专利名称：汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械成型加工技术领域，具体的为一种汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模。
背景技术：
汽车制造业在我国国民经济中具有举足轻重的作用，近年来，我国的国民经济高速发展，与此同时汽车工业也蓬勃发展。从汽车整车到部件的性能，都已经成为了目前工业研究的主要课题，而桥壳作为汽车的重要零件之一，桥壳不仅对汽车起着支撑作用，而且还是差速器、主减速器以及驱动车轮传动装置的外壳。汽车桥壳质量对整车性能的影响非常大，桥壳不仅需要具备足够的强度、刚度和疲劳寿命，而且还应结构简单，成本较低，质量轻，易于拆装和维护。汽车桥壳成型方法主要有以下几种，其优缺点如下铸造成型工艺优点易铸造成形形状复杂和壁厚不均的桥壳，刚度、强度较大；缺点控制成形流动困难，易产生裂纹、气孔，且重量大，后续加工复杂，焊接工序易产生裂纹、变形；适用范围主要适用于中、重型载重汽车的后桥壳生产。冲压-焊接成型工艺优点工艺性好，废品率较低，可靠性高，容易制造，加工余量小，质量轻，精度高，价格较低，产品改型方便，易实现生产自动化；缺点工序繁多，仅适合简单的几何形状的桥壳生产，且生产得到的桥壳强度较低，耗资大；另外还具有对焊接要求高，质量难以保证，易产生裂纹、变形、漏孔的缺陷，并且焊接区容易域疲劳断裂；适用范围适用范围较广,一般用于轻型车、农用车。扩张成形优点扩张成型工艺是是冲压-焊接成型工艺的派生，但其工作量减少，加工效率高，密封性好，得到的桥壳的刚度和强度高、重量轻；缺点纵向开缝处易产生横向裂纹，琵琶包处翻边宽度不均匀，侧面易起皱拉伤；适用范围主要适用于小轿车，轻、中型载重汽车。机械胀形优点工作量减少，加工效率高，得到的后桥重量轻，可生产尺寸较高、形状复杂的桥壳，且坯料利用率和生产效率均较高，后桥的综合力学性能高；缺点胀形力难以控制，胀形机理和过程复杂，易产生裂纹；适用范围主要适用于乘用车和轻中型载货汽车。液压胀形优点材料利用率高，工序少，生产效率高，得到的桥壳强度和刚度高、且重量轻，易实现生产机械化和自动化生产；缺点工艺仍不太成熟，对高压液压源要求高，易漏油和污染环境，投资初期耗费时间和资金；适用范围轿车、轻型和中型载重汽车。综上，桥壳的实际生产要求尽量降低成本，保证其机械性能，同时还要尽量缩短研发周期，这就需要新工艺、新技术的研究来推动桥壳成形方法的快速发展。针对现有汽车桥壳成形方法的优缺点，并结合我国实际应用现状，现有的汽车驱动桥后桥壳的加工成型工艺主要有主要问题和不足I、我国实际应用的桥壳成形方法大部分为铸造成型工艺和冲压-焊接成型工艺，其它成型方法由于技术、经济等原因，应用较少，或正处于研究试验阶段；2、机械胀形的胀形力难以控制，胀形机理和过程复杂，易产生裂纹，但坯料利用率、生产效率、综合力学性能高；3、液压胀形工艺仍不太成熟，对高压液压源要求高，易漏油和污染环境，初期耗费时间和资金，但得到的桥壳强度和刚度高、重量轻，易实现生产机械化和自动化。有鉴于此，本实用新型旨在探索一种汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，通过采用该汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，可以较好的控制汽车驱动桥连续胀形的全过程，具有坯料利用率和生产效率均较高的优点，得到的汽车驱动桥壳壁厚均匀、尺寸精度较高、重量较小、强度和刚度均较高，并具有较好的疲劳寿命，能够有效保证汽车驱动桥装配、使用要求。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提出一种汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，采用该汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，不仅可以较好的控制汽车驱动桥连续胀形的全过程，能够满足汽车驱动桥胀形生产的需求，而且得到的汽车驱动桥具有机械强度高、疲劳寿命长和重量小的优点。