本发明涉及航空发动机零部件维修领域，特别是一种航空发动机限动器端面磨损的修复方法。
背景技术：
某型航空发动机分解大修时发现限动器端面磨损而导致报废。限动器的材料为铸造高温合金K424， 端面磨损量为1.0～1.5 mm。为了修复该端面，常规的方法是喷涂或焊接一层耐磨层到磨损端面。如果采用喷涂方法，结合力差，在滑动磨损过程中容易导致涂层脱落。如果采用氩弧焊，若选用普通高温合金进行尺寸修复会使得该端面不耐磨而快速磨损失效，若采用全部的耐磨硬质合金，由于热膨胀系数和基体差异大而容易产生裂纹，且耐磨合金在堆焊后的尺寸加工困难，效率低。因此，限动器端面磨损需要一种成本低、效率高、耐磨性高、尺寸加工容易的修复方法。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种成本低、效率高、端面尺寸加工容易耐磨性好的航空发动机限动器端面磨损的修复方法。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种航空发动机限动器端面磨损的修复方法，包括以下步骤：
S1、堆焊：采用氩弧焊在磨损面堆焊1.8～2.0 mm，焊丝直径为1.2～2.5 mm，焊接电流为25～30 A；
S2、打磨：手工打磨堆焊层，使尺寸满足使用要求；
S3、电火花涂覆：采用电火花涂覆的方法涂覆一层CoCrW合金到堆焊端面，涂覆的涂层厚度为0.04～0.05mm，涂覆电压为40～50V，涂覆频率为500Hz，涂覆功率为800～1000W。
所述焊丝为HGH625焊丝。
步骤S2中，手工打磨的工具采用气动打磨笔。
所述CoCrW合金的化学成分为：铬为28～32wt%，钨为3.5～5.5wt%，镍为3wt%，铁为3wt%，碳为0.9～1.4wt%，锰为2wt%，钼为1.5wt%，钴为余量。
本发明具有以下优点：
本发明先采用HGH625进行氩弧焊堆焊，形成GH625高温合金层，其特点为硬度相对较低，容易打磨加工成所需要的形状，然后再涂覆一层CoCrW合金，可以使端面耐磨性提高，因此这种复合修理方法具有成本低、效率高、端面尺寸加工容易耐磨性好等特点，该方法修复的限动器满足一个大修寿命的要求，可广泛应用于航空发动机限动器端面磨损的修复。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
【实施例1】
某型航空发动机限动器端面磨损1.3 mm而报废，采用本发明提供的方法进行修复：包括以下步骤：
S1、堆焊：采用氩弧焊在磨损面堆焊1.8 mm，焊丝为HGH625焊丝，焊丝直径为1.2mm，焊接电流为30A；
S2、打磨：采用气动打磨笔手工打磨堆焊层，使尺寸满足使用要求；
S3、电火花涂覆：采用电火花涂覆的方法涂覆一层CoCrW合金到堆焊端面，合金化学成分为：铬为28wt%，钨为3.5wt%，镍为3wt%，铁为3wt%，碳为1.4wt%，锰为2wt%，钼为1.5wt%，钴为余量，涂覆的涂层厚度为0.04mm，涂覆电压为40V，涂覆频率为500Hz，涂覆功率为800W。
采用该方法修复的限动器满足一个大修寿命的要求。
【实施例2】
某型航空发动机限动器端面磨损1.4 mm而报废，采用本发明提供的方法进行修复：包括以下步骤：
S1、堆焊：采用氩弧焊在磨损面堆焊1.9 mm，焊丝为HGH625焊丝，焊丝直径为2.0 mm，焊接电流为28A；
S2、打磨：采用气动打磨笔手工打磨堆焊层，使尺寸满足使用要求；
S3、电火花涂覆：采用电火花涂覆的方法涂覆一层CoCrW合金到堆焊端面，合金化学成分为：铬为30wt%，钨为4.0wt%，镍为3wt%，铁为3wt%，碳为1.0wt%，锰为2wt%，钼为1.5wt%，钴为余量，涂覆的涂层厚度为0.045mm，涂覆电压为45V，涂覆频率为500Hz，涂覆功率为900W。
采用该方法修复的限动器满足一个大修寿命的要求。
【实施例3】
某型航空发动机限动器端面磨损1.5 mm而报废，采用本发明提供的方法进行修复：包括以下步骤：
S1、堆焊：采用氩弧焊在磨损面堆焊2.0 mm，焊丝为HGH625焊丝，焊丝直径为2.5 mm，焊接电流为25A；
S2、打磨：采用气动打磨笔手工打磨堆焊层，使尺寸满足使用要求；
S3、电火花涂覆：采用电火花涂覆的方法涂覆一层CoCrW合金到堆焊端面，合金化学成分为：铬为32wt%，钨为5.5wt%，镍为3wt%，铁为3wt%，碳为0.9 wt%，锰为2wt%，钼为1.5wt%，钴为余量，涂覆的涂层厚度为0.05mm，涂覆电压为50V，涂覆频率为500Hz，涂覆功率为1000W。
采用该方法修复的限动器满足一个大修寿命的要求。