一种用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置。其包括座圈压装头、导管压装头和导管导向套，在座圈压装头上设置在座圈压装头压装缸盖座圈之前向缸盖的座圈孔的内壁涂油的第一供油管，在导管导向套上设置在导管压装头压装导管之前向导管的外壁涂油的第二供油管。由此，此装置通过将第一供油管和第二供油管分别设置在座圈压装头上和导管导向套上，使得缸盖在压装工位上便能完成涂油和压装工序。从而简化了装置结构，降低了制造成本和维护成本。
【专利说明】一种用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压装装置，具体为一种用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的高速发展以及人们对汽车需求的不断增加，汽车生产厂家需要不断地提高生产效率才能保证市场的需要。目前汽车的生产是通过不同生产车间对不同的零部件进行生产，然后组装人员将生产出的零部件组装在一起，以形成汽车生产线。因此，要想保证汽车的生产效率，必须提高每个零部件的生产效率。
[0003]其中，发动机缸盖作为汽车的重要零件，其制造生产是汽车生产中的重要环节。在生产中，缸盖的顶面上需要压装用于进气与出气的导管，而在缸盖上还需要压装缸盖座圈。
[0004]通常缸盖座圈、导管采用先涂油再压入的压装工艺进行压装。目前常采用的压装机设置专门的涂油工位和压装工位。在涂油时，缸盖于涂油工位定位静止，压装机的多个喷油杆在升降装置的驱动下上升伸入座圈孔、导管孔中。当喷油杆的喷油嘴到达座圈孔时，开始向座圈孔喷油。随着喷油杆继续上升，喷油嘴喷油，直至导管孔内壁也喷油。在缸盖喷油结束后，缸盖由涂油工位搬运至压装工位，并在压装工位进行缸盖座圈和导管的压装。
[0005]在上述对缸盖进行喷油压装的生产过程中，缸盖先在涂油工位进行涂油，再进入压装工位进行压装，使得压装缸盖装置的结构复杂，操作繁琐。
[0006]因此，需要提供一种用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置。其能有利于简化装置的结构，使得操作更容易。
实用新型内容
[0007]针对上述的问题，本实用新型旨在提供一种用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置。此装置使得缸盖座圈、导管在同一工位进行涂油和压装。因此，此装置不必设置单独的涂油工位，同时简化了用于搬移缸盖的相关结构等。从而，通过此种方式，简化了装置的整体结构。
[0008]根据本实用新型提供的用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置，包括座圈压装头、导管压装头和导管导向套，在座圈压装头上设置用于在座圈压装头压装缸盖座圈之前向缸盖的座圈孔的内壁涂油的第一供油管，在导管导向套上设置用于在导管压装头压装导管之前，向导管的外壁涂油的第二供油管。
[0009]由此，此装置通过将第一供油管和第二供油管分别设置在座圈压装头上和导管导向套上，使得缸盖在压装工位上便能完成涂油和压装工序。通过这种方式，避免了在装置上设置专门的涂油工位等结构。因此，简化了装置的整体结构，降低了制造成本和维护成本。同时，节省了生产缸盖的工作时间，提高了工作效率。
[0010]在一个实施例中，用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置还包括与第一供油管和第二供油管均连通的供油缸。供油缸为第一供油管和第二供油管提供油，以用于喷在座圈孔内壁上和导管外壁上。
[0011]在一个实施例中，第一供油管包括在座圈压装头的轴向上设置的第一油路，以及与第一油路连通的并穿过座圈压装头的外侧壁的多个径向的第一喷油嘴。在压装前，供油缸提供的油通过第一油路，从第一喷油嘴喷在座圈孔的内壁上。因此，通过上述结构避免了设置多个喷油杆对座圈孔进行喷油，由此，节约了生产制造成本。同时，此种设置使得每个座圈孔都是通过相同的第一油路喷油，避免了不同的喷油杆喷出的油量不均，造成各个座圈孔涂油不均的问题，使涂油更均匀，有利于压装操作。
[0012]优选地，第一喷油嘴在座圈压装头的周向上均布设置。这种设置使得在座圈孔上的喷油量均匀，有助于压装操作。