要实现上述技术目的，本实用新型的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，包括分别与桥壳琵琶包上下两侧内壁配合的上模块和下模块，所述上模块和下模块之间设有用于将上模块和下模块分开或合拢的辅助压力装置，所述上模块和下模块的两端分别通过连杆机构铰接连接；所述连杆机构包括铰链座，所述铰链座与上模块之间以及铰链座与下模块之间均通过连杆铰接连接；两铰链座之间设有自旋螺杆机构，所述自旋螺杆机构包括螺杆，所述螺杆一端安装在其中一个铰链座上，另一端安装在设置于另一个铰链座上的螺旋底座上，所述螺杆与螺旋底座在力的作用下相互旋转并自动调节位于两铰链座之间的螺杆长度。进一步，所述辅助压力装置包括设置在所述上模块与下模块之间的至少一个多级辅助液压缸。进一步，所述多级辅助液压缸包括辅助活塞杆和至少两级层叠套装在一起并呈伸缩结构的辅助液压缸缸体，所述辅助活塞杆套装在最内层的辅助液压缸缸体上，位于最外层的辅助液压缸缸体与辅助活塞杆之间组成无杆腔，位于最内层的辅助液压缸缸体与辅助活塞杆之间组成活塞杆腔，相邻两级液压缸缸体之间组成分级油腔，所述无杆腔、活塞杆腔和分级油腔上均设有与液压源相连的油口。进一步，所述自旋螺杆机构设置为两个，并分别位于所述多级辅助液压缸的两侧，且所述螺杆的轴线与推力液压缸活塞杆的轴线平行。进一步，相邻两级液压缸缸体之间以及辅助活塞杆与最内层液压缸缸体之间，位于外层的液压缸缸体的顶部设有径向向内延伸的内挡环，位于内层的液压缸缸体/辅助活塞杆的底部设有径向向外延伸的并与内挡环配合的外挡环，所述内挡环与内层液压缸缸体的外周壁之间设有密封结构，所述外挡环与外层液压缸缸体的内周壁之间设有密封结构。进一步，设置在所述活塞杆腔和分级油腔上的油口设置在所述内挡环上。进一步，其中一个所述铰链座上设有用于安装所述油口与液压源之间的液压油管的通孔。·[0040]本实用新型的有益效果为本实用新型的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模通过将上模块和下模块的两端分别采用连杆机构铰接连接，在采用本实用新型的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模对桥壳工件进行胀形的过程中，将作用在铰链座上的推力分解为作用于上模块和下模块上的推力垂直分力和推力平行分力，推力垂直分力的方向与桥壳工件轴向方向垂直，推力平行分力的方向与桥壳工件轴向方向平行，并在多级辅助液压缸施加的作用在上模块和下模块上并垂直于桥壳工件轴向方向的液压力作用下，上模块和下模块向两侧挤压桥壳工件，使桥壳工件发生胀形变形，由于上模块和下模块与桥壳工件接触的面与桥壳琵琶包上下两侧内壁匹配，通过胀形即可直接得到桥壳琵琶包；随着桥壳工件胀形变形的进行，连杆与桥壳工件轴向方向的夹角增大，能够增大推力垂直分力的大小，使胀形变形顺利进行；在桥壳工件胀形变形过程中，可能存在由于液压力不稳定而造成上模块和下模块振动，导致桥壳工件胀形变形可控性能不好，通过设置自旋螺杆机构，在桥壳工件胀形变形过程中，通过螺杆与螺旋底座之间的旋转配合，螺杆的长度变化速度与两铰链座之间的距离变化速度相匹配，当出现液压力不稳定时，由于螺杆的作用，上模块和下模块能够保持位置稳定，使得桥壳工件的胀形变形过程更加平稳可控。
图I为本实用新型汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模实施例的结构示意图；图2为图I的俯视图；图3为多级辅助液压缸结构示意图；图4为采用本实用新型汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置在桥壳工件胀形变形后的第一种结构示意图；图5为图4中的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置在桥壳工件胀形变形前的结构不意图；图6为采用本实用新型汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置在桥壳工件胀形变形后的第二种结构示意图；[0049]图7为图6中的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置在桥壳工件胀形变形前的结构示意图。