一种汽车钢圈收缩模具的制作方法
【专利摘要】一种汽车钢圈收缩模具，涉及汽车轮毂生产【技术领域】，其特征在于：包括上模和下模，所述的下模包括钢圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、内模、顶模和固定座。所述的外膜设置在固定座的下方，所述的顶模设置在外膜的内侧顶部位置，所述的内模包括10～20块单模，所述的单模均匀并排的设置在外膜的内壁上且位于顶模的下方位置，所述的内模与顶模的内侧形成一个成锥形的室体，所述的底座和固定座上都设置有固定孔。本发明结构简单合理，使用维修方便，使用寿命长，精度高。
【专利说明】一种汽车钢圈收缩模具
【技术领域】:
[0001]本发明涉及汽车轮毂生产【技术领域】，具体是一种汽车钢圈收缩模具。
【背景技术】:
[0002]轮毂又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的部件。轮毂根据直径分多种，根据宽度也有好多种。那么，不同直径、不同宽度、不同材料就可以分出很多型号。目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。钢圈(Wheel Rim)是轮毂的一部分:大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。要想钢圈外环制造的很精确一般都是经过多次收缩和扩张的调整，现有的用于钢圈收缩的收缩膜使用维修不方便，由于收缩磨具是一体的，不能进行调节，一旦某个地方受到磕碰或者挤压变形的话，那么整个磨具就会报废，使用的寿命短。
【发明内容】
:
[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种使用维修方便，使用寿命长的汽车钢圈收缩模具。
[0004]解决的技术问题所采用以下的技术方案:
[0005]一种汽车钢圈收缩模具，其特征在于:包括上模和下模，所述的下模包括钢圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、内模、顶模和固定座。所述的外膜设置在固定座的下方，所述的顶模设置在外膜的内侧顶部位置，所述的内模包括10?20块单模，所述的单模均匀并排的设置在外膜的内壁上且位于顶模的下方位置，所述的内模与顶模的内侧形成一个成锥形的室体，所述的底座和固定座上都设置有固定孔。
[0006]所述的内模与外膜之间是通过紧固件进行连接。
[0007]本发明的有益效果是:本发明结构简单合理，使用维修方便，使用寿命长，精度高。【专利附图】
【附图说明】:
[0008]图1为本发明结构示意图。
[0009]图2为本发明剖视结构示意图。
【具体实施方式】:
[0010]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
[0011]如图1、2所示，一种汽车钢圈收缩模具，包括上模I和下模2，下模2包括钢圈21和底座22,下模2位于上模I的下方，上模I包括外模11、内模12、顶模13和固定座14。外膜11设置在固定座14的下方，顶模13设置在外膜11的内侧顶部位置，内模12包括12块单模，单模均匀并排的设置在外膜11的内壁上且位于顶模13的下方位置，内模12与顶模13的内侧形成一个成锥形的室体，底座22和固定座14上都设置有固定孔。内模12与外膜11之间是通过紧固件进行连接。
[0012]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种汽车钢圈收缩模具，其特征在于:包括上模和下模，所述的下模包括钢圈和底座，下模位于上模的下方，所述的上模包括外模、内模、顶模和固定座。所述的外膜设置在固定座的下方，所述的顶模设置在外膜的内侧顶部位置，所述的内模包括10?20块单模，所述的单模均匀并排的设置在外膜的内壁上且位于顶模的下方位置，所述的内模与顶模的内侧形成一个成锥形的室体，所述的底座和固定座上都设置有固定孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈收缩模具，其特征在于:所述的内模与外膜之间是通过紧固件进行连接。
【文档编号】B21D37/10GK104028645SQ201410205685
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】年君 申请人:安徽珩业车轮有限公司