电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线焊接工艺的制作方法
【专利摘要】本发明公开了电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线焊接工艺，它包括以下步骤：S1、去除引出线端部的绝缘漆，将引出线端部整理成捆，用铜皮包裹束紧引出线端部；S2、调节焊接机的电压为20～25V；S3、采用焊接机瞬间焊接绕组中性点和三相引出线接头，焊接时间为3～6秒，绕组中性点和引出线熔焊焊接为一体；S4、检查焊接质量，合格即可。本发明的有益效果是：采用瞬间熔焊焊接，改进了焊接质量，不仅导电性能好、牢固可靠、动态过载能力强、耐高温、耐冲击、耐振动，而且效率高、成本低、环保、外观美观；提升了焊接质量，从而提升了电机品质；生产效率高，适用在流水线上批量生产；生产安全、环保。
【专利说明】电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线焊接工艺【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及电机绕组中性点和引出线的连接加工【技术领域】，特别是电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线焊接工艺。
【背景技术】
[0002]驱动电机有绕组定子铁芯中性点和三相引出线普遍采用火焰乙炔银铜焊接工艺或冷挤压工艺，火焰乙炔银铜焊接工艺存在以下不足:1、成本高，焊接时所需的银铜焊料，价格约3500元/kg,大巴电机每台用量约0.1-0.15kg,在焊接过程中还需氧气、乙炔、助焊剂等辅消材料，银铜焊接材料成本较高；2、费工，火焰乙炔银铜焊接不适应流水线作业，生产效率低，不安全，不环保；3、质量差；4、外形不美观。
[0003]驱动电机有绕组定子铁芯中性点和三相引出线所采用的冷挤压工艺存在以下不足:绕组连接质量差，绕组引出线连接不可靠，存在虚连接现象，接触电阻大，温升高；容易出现三相直流电阻不平衡，从而影响电机性能。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种生产效率高、成本低、环保、焊接质量可靠的电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线焊接工艺。
[0005]本发明的目的通过以下技术方案来实现:电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线焊接工艺，它包括以下步骤:
51、去除引出线端部的绝缘漆，将引出线端部整理成捆，用铜皮包裹束紧引出线端部；
52、调节焊接机的电压为20-25V，`主要根据焊件直径大小设定电压值；
53、采用焊接机瞬间焊接绕组中性点和三相引出线接头，焊接时间为3-6秒，绕组中性点和引出线熔焊焊接为一体；
54、检查焊接质量，合格即可。
[0006]本发明具有以下优点:本发明采用瞬间熔焊焊接代替银铜焊接和冷挤压实现电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线的连接，改进了焊接质量，不仅导电性能好、牢固可靠、动态过载能力强、耐高温、耐冲击、耐振动，而且效率高、成本低、环保、外观美观。
[0007]本发明在不用焊料的情况下，使用焊接机直接对绕组中性点和引出线进行熔焊，提升了焊接质量，从而提升了电机品质；生产效率高，适用在流水线上批量生产；生产安全、环保。
【具体实施方式】
[0008]下面对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述:
电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线焊接工艺，它包括以下步骤:
S1、去除引出线端部的绝缘漆，清洁引出线端部和电动车辆驱动电机绕组中性点表面，去除油污或锈蚀等，将引出线端部整理成捆，用铜皮包裹束紧引出线端部； 52、调节焊接机的电压为20?25V，主要根据焊件直径大小设定电压值；
53、采用焊接机瞬间焊接绕组中性点和三相引出线接头，焊接时间为3?6秒，绕组中性点和引出线熔焊焊接为一体，所采用的焊接机可为瞬间焊接机，通过瞬间电流通过产生高热量，从而将焊接机瞬间焊接绕组中性点和三相引出线接头焊接在一起；
54、检查焊接质量，合格即可。
[0009]电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线采用瞬间熔焊焊接代替银铜焊接和冷挤压，改进了焊接质量，不仅导电性能好、牢固可靠、动态过载能力强、耐高温、耐冲击、耐振动,而且效率高、成本低、环保、外观美观。
【权利要求】
1.电动车辆驱动电机绕组中性点和引出线焊接工艺，其特征在于:它包括以下步骤: S1、去除引出线端部的绝缘漆，将引出线端部整理成捆，用铜皮包裹束紧引出线端部； S2、调节焊接机的电压为20?25V； S3、采用焊接机瞬间焊接绕组中性点和三相引出线接头，焊接时间为3?6秒，绕组中性点和引出线熔焊焊接为一体； S4、检查焊接质量，合格即可。
【文档编号】B23K31/02GK103447706SQ201310328220
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2013年7月31日
【发明者】杨义学, 应青, 朱赖林 申请人:东方电气集团东风电机有限公司