附图标记说明I-胀形内模；la_上模块；lb_下模块；2_胀形外模；3_推力液压缸；4_推力液压缸；5_桥壳工件；5a-桥壳琵琶包；5b-过渡面；6_多级辅助液压缸；6a-辅助活塞杆；6b_辅助液压缸缸体；6c-无杆腔；6d-活塞杆腔；6e-分级油腔；6f-油口 ；6g-内挡环；6h_外挡环；7_铰链座；8-连杆；9-支架；10_支撑杆；11_支撑头；12_中空管；13_上外模；13a_上模腔；13b-上模腔支撑内壁；14-下外模；14a-下模腔；14b_下模腔支撑内壁；17-螺杆；18-螺旋底座。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。如图I所示，为本实用新型汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模实施例的结构不意图；图2为图I的俯视图。本实施例的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，包括分别与桥壳琵琶包5a上下两侧内壁配合的上模块Ia和下模块lb，上模块Ia和下模块Ib之间设有用于将上模块Ia和下模块Ib分开或合拢的辅助压力装置，上模块Ia和下模块Ib的两端分别通过连杆机构铰接连接。连杆机构包括铰链座7，铰链座7与上模块Ia之间以及铰链座7与下模块Ib之间均通过连杆8铰接连接。采用该结构的连杆机构，连杆8与桥壳工件轴向方向之间具有夹角，能够将作用在铰链座7上的推力分解为作用在上模块Ia和下模块Ib上并垂直于桥壳工件轴向方向的推力垂直分力和平行于桥壳工件轴向方向的推力平行分力，且伴随着工件胀形变形量的增大，连杆8与桥壳工件轴向方向之间的夹角增大，能够增大推力垂直分力，使桥壳工件胀形变形能够顺利进行，推力平行分力能够防止上模块Ia和下模块Ib在胀形变形过程中发生位置偏移，保证桥壳琵琶包5a的质量。两铰链座7之间设有自旋螺杆机构，自旋螺杆机构包括螺杆17，螺杆17 —端安装在其中一个铰链座7上，另一端安装在设置于另一个铰链座7上的螺旋底座18上，螺杆17与螺旋底座18在力的作用下相互旋转并自动调节位于两铰链座7之间的螺杆长度。本实施例的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模通过将上模块Ia和下模块Ib的两端分别采用连杆机构铰接连接，在采用本实施例的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模对桥壳工件5进行胀形的过程中，将作用在铰链座7上的推力分解为作用于上模块Ia和下模块Ib上的推力垂直分力和推力平行分力，推力垂直分力的方向与桥壳工件5轴向方向垂直，推力平行分力的方向与桥壳工件5轴向方向平行，并在多级辅助液压缸6施加的作用在上模块Ia和下模块Ib上并垂直于桥壳工件5轴向方向的液压力作用下,上模块Ia和下模块Ib向两侧挤压桥壳工件5,使桥壳工件5发生胀形变形，由于上模块Ia和下模块Ib与桥壳工件5接触的面与桥壳琵琶包上下两侧内壁匹配，通过胀形即可直接得到桥壳琵琶包5a。随着桥壳工件5胀形变形的进行，连杆8与桥壳工件5轴向方向的夹角增大，能够增大推力垂直分力的大小，使胀形变形顺利进行。在桥壳工件5胀形变形过程中，可能存在由于液压力不稳定而造成上模块Ia和下模块Ib振动，导致桥壳工件5胀形变形可控性能不好，通过设置自旋螺杆机构，在桥壳工件胀形变形过程中，通过螺杆17与螺旋底座18之间的旋转配合，螺杆17的长度变化速度与两铰链座7之间的距离变化速度相匹配，当出现液压力不稳定时，由于螺杆17的作用，上模块Ia和下模块Ib能够保持位置稳定，使得桥壳工件5的胀形变形过程更加平稳可控。作为本实施例技术方案的进一步优化，本实施例的辅助压力装置包括设置在上模块Ia和下模块Ib之间的至少一个多级辅助液压缸6。如图3所示，多级辅助液压缸6包括辅助活塞杆6a和至少两级层叠套装在一起并呈伸缩结构的辅助液压缸缸体6b，辅助活塞杆6a套装在最内层的辅助液压缸缸体6b上，位于最外层的辅助液压缸缸体6b与辅助活塞杆6a之间组成无杆腔6c，位于最内层的辅助液压缸缸体6b与辅助活塞杆6a之间组成活塞杆腔6d，相邻两级液压缸缸体6b之间组成分级油腔6e，无杆腔6c、活塞杆腔6d和分级油腔6e上均设有与液压源相连的油口 6f。