视示意图。图6为本发明的汽车桥壳的后视示意图。图7为本发明的汽车桥壳的俯视示意图。图8为本发明的汽车桥壳的右视示意图。本发明包括桥体10,其中,桥体10上设置有桥壳7,桥壳7与桥体10在制造时一体成型。汽车桥壳两端设置有轴头3,轴头3的端部与桥体10的两端固定焊接,桥体10的两端设置有板簧架,板簧架包括板簧架焊板4和板簧架撑板5,板簧架焊板4、板簧架撑板5与桥体10固定焊接。桥体10的上设置有封边6,封边6位于桥壳7的正上方,封边6至桥体10两端上设置有一道直焊缝8。 本发明制造成本低,制造工艺简单,产品一次成型,焊缝少,产品强度和刚度高,合格率高,劳动者劳动强度小。本发明在下料时,根据未来桥壳成型形状设计出料板形状,将料板一次冲压后保压即制得桥壳,在用液压机将料板两端向上,向内两次弯折,弯折后的料板两端切去毛边焊接在一起,即制得桥体,整个桥体只有一道焊缝,导致汽车桥壳的强度和刚度大大增加,在进行测压实验时,合格率达96%。此外,本发明流水线作业,产品的主体-桥体部分一次成型,只有一条直焊缝,焊缝少则表面光滑。同时,这种制造方法大大降低了工人的劳动强度。
权利要求
1.一种汽车桥壳制造方法,其特征在于,按照如下步骤操作,A、下料,制作料板,B、将步骤A所得料板的中部向下冲压,C、料板两侧用液压机挤压,使料板向上弯折,D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折,使弯折的料板两个端部彼此对齐,E、料板两端彼此对齐后,将料板端部的多余毛边切割,然后进行焊接,F、安装并焊接轴头,焊接封边和板簧架,G、制得汽车桥壳成品。
2.根据权利要求1所述汽车桥壳制造方法,其特征在于,步骤A为,将钢板平铺在工作台上,工作台上设置有冲压机,冲压机上安装有冲压模具,冲压机带动冲压模具向下冲压, 直接从钢板上冲压出料板,所述料板的上下两边设置有若干齿状毛边,所述料板的左右两边各设置有3个弧形边,所述料板左右两边的3个弧形边呈现为半个六边形形状,所得料板置于传送带上准备进入下一工序。
3.根据权利要求2所述汽车桥壳制造方法,其特征在于,步骤B为,将料板至于冲压机床上,在料板中心设置桥壳冲压线,在桥壳冲压线两侧分别设置第一折线和第二折线,冲压机床上设置有桩状冲压头;料板经过中频加热后,将料板的左右两端用夹具固定夹紧,控制冲压机床上的冲压头按照桥壳冲压线向下冲压,冲压后保压10分钟,料板即沿着桥壳冲压线冲压出半球体状凸起,即制得了桥壳,然后将制得了桥壳的料板至于传送带上准备进入下一工序。
4.根据权利要求3所述汽车桥壳制造方法,其特征在于,步骤C为,在料板上置一钢柱, 钢柱的直径与轴头直径一致,利用液压机沿着料板上下两边向内挤压,使料板两端沿着第一折线向上弯折,弯折角度为90度。
5.根据权利要求4所述汽车桥壳制造方法,其特征在于,步骤D为,利用液压机,将已向上弯折的料板的端部向下挤压,使料板两端沿着第二折线向内弯折,使弯折的料板两个端部彼此对齐。
6.根据权利要求5所述汽车桥壳制造方法,其特征在于,步骤F为,料板两端彼此对齐后,将料板端部的多余毛边用切割机切割,然后将料板两端对齐并焊接,制得了汽车桥壳的桥体,所得桥体上只有一道焊缝,桥体的左右两边因料板绕着钢柱卷曲为圆形孔。
7.根据权利要求6所述汽车桥壳制造方法,其特征在于,步骤F为将轴头插入料板左右两边的圆形孔,将轴头与桥体焊接,在桥体的圆形孔的外壁上进一步焊接板簧架,板簧架包括板簧架撑板和板簧架焊板;将封边焊接在桥体上,封边位于桥壳的正上方;步骤G为,在桥体上开孔,设置出油孔,在桥壳上开孔,设置进油孔,即制得汽车桥壳成品。
8.—种如权利要求1-7任一所述汽车桥壳制造方法所制得的汽车桥壳,包括桥体,其特征在于,所述桥体上设置有桥壳,所述桥壳与所述桥体在制造时一体成型。
9.根据权利要求8所述汽车桥壳,其特征在于,所述汽车桥壳两端设置有轴头,所述轴头的端部与所述桥体的两端固定焊接,所述桥体的两端设置有板簧架,所述板簧架包括板簧架焊板和板簧架撑板,所述板簧架焊板、所述板簧架撑板与所述桥体固定焊接。
10.根据权利要求8或9所述汽车桥壳,其特征在于,所述桥体的上设置有封边,所述封边位于所述桥壳的正上方,所述封边至桥体两端上设置有一道直焊缝。
全文摘要
本发明公开了一种汽车桥壳制造方法,其中,按照如下步骤操作,A、下料,制作料板,B、将步骤A所得料板的中部向下冲压,C、料板两侧用液压机挤压,使料板向上弯折,D、将已向上弯折的料板的端部向内弯折,使弯折的料板两个端部彼此对齐,E、料板两端彼此对齐后,将料板端部的多余毛边切割,然后进行焊接,F、安装并焊接轴头,焊接封边和板簧架,G、制得汽车桥壳成品。本发明制造成本低,制造工艺简单,产品一次成型,焊缝少,产品强度和刚度高,合格率高,劳动者劳动强度小。
文档编号B23P15/00GK102407429SQ201110332969
公开日2012年4月11日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日
发明者杨乃国, 王展军, 秦吉进 申请人:青岛顺联汽车部件制造有限公司
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