一种接头体焊接定位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种接头体焊接定位装置，包括胀套座、胀套芯棒以及置于制动管和接头体内的胀套，所述胀套一部分置于制动管内且与制动管插入接头体内的直线段对应，其另一部分与接头体内对应，所述胀套芯棒一端穿过胀套座置于胀套内，在所述胀套芯棒置于胀套内的端部设置有膨胀头，所述膨胀头端面直径大于胀套的孔径，所述胀套芯棒与胀套的轴线中心在同一直线上,所述胀套芯棒另一端与直线驱动机构连接且在其作用下沿轴向上下移动。本实用新型有效解决了直线段较短的制动管与接头体的组对定位，在完成自动对中定位的同时能使接头体与制动管组对后间隙均匀，保证制动管与接头体之间的垂直度。
【专利说明】一种接头体焊接定位装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于焊接【技术领域】，特别涉及一种铁路货车制动装置中用于制动管与接头体焊接前定位对中的接头体焊接定位装置。
【背景技术】
[0002]如图1所示，铁路货车制动管组成由制动管3、接头体4、法兰体14、E型密封圈15等部件组成，制动管与接头体之间组对时还存在0.5mm左右的间隙，制动管和接头体需要焊接在一起，在制动装置的组装过程中，由于制动管具有较大的刚性，因此在组装过程中如果接头体的端面与制动管中心线之间的垂直度出现较大的偏差，将会导致组装过程中存在较大的应力，同时E型密封圈将压缩不均匀，导致接头体出现裂纹或密封不严的情况。
[0003]目前焊接制动管和接头体在组对时主要是用定位销定位接头体，然后将制动管插入接头体的安装部位，然后再将与接头体焊接的直线段采用夹具夹住，再调整夹具与定位销之间的相对位置，最后再实施焊接。该结构是定位销与夹持直线端的夹具同时起作用，以达到调整垂直度的目的，这样的结构对与接头体焊接的直线段较长的制动管，基本上满足使用要求，但接头体与制动管之间的间隙不均匀，会对焊缝有影响，同时受车体空间的限制，很多的制动管设计时与接头体焊接的直线段很短，比如直线段为20mm左右的制动管，其插入接头体后，只能剩下6mm在外部，若还是采用夹具夹持直线段的方案已经不满足要求了。
实用新型内容 [0004]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种主要用于制动管与接头体焊接前的定位对中，确保制动管管径中心线与接头体端面垂直度的接头体焊接定位
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[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种接头体焊接定位装置，其特征在于:包括胀套座、胀套芯棒以及置于制动管和接头体内的胀套，所述胀套一部分置于制动管内且与制动管插入接头体内的直线段对应，其另一部分与接头体内对应，所述胀套芯棒一端穿过胀套座置于胀套内，在所述胀套芯棒置于胀套内的端部设置有膨胀头，所述膨胀头端面直径大于胀套的孔径，所述胀套芯棒与胀套的轴线中心在同一直线上，所述胀套芯棒另一端与直线驱动机构连接且在其作用下沿轴向上下移动。
[0006]本实用新型所述的接头体焊接定位装置，其所述胀套座上端中部沿其轴向向上凸起形成定位凸台，所述接头体置于胀套座上通过定位凸台初步定位。
[0007]本实用新型所述的接头体焊接定位装置，其所述胀套座与固定连接在底座上的安装座连接，所述胀套芯棒下端依次穿过胀套座、安装座以及底座与直线驱动机构连接。
[0008]本实用新型所述的接头体焊接定位装置，其所述直线驱动机构包括气缸以及杠杆，所述杠杆一端与气缸的活塞杆铰接，其另一端与连接在底座上的杠杆座铰接，所述胀套芯棒下端与杠杆中部的滑槽孔铰接。[0009]本实用新型采用胀套、胀套座以及胀套芯棒的配合，通过将胀套芯棒往下拉，使胀套上下两端在胀套芯棒的膨胀头作用下沿径向方向增大，从而使接头体与制动管的中心自动对中。本实用新型有效解决了直线段较短的制动管与接头体的组对定位，在完成自动对中定位的同时能使接头体与制动管组对后间隙均匀，保证制动管与接头体之间的垂直度。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是铁路货车制动管组成结构示意图。