如图I所示，本实施例的多级辅助液压缸6设置为I个，且本实施例的多级辅助液压缸6包括三级层叠套装在一起并呈伸缩结构的辅助液压缸 缸体6b。当然，多级辅助液压缸6还可设置为多个，其原理和设置一个相同，不在累述。优选的，铰链座7上设有用于安装油口 6f与液压源之间的液压油管的通孔，便于液压管道的布置。采用该结构的多级辅助液压缸6，在活塞杆6a向外提供液压推力的过程中，无杆腔6c进油，活塞杆腔6d和分级油腔6e均回油，可实现多级辅助液压缸6伸长并向外提供液压力；同理，在活塞杆6a回缩时，无杆腔6c回油，活塞杆腔6d和分级油腔6e均进油，可实现活塞杆6a回缩。由于用于生产汽车驱动桥桥壳的桥壳工件5的内孔直径一般都较小,导致连杆机构与推力液压缸的活塞杆轴线的夹角很小，由推力液压缸的胀形推力分解为的胀形推力垂直分力的大小很小，而挤压桥壳工件5变形所需的力一般较大，可能导致上模块Ia和下模块Ib无法顺利地向桥壳工件5的上下两侧张开，即无法实现胀形，此时需要在上模块Ia和下模块Ib之间设置辅助上模块Ia和下模块Ib张开的多级辅助液压缸6。多级辅助液压缸6能够提供上模块Ia和下模块Ib分开或合拢的辅助液压力，辅助液压力垂直于桥壳工件5的轴向方向。由于桥壳工件5的内孔直径很小，而桥壳琵琶包5向两侧胀形变形的变形比率较大，传统的液压缸不仅无法满足小空间的安装使用要求，而且无法提供满足变形量所需的液压力行程。本实施例的多级辅助液压缸6，通过将辅助液压缸缸体6b设置为相互层叠套装在一起的至少两层，不仅能够有效缩小安装所需的空间，而且辅助液压缸缸体6b之间组成伸缩结构，通过辅助液压缸缸体6b的伸长和缩短，能够有效提高多级辅助液压缸6的液压力行程，能够满足使用要求。优选的，本实施例的自旋螺杆机构设置为两个，并分别位于多级辅助液压缸6的两侧，且螺杆17的轴线与推力液压缸活塞杆的轴线平行。如图2所示，其中一根螺杆17 —端固定安装在靠近推力液压缸3 —侧的铰链座7上，另一端通过螺旋底座18安装在靠近推力液压缸4 一侧的铰链座7上；另一根螺杆17 —端固定安装在靠近推力液压缸4 一侧的铰链座7上，另一端通过螺旋底座18安装在靠近推力液压缸3 —侧的铰链座7上，通过平行设置两根螺杆，能够使胀形内模I受力均匀。作为本实施例上述技术方案的优选，相邻两级液压缸缸体6b之间以及辅助活塞杆6a与最内层液压缸缸体6b之间,位于外层的液压缸缸体6b的顶部设有径向向内延伸的内挡环6g,位于内层的液压缸缸体6b/辅助活塞杆6a的底部设有径向向外延伸的并与内挡环6b配合的外挡环6h，内挡环6g与内层液压缸缸体的外周壁之间设有密封结构，外挡环6h与外层液压缸缸体的内周壁之间设有密封结构。米用该结构的多级辅助液压缸6,内挡环6g和外挡环6h之间形成限位机构，防止相邻的两级液压缸缸体6b以及最内层液压缸缸体6b与辅助活塞杆6a之间脱离。优选的，设置在活塞杆腔6d和分级油腔6e上的油口 6f设置在内挡环6g上，防止多级辅助液压缸6在伸缩过程中，液压缸缸体6b与油口 6f之间干涉。如图I所示，多级辅助液压缸6的最外层液压缸缸体6b固定安装在下模块Ib上，辅助活塞杆6a固定安装在上模块Ia上，设置在无杆腔6c上的油口 6f位于最外层液压缸缸体6b的底部，下模块Ib上设有与无杆腔6c油口 6f相通的油路。下面对采用本实施例汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置的具体实施方式
