摩托车轮毂轴承压装工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种摩托车轮毂轴承压装工装，该压装工装由两部分构成，其中下部分由底座、螺钉、下垫块和定位杆构成，其中定位杆下部插入底座上的中心孔中，并由螺钉紧固；下垫块套装在定位杆上，下垫块底面与底座的顶面贴合；上部分由压套和上垫块构成，这两个件均活套在定位杆的上端部，定位杆的上端位于压套中心孔内；压套位于上垫块上方，这两个件的相对表面贴合，而压套的中心孔为三段式阶梯孔，其中部的孔径最大，上部的孔径大于下部的孔径，且压套中心孔上部的内壁上开有内螺纹。本实用新型能一次性将两个轴承同时装在摩托车轮毂上，这与原来需要通过两次压装轴承有根本不同，这样不仅装配简单、方便，而且大幅提高了装配效率。
【专利说明】摩托车轮穀轴承压装工装
【技术领域】
[0001]本实用新型属于工装夹具领域，具体地说，尤其是涉及一种摩托车轮毂轴承压装工装。
【背景技术】
[0002]轴承是摩托车轮毂的重要组成部件之一，每个摩托车轮毂上装有两个轴承，这两个轴承被衬管隔开。目前，都是先将一个轴承压装在摩托车轮毂上，再将摩托车轮毂换面，以便压装另一个轴承。
[0003]传统压装方式的缺陷如下:由于需要分两次来压装两个轴承，且需要将摩托车轮毂换面，这样不仅压装很不方便，操作费力，而且压装效率低下，为此急需解决上述技术难题。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车轮毂轴承压装工装，欲一次将两个轴承压装在摩托车轮毂上。
[0005]本实用新型的技术方案如下:一种摩托车轮毂轴承压装工装，其特征在于:该压装工装由两部分构成，其中下部分由底座(I)、螺钉(2)、下垫块(3)和定位杆(4)构成，其中定位杆(4)下部插入底座(I)上的中心孔中，并由所述螺钉(2)紧固，该螺钉穿设在底座(I)上的径向孔中；所述下垫块(3)套装在定位杆(4)上，该下垫块(3)底面与所述底座(I)的顶面贴合；
[0006]上部分由压套(5)和上垫块(6)构成，这两个件均活套在所述定位杆(4)的上端部，该定位杆的上端位于压套(5)中心孔内；所述压套(5)位于上垫块(6)上方，这两个件的相对表面贴合，而压套(5)的中心孔为三段式阶梯孔，其中部的孔径最大，上部的孔径大于下部的孔径，且压套(5)中心孔上部的内壁上开有内螺纹。
[0007]压装之前，先将本工装的下部分放置在压机的工作台上，压装时先将下轴承(X)套装在所述定位杆(4)上，该下轴承(X)的底面与所述下垫块(3)顶面贴合，然后将摩托车轮毂及衬管(C)套装在下轴承(X)上方的定位杆(4)上，最后在衬管(C)上方的定位杆(4)上套装上轴承(S)，最后套装上上垫块(6)，再将压套(5)套装在所述定位杆(4)上端部，且压套(5)中心孔上部的内螺纹段与压机的上压油缸相连，从而通过上压油缸带动压套(5)和上垫块(6)下压，最终将上轴承(S)和下轴承(X) —次性压装在摩托车轮毂上，且这两个轴承由衬管(C)隔开。
[0008]采用以上技术方案，本实用新型能一次性将两个轴承同时装在摩托车轮毂上，这与原来需要通过两次压装轴承有根本不同，这样不仅装配简单、方便，而且大幅提高了装配效率，很好地克服了传统装配方式的缺陷，且本压装工装结构简单，易于实施，具有很好的适用性，适于广泛推广运用。
[0009]作为优选，所述压套(5)的上部和下部均为圆柱段，其上部的直径大于下部的直径，这两个圆柱段之间通过圆锥段过渡，且压套(5)下部的圆柱段上开有一个径向孔(5a)。
[0010]采用以上结构，我们可以在径向孔(5a)中穿一根撬杠，从而便于将压套(5)中心孔上的内螺纹段与压机的上压油缸相连，连接方便省力，且很牢靠。
