轻轨车体间隔距离调整装置制造方法
【专利摘要】轻轨车体间隔距离调整装置涉及一列车的多组轻轨车体组装的间隔距离控制【技术领域】，该装置包括带有多个插孔的横梁(4)、多个插杆(5)、多个顶头(6)、多个螺旋推进杆(7)和多个旋柄(9)，横梁(4)固定在相邻车体之间，多个插杆(5)一一对应插入横梁(4)的多个插孔内，每个插杆(5)的顶端固定一个螺母(8)，每个旋柄(9)对应固定在一个螺旋推进杆(7)的尾部，每个螺旋推进杆(7)对应旋入一个螺母(8)内，每个顶头(6)对应固定在一个螺旋推进杆(7)的头部。本实用新型的有益效果是：采用插杆能够快速插接在相邻车体之间的横梁中，防止施工中产生窜动，避免一列车的相邻车体之间的间距变化，提高整体组装精度。
【专利说明】轻轨车体间隔距离调整装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轨道客车制造【技术领域】，涉及一列车的多组轻轨车体组装的间隔距离控制【技术领域】，具体涉及一种轻轨车体间隔距离调整装置。
【背景技术】
[0002]一列车的多组轻轨车体在组装过程中，需要控制相邻车体摆放的间隔距离。现有技术依靠使用拉尺和人工推动方式控制间隔距离，往往因为施工中产生窜动造成间隔距离变化，影响一列车的多组轻轨车体的整体组装精度。
实用新型内容
[0003]为了解决依靠使用拉尺和人工推动方式控制相邻车体之间的间隔距离，施工中产生窜动造成间距变化，影响一列车多组轻轨车体的整体组装精度的技术问题，本实用新型提供一种轻轨车体间隔距离调整装置。
[0004]本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]轻轨车体间隔距离调整装置，包括带有多个插孔的横梁、多个插杆、多个顶头、多个螺旋推进杆和多个旋柄，横梁固定在相邻车体之间，多个插杆一一对应插入横梁的多个插孔内，每个插杆的顶端固定一个螺母，每个旋柄对应固定在一个螺旋推进杆的尾部，每个螺旋推进杆对应旋入一个螺母内，每个顶头对应固定在一个螺旋推进杆的头部。
[0006]本实用新型使用时，把带有插孔的横梁分别固定在一列车的多组轻轨车体的相邻车体之间，通过插杆与横梁插接安装，螺旋推进杆的顶头分别顶在一列车的多组轻轨车体的相邻车体之间，控制相邻车体之间的间隔距离。通过螺旋推进杆的旋入与旋出可以调整相邻车体的间距。
[0007]本实用新型的有益效果是:采用插杆能够快速插接在相邻车体之间的横梁中，防止施工中产生窜动，避免一列车的相邻车体之间的间距变化，提高多组轻轨车体的整体组装精度。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型轻轨车体间隔距离调整装置的应用示意图。
[0009]图2为图1的俯视图。
[0010]图3为图1中I部分的放大图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0012]如图1至图3所示，本实用新型的轻轨车体间隔距离调整装置包括带有八个插孔的横梁、八个插杆、八个顶头、八个螺旋推进杆和八个旋柄。
[0013]一列车的多组轻轨车体1、车体2、车体3按位置尺寸摆放进行组装作业，使用两套本实用新型的轻轨车体间隔距离调整装置，横梁4分别固定在相邻的车体1、车体2之间以及相邻的车体2、车体3之间，每个横梁4上面的八个插孔用于对应安装八个插杆5。每个插杆5的顶端固定一个螺母8，每个顶头6与一个螺旋推进杆7的头部连接，每个螺旋推进杆7与一个插杆5顶端的螺母8配合。
[0014]通过插杆5插接安装在横梁4的插孔内，旋拧螺旋推进杆7的另一端旋柄9，使得螺旋推进杆7的顶头6分别顶在相邻的车体1、车体2、车体3之间，控制相邻车体之间的间隔距离，防止车体1、车体2、车体3之间的间隔窜动。
【权利要求】
1.轻轨车体间隔距离调整装置，其特征在于，该装置包括带有多个插孔的横梁(4)、多个插杆(5)、多个顶头￠)、多个螺旋推进杆(7)和多个旋柄(9)，横梁(4)固定在相邻车体之间，多个插杆(5) —一对应插入横梁(4)的多个插孔内，每个插杆(5)的顶端固定一个螺母(8)，每个旋柄(9)对应固定在一个螺旋推进杆(7)的尾部，每个螺旋推进杆(7)对应旋入一个螺母(8)内，每个顶头(6)对应固定在一个螺旋推进杆(7)的头部。
2.如权利要求1所述的轻轨车体间隔距离调整装置，其特征在于，所述横梁(4)的插孔、插杆(5)、顶头￠)、螺旋推进杆(7)、旋柄(9)的个数均为八个。
【文档编号】B23P21/00GK203956488SQ201420355827
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】许晓阳 申请人:长春轨道客车股份有限公司