进行详细说明。如图4和图5所示，为采用本实用新型汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模 的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置的第一种结构示意图。该汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置包括本实施例的汽车驱动桥整体复合胀形内模I、胀形外模2和用于向胀形内模施加平行于桥壳工件5轴向方向推力的推力装置。胀形外模2包括用于压住位于桥壳琵琶包5a的胀形变形区与非变形区之间的过渡面5b的支撑机构。胀形外模2还包括支架9，支撑机构包括安装在支架9上的支撑杆10和安装在支撑杆10上的支撑头11，支撑头11设置为4个，并分别位于桥壳琵琶包5a的两端过渡面5b的上下两侧。支撑头11压在过渡面5b上，通过采用该结构的胀形外模2，通过支撑头11压住过渡面5b，能够控制桥壳琵琶包5a在胀形变形过程的变形区域，防止工件的其他区域变形。优选的，支撑头11与桥壳工件5的接触面为与过渡面5b配合的曲面，能够防止过渡面5b由于变形产生褶皱。推力装置为设置在胀形内模I两端并与铰链座7相连的推力液压缸3和推力液压缸4,推力液压缸3位于胀形内模I的左侧,推力液压缸4位于胀形内模I的右侧,推力液压缸3和推力液压缸4的活塞杆相向设置并向胀形内模I施加相向的胀形推力，推力液压缸3和推力液压缸4的活塞杆分别与两端的铰链座7相连，两活塞杆的轴线位于同一条直线上，且其中一个推力液压缸的活塞杆上设有快速拆卸连接结构，本实施例的快速拆卸连接结构设置在推力液压缸4的活塞杆上。通过设置快速拆卸连接结构，能够将推力液压缸4的活塞杆与胀形内模I、推力液压缸3分开,便于在胀形前将胀形内模I放置于桥壳工件5的内孔中。未设置快速拆卸连接结构的推力液压缸的活塞杆上与铰链座7上的通孔对应地设有中通的中心孔，且该推力液压缸的缸体上设有与中心孔同轴的通孔，中心孔和通孔内设有用于安装油口 6f与液压源之间的液压油管的中空管12。如图4和图5所示，该中心孔设置在推力液压缸3的活塞杆上,相应的,推力液压缸3的缸体和与推力液压缸3相连的铰链座7上设有通孔，中空管12延伸穿过中心孔和通孔，油口 6f与液压源之间的液压油管均布置在中空管12内。由于桥壳工件5的内径较小,在推力液压缸的活塞杆和连杆机构等结构占据大量的空间后，油口 6f与液压源之间的液压油管的布置空间不足，通过设置延伸穿过推力液压缸3和铰链座7的中空管，能够实现将液压油管布置在中空管12内，并为多级辅助液压缸6提供高压液压油。该汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置在使用前，先将设置在推力液压缸4活塞杆上的快速拆卸连接结构分开，将胀形内模I置于桥壳工件5内，然后再将该推力液压缸4活塞杆通过快速拆卸连接结构连接，做好桥壳工件5胀形变形的准备工作。通过将上模块Ia和下模块Ib的两端分别通过连杆机构与推力液压缸3和推力液压缸4的活塞杆铰接，推力液压缸3和推力液压缸4能够同步相向地向胀形内模I提供胀形推力，在连杆机构的作用下，将推力液压缸3或推力液压缸4的胀形 推力分解为作用在上模块Ia和下模块Ib上的胀形推力垂直分力和胀形推力平行分力，胀形推力垂直分力的方向垂直于桥壳工件5的轴向方向，胀形推力平行分力的方向平行于桥壳工件5的轴向方向，即在胀形推力垂直分力的作用下，上模块Ia和下模块Ib分别向桥壳工件5上下两侧分开，挤压桥壳工件5，实现胀形。如图6和图7所示，为采用本实用新型汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置的第二种结构示意图。该汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置包括本实施例的汽车驱动桥整体复合胀形内模I、胀形外模2和用于向胀形内模施加平行于桥壳工件5轴向方向推力的推力装置。胀形外模2包括上外模13和下外模14,上外模13和下外模14上分别设有与桥壳琵琶包5a上下两侧外壁形状结构相同的上模腔13a和下模腔14a，支撑机构即为上模腔13a和下模腔14a分别与桥壳琵琶包5a过渡面5b对应的上模腔支撑内壁13b和下模腔支撑内壁14b，采用该结构的胀形外模2，不仅能够有效控制桥壳工件5在胀形过程中的变形区域，而且还能够更好的控制胀形后的桥壳琵琶包5a的外形结构。优选的，上外模13和下外模14闭合时，上模腔13a和下模腔14a组成与桥壳琵琶包5a的外壁形状结构相同的胀形腔，采用该结构的胀形外模2，采用将上外模13和下外模14闭合后进行胀形，便于上外模13和下外模14之间定位，更便于向胀形外模2施加合模力。