[0013]在一个实施例中，第二供油管包括在导管导向套周向壁的轴向上设置的第二油路，以及与第二油路连通的并穿过导管导向套的内侧壁的多个径向的第二喷油嘴。在压装前，供油缸提供的油通过第二油路，从第二喷油嘴喷在导管外壁上。这种设置避免了需要设置多个喷油杆对导管孔进行喷油。由此，节约了生产制造成本。同时，避免了各个喷油杆喷出的油量不均，造成各个导管孔涂油不均的问题。
[0014]优选地，第二喷油嘴在导管导向套的内侧壁的周向上均匀布置。这种设置使得在导管上的喷油量更均匀。
[0015]优选地，第二油路为设置在导管导向套的外壁上的环状槽。这种环状槽结构简单，使得导管导向套的加工简单。
[0016]进一步优选地，第二喷油嘴在导管导向套的内侧壁的轴向方向上布置多组。在导管导向套的轴向位置相同的内侧壁上布置的多个第二喷油嘴为一组，在导管导向套的内侧壁的轴向方向上可布置多组第二喷油嘴。通过这种设置使得油能快速且均匀地喷在导管的外壁上，从而提高了生产效率。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的优点在于，此用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置避免了设置专门的涂油工位，而是通过将第一供油管和第二供油管分别设置在座圈压装头上和导管导向套，使得缸盖在压装工位上便能完成涂油和压装工序。由此，简化了装置结构，减小了装置的总体尺寸，节约了占地空间。同时，在生产缸盖过程中，能节省工作时间，提高工作效率。另外，通过这种方式，避免了设置多个专门的喷油杆对座圈孔和导管孔进行喷油，降低了制造成本。还有，此装置避免了各条杆喷出的油量不均，造成座圈孔和导管孔涂油不均的问题。由于装置自身结构简单，易于维修和后期保养。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面将结合附图来对本实用新型的优选实施例进行详细地描述。在图中:
[0019]图1显示了根据本实用新型的用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置的局部图。
[0020]附图并未按照实际的比例绘制。
【具体实施方式】
[0021]在下文中将介绍根据本实用新型的优选实施例。
[0022]图1显示了根据本实用新型的用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置的局部图。如图1所示，用于将缸盖座圈21和导管23压装到缸盖20的装置100包括座圈压装头
1、导管导向套2和导管压装头3。可理解的是，此装置100还包含一些其它的结构和部件，而这些其它结构和部件都是本领域的技术人员所熟知的，因此在本文中略去其详细的描述。
[0023]根据本实用新型，座圈压装头I用于将缸盖座圈21压装到缸盖20的座圈孔22内。导管压装头3用于将导管23压装进入缸盖20的导管孔24中。在压装导管23的过程中，为了避免导管23偏斜，设置导管导向套2。导管导向套2呈筒状，且导管压装头3能沿导管导向套2的轴向并在其内腔中运动。如图1所示，在座圈压装头I上设置第一供油管4。第一供油管4设置为在座圈压装头I压装缸盖座圈21之前，向缸盖20的座圈孔22的内壁涂油。在导管导向套2上设置第二供油管5，第二供油管5设置为在导管压装头3压装导管23之前，向导管23的外壁涂油。由此，装置100通过将第一供油管4和第二供油管5分别设置在座圈压装头I上和导管导向套2上，使得缸盖20在压装工位上便能完成涂油和压装工序。因此，通过装置100避免了设置专门的涂油工位结构等，简化了结构，降低了制造成本和维护成本。同时，节省了生产缸盖20的工作时间，提高了工作效率。
[0024]此装置100还包括与第一供油管4和第二供油管5均连通的供油缸(图中未示出)。供油缸为第一供油管4和第二供油管5提供油，以用于喷在座圈孔22内壁上和导管23外壁上。
[0025]第一供油管4包括在座圈压装头I的轴向上设置的第一油路6，以及与第一油路6连通的并穿过座圈压装头I的外侧壁的多个径向的第一喷油嘴7。第一油路6与供油缸相连通。因此，在压装缸盖座圈21之前，油经过第一油路6，从第一喷油嘴7喷到座圈孔22的内壁上。需要注意的是，上述的“径向”是指第一喷油嘴7的方向与轴向呈一定的角度。