[0011 ] 作为优选，所述定位杆(4)为上小下大的两段式阶梯结构，其大径段插入所述底座
(I)的中心孔中，该中心孔为上小下大的两段式阶梯孔，且底座(I)上部为圆柱形结构，其下部为圆盘状结构。
[0012]采用以上结构，所述底座(I)能够安稳地放置在压机的工作台上。
[0013]有益效果:本实用新型能一次性将两个轴承同时装在摩托车轮毂上，这与原来需要通过两次压装轴承有根本不同，这样不仅装配简单、方便，而且大幅提高了装配效率，很好地克服了传统装配方式的缺陷，且本压装工装结构简单，易于实施，具有很好的适用性，适于广泛推广运用。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0016]如图1所示，一种摩托车轮毂轴承压装工装，该压装工装由两部分构成，其中下部分由底座1、螺钉2、下垫块3和定位杆4构成，其中定位杆4的下部插入底座I上的中心孔中，并由所述螺钉2紧固，该螺钉2穿设在底座I上的径向孔中。作为优选，所述定位杆4为上小下大的两段式阶梯结构，该定位杆4的大径段插入所述底座I的中心孔中，且底座I的中心孔为上小下大的两段式阶梯孔。同时，所述底座I的上部为圆柱形结构，该底座I的下部为圆盘状结构。所述下垫块3套装在定位杆4上，该下垫块3底面与所述底座I的顶面贴合。
[0017]从图1可看出，上部分由压套5和上垫块6构成，这两个件均活套在所述定位杆4的上端部，该定位杆4的上端位于压套5中心孔内。所述压套5位于上垫块6的上方，这两个件的相对表面贴合，而压套5的中心孔为三段式阶梯孔，其中部的孔径最大，上部的孔径大于下部的孔径，且压套5中心孔上部的内壁上开有内螺纹。作为优选，所述压套5的上部和下部均为圆柱段，该压套5上部的直径大于下部的直径，这两个圆柱段之间通过圆锥段过渡，且压套5下部的圆柱段上开有一个径向孔5a，该径向孔5a为一个通孔。使用时，可在径向孔5a中穿一根撬杠，这样就便于压套5中心孔上部的内螺纹段与压机的上压油缸相连。
[0018]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种摩托车轮毂轴承压装工装，其特征在于:该压装工装由两部分构成，其中下部分由底座(I)、螺钉(2 )、下垫块(3 )和定位杆(4 )构成，其中定位杆(4 )下部插入底座(I)上的中心孔中，并由所述螺钉(2)紧固，该螺钉穿设在底座(I)上的径向孔中；所述下垫块(3)套装在定位杆(4)上，该下垫块(3)底面与所述底座(I)的顶面贴合； 上部分由压套(5)和上垫块(6)构成，这两个件均活套在所述定位杆(4)的上端部，该定位杆的上端位于压套(5)中心孔内；所述压套(5)位于上垫块(6)上方，这两个件的相对表面贴合，而压套(5)的中心孔为三段式阶梯孔，其中部的孔径最大，上部的孔径大于下部的孔径，且压套(5)中心孔上部的内壁上开有内螺纹。
2.根据权利要求1所述的摩托车轮毂轴承压装工装，其特征在于:所述压套(5)的上部和下部均为圆柱段，其上部的直径大于下部的直径，这两个圆柱段之间通过圆锥段过渡，且压套(5)下部的圆柱段上开有一个径向孔(5a)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮毂轴承压装工装，其特征在于:所述定位杆(4)为上小下大的两段式阶梯结构，其大径段插入所述底座(I)的中心孔中，该中心孔为上小下大的两段式阶梯孔，且底座(I)上部为圆柱形结构，其下部为圆盘状结构。
【文档编号】B23P19/027GK203649851SQ201320759254
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】罗军, 贺开亿 申请人:重庆富吉机械制造有限公司