第二种结构的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置与第一种结构的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形装置的其他结构相同，不在累述。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，其特征在于 包括分别与桥壳琵琶包上下两侧内壁配合的上模块和下模块，所述上模块和下模块之间设有用于将上模块和下模块分开或合拢的辅助压カ装置，所述上模块和下模块的两端分别通过连杆机构铰接连接； 所述连杆机构包括铰链座，所述铰链座与上模块之间以及铰链座与下模块之间均通过连杆铰接连接； 两铰链座之间设有自旋螺杆机构，所述自旋螺杆机构包括螺杆，所述螺杆一端安装在其中一个铰链座上，另一端安装在设置于另ー个铰链座上的螺旋底座上，所述螺杆与螺旋底座在力的作用下相互旋转并自动调节位于两铰链座之间的螺杆长度。
2.根据权利要求I所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，其特征在于所述辅助压カ装置包括设置在所述上模块与下模块之间的至少ー个多级辅助液压缸。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，其特征在于所述多级辅助液压缸包括辅助活塞杆和至少两级层叠套装在一起并呈伸缩结构的辅助液压缸缸体，所述辅助活塞杆套装在最内层的辅助液压缸缸体上，位于最外层的辅助液压缸缸体与辅助活塞杆之间组成无杆腔，位于最内层的辅助液压缸缸体与辅助活塞杆之间组成活塞杆腔，相邻两级液压缸缸体之间组成分级油腔，所述无杆腔、活塞杆腔和分级油腔上均设有与液压源相连的油ロ。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，其特征在于所述自旋螺杆机构设置为两个，井分别位于所述多级辅助液压缸的两侧，且所述螺杆的轴线与推力液压缸活塞杆的轴线平行。
5.根据权利要求3或4所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，其特征在于相邻两级液压缸缸体之间以及辅助活塞杆与最内层液压缸缸体之间，位于外层的液压缸缸体的顶部设有径向向内延伸的内挡环，位于内层的液压缸缸体/辅助活塞杆的底部设有径向向外延伸的并与内挡环配合的外挡环，所述内挡环与内层液压缸缸体的外周壁之间设有密封结构，所述外挡环与外层液压缸缸体的内周壁之间设有密封结构。
6.根据权利要求5所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，其特征在于设置在所述活塞杆腔和分级油腔上的油ロ设置在所述内挡环上。
7.根据权利要求6所述的汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，其特征在于其中ー个所述铰链座上设有用于安装所述油ロ与液压源之间的液压油管的通孔。
专利摘要一种汽车驱动桥整体复合机械螺旋式胀形内模，包括分别与桥壳琵琶包上下两侧内壁配合的上模块和下模块，所述上模块和下模块之间设有用于将上模块和下模块分开或合拢的辅助压力装置，所述上模块和下模块的两端分别通过连杆机构铰接连接；所述连杆机构包括铰链座，所述铰链座与上模块之间以及铰链座与下模块之间均通过连杆铰接连接；两铰链座之间设有自旋螺杆机构，所述自旋螺杆机构包括螺杆，所述螺杆一端安装在其中一个铰链座上，另一端安装在设置于另一个铰链座上的螺旋底座上，所述螺杆与螺旋底座在力的作用下相互旋转并自动调节位于两铰链座之间的螺杆长度。可以较好的控制汽车驱动桥连续胀形的全过程，能够满足汽车驱动桥胀形生产的需求。
文档编号B21D53/88GK202762851SQ201220488820
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月24日 优先权日2012年9月24日
发明者刘复元, 龚仕林, 雷亚, 肖大志, 周雄, 林顺洪, 杨治明, 徐 明, 欧忠文, 胡玉梅, 杜维先 申请人:重庆科技学院, 龚仕林