[0011]图2是本实用新型的使用状态示意图。
[0012]图中标记:1为胀套座,2为胀套芯棒,3为制动管,4为接头体,5为胀套,6为膨胀头，7为定位凸台，8为底座，9为安装座，10为气缸，11为杠杆，12为杠杆座，13为滑槽孔，14为法兰体，15为E型密封圈。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]如图2所示，一种接头体焊接定位装置，包括胀套座1、胀套芯棒2以及置于制动管3和接头体4内的胀套5，所述胀套座I与固定连接在底座8上的安装座9连接，所述胀套5 —部分置于制动管3内且与制动管3插入接头体4内的直线段对应，其另一部分与接头体4内对应，所述胀套芯棒2 —端穿过胀套座I置于胀套5内，在所述胀套芯棒2置于胀套5内的端部设置有膨胀头6，所述膨胀头6端面直径大于胀套5的孔径，所述胀套芯棒2与胀套5的轴线中心在同一直线上，所述胀套芯棒2下端依次穿过胀套座1、安装座9以及底座8与直线驱动机构连接，且在其作用下沿轴向上下移动；所述胀套座I上端中部沿其轴向向上凸起形成定位凸台7,所述接头体4置于胀套座I上通过定位凸台7初步定位。
[0016]其中，所述直线驱动机构包括气缸10以及杠杆11，所述杠杆11 一端与气缸10的活塞杆铰接，其另一端与连接在底座8上的杠杆座12铰接，所述胀套芯棒2下端与杠杆11中部的滑槽孔13铰接。采用气缸和杠杆的配合方式，使胀套芯棒上下移动来控制胀套的收缩，达到接头体与制动管松紧定位的目的。
[0017]本实用新型的工作原理:将接头体放置到胀套座上，然后将制动管插入到接头体内，并采用支架将制动管支撑住，接着启动气缸，利用杠杆将胀套芯棒往下拉，使置于制动管和接头体内的胀套上下两端在胀套芯棒的膨胀头作用下沿径向方向增大，从而使接头体与制动管的中心自动对中，以保证制动管中心线与接头体端面垂直度。
[0018]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种接头体焊接定位装置，其特征在于:包括胀套座(I)、胀套芯棒(2)以及置于制动管(3)和接头体(4)内的胀套(5)，所述胀套(5)—部分置于制动管(3)内且与制动管(3)插入接头体(4)内的直线段对应，其另一部分与接头体(4)内对应，所述胀套芯棒(2)—端穿过胀套座(I)置于胀套(5 )内，在所述胀套芯棒(2 )置于胀套(5 )内的端部设置有膨胀头(6)，所述膨胀头(6)端面直径大于胀套(5)的孔径，所述胀套芯棒(2)与胀套(5)的轴线中心在同一直线上，所述胀套芯棒(2)另一端与直线驱动机构连接且在其作用下沿轴向上下移动。
2.根据权利要求1所述的接头体焊接定位装置，其特征在于:所述胀套座(I)上端中部沿其轴向向上凸起形成定位凸台(7)，所述接头体(4)置于胀套座(I)上通过定位凸台(7)初步定位。
3.根据权利要求1或2所述的接头体焊接定位装置，其特征在于:所述胀套座(I)与固定连接在底座(8 )上的安装座(9 )连接，所述胀套芯棒(2 )下端依次穿过胀套座(I)、安装座(9)以及底座(8)与直线驱动机构连接。
4.根据权利要求3所述的接头体焊接定位装置，其特征在于:所述直线驱动机构包括气缸(10)以及杠杆(11 )，所述杠杆(11)一端与气缸(10)的活塞杆铰接，其另一端与连接在底座(8)上的杠杆座(12)铰接，所述胀套芯棒(2)下端与杠杆(11)中部的滑槽孔(13)铰接。
【文档编号】B23K37/047GK203679626SQ201320701889
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2013年11月8日
【发明者】李勇, 雷红先, 邓兴伟, 曾德凉, 郭唯, 熊侨 申请人:南车眉山车辆有限公司