[0026]优选地，第一喷油嘴7构造为连通外部空间和第一油路6的管状，并且在座圈压装头I的周向上均布设置。在喷油过程中，多个均布设置的第一喷油嘴7—起向座圈孔22喷油，从而保证了喷在座圈孔22的内壁上的油量的均匀性。进一步优选地，第一喷油嘴7位于座圈压装头I的前端，即靠近座圈压装头I的压装面的一端。因此，保证了在缸盖座圈21压装前，座圈压装头I靠近缸盖20的位置处，就能完成为座圈孔22喷油。再进一步优选地，第一喷油嘴7在从座圈压装头I的中心到外壁的方向上，逐渐向座圈压装头I的压装面靠近。通过此方式，座圈压装头I不用太靠近缸盖20便能将油喷在座圈孔22的内壁上，防止了座圈压装头I德碰到座圈孔22,保证了生产安全。
[0027]在对座圈孔22喷油完成后，再利用座圈压装头I将缸盖座圈21压入到座圈孔22中。
[0028]第二供油管5包括在导管导向套2的周向壁上设置的第二油路8，以及与第二油路8连通的并穿过导管导向套2的内侧壁的多个径向的第二喷油嘴9。因此，在压装导管23之前，油经过第二油路8，从第二喷油嘴9喷到导管23的外壁上。并且，喷到导管23的上的油顺着导管23的外壁向下流动，使得在向导管孔24压装导管23的时候，在导管23和导管孔24之间也能形成润滑。需要注意的是，上述的“径向”为和轴向大体呈一定角度的方向。
[0029]例如，第二油路8构造为沿导管导向套2的轴向延伸的环状槽。而第二喷油嘴9设置在导管导向套2的侧壁上，并构造为连通第二油路8与导管导向套2的内腔空间的管状。优选地，第二喷油嘴9在导管导向套2的内侧壁的周向上均匀布置。因此，保证了第二喷油嘴9向导管23的外壁喷油的均匀性。在导管导向套2的轴向位置相同的内侧壁上布置的多个第二喷油嘴9为一组。进一步优选地，第二喷油嘴9在导管导向套2的内侧壁的轴向方向上可布置多组。由此，使得油能快速且均匀地喷在导管23的外壁上，提高了工作效率。
[0030]对导管23的外壁喷油完成后，导管压装头3在导管导向套2的内腔中移动，将导管23压入导管孔24中。
[0031]通过在装置100的座圈压装头I上设置第一供油管4，完成为座圈孔22喷油。通过在导管导向套2上设置第二供油管5，完成为导管23的外壁喷油。因此，使用此装置100避免了设置专门涂油工位，使得缸盖20在压装工位上便能完成涂油和压装工序。从而这种设置节省了工作时间，提高了工作效率。同时，简化了装置结构，减小了装置的总体尺寸，节约了占地空间。降低了制造成本和维护成本。
[0032]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种用于将缸盖座圈和导管压装到缸盖的装置，包括:座圈压装头、导管压装头和导管导向套，其特征在于，在所述座圈压装头上设置用于在所述座圈压装头压装缸盖座圈之前向缸盖的座圈孔的内壁涂油的第一供油管，在所述导管导向套上设置用于在所述导管压装头压装导管之前向导管的外壁涂油的第二供油管。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括与所述第一供油管和所述第二供油管均连通的供油缸。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一供油管包括在所述座圈压装头的轴向上设置的第一油路，以及与所述第一油路连通的并穿过所述座圈压装头的外侧壁的多个径向的第一喷油嘴。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一喷油嘴在所述座圈压装头的周向上均布设置。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第二供油管包括在所述导管导向套周向壁的轴向上设置的第二油路，以及与所述第二油路连通的并穿过所述导管导向套的内侧壁的多个径向的第二喷油嘴。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二喷油嘴在所述导管导向套的内侧壁的周向上均匀布置。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二油路为设置在所述导管导向套的外壁上的环状槽。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二喷油嘴在所述导管导向套的内侧壁的轴向方向上布置多组。
【文档编号】B23P21/00GK204235109SQ201420621241
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】莫唯, 马小娟, 钟声 申请人:一汽海马动力有限公司