单轴至四轴组合式数控不落轮车床的制作方法

本发明属于机械技术领域，具体涉及由单一的单轴数控不落轮车床通过组合演变成双轴数控不落轮车床、四轴数控不落轮车床。

背景技术：

随着我国铁路建设的不断发展，特别是几次大提速，列车数量的不断增多，车辆的运行密度加大，列车的运行质量和效率不断提高，特别是动车。为保证列车的运行质量和效率，对列车轮对的检修质量和检修效率就提出了更高的要求。一是轮对的几何尺寸、精度的检修是列车检修中的重要内容，对磨耗轮对的旋修，修复轮对的几何尺寸和精度是列车运行质量的保证。二是对磨耗轮对的旋修，修复轮对的几何尺寸和精度所占用的时间影响着列车运行的效率。

不落轮车床主要用于铁路机车和客车、地铁车辆及其他城市轨道车辆轮对的不解体修理，轮对不用从车辆上拆下就可在机床上完成车轮踏面及轮缘部分的车削加工。机床安装在车间地平面以下的地基中，机床上设有活动轨道与车间地面的钢轨相接，被修理的车辆由活动轨道牵引到机床上或从机床上方通过。车辆轮对使用不落轮车床修理，加工时间短、费用低。随着铁路的不断提速及城市轨道交通事业的发展，不落轮车床已成为轮对修理加工中必不可少的设备。现有技术中单一的、固定的不落轮车床精度差，效率低，已经不能满足当前日益增长的检修需求，开发多轴不落轮车床，大幅度提高不落轮对加工效率是十分迫切的要求。

技术实现要素：

本发明为了解决现有技术中单一的、固定的机床模式向着多项组合式的模式提供了一种可行的方法，有效和快速的提高了工作效率。

为实现本发明目的，采用的技术方案是：单轴至四轴组合式数控不落轮车床，包括第一地基，第一地基上设有安装两台单轴不落轮车床的空位，其中一个空位安装第一车床，另一个空位架设过渡路轨，列车轮对可通过第一路轨、第二路轨及过渡路轨进入第一车床；另一个空位还可安装第二车床，以实现单条轮对加工；

或者第一车床保持不动，拆去过渡路轨，另一个空位上设有自适应列车转向架轮对轴距移动装置，第二车床安装在自适应列车转向架轮对轴距移动装置上，使得同一转向架上的两条轮对的轴线同第一车床和第二车床之间的中心线重合，列车轮对可通过第一路轨、第二路轨进入第一车床或第二车床，且第一车床和第二车床之间的中心距对待加工的同一转向架上轮对轴距是可自动调节的。

进一步地，还包括第二地基，所述第一地基设有安装两台单轴不落轮车床的空位，第一地基在纵向设有第一路轨和第二路轨，第一车床和第二车床固定在第一地基的空位上，所述第二地基设有安装两台单轴不落轮车床的空位，纵向方向架设第三路轨、第五路轨和第六路轨，列车轮对可通过第三路轨、第五路轨和第六路轨进入第一车床和第二车床；以实现同一转向架上两条轮对的加工，且第一车床和第二车床之间的中心距对待加工的同一转向架上轮对轴距是可自动调节的。

或者第二地基上设有调节两台单轴不落轮车床的中心距自适应列车转向架轮对轴距调节装置，自适应列车转向架轮对轴距调节装置上安装第三台车床和第四台车床，列车轮对可通过第一路轨、第二路轨、过度路轨、第三路轨、第四路轨、第五路轨、第六路轨，进入第一台车床、第二台车床、第三车床和第四车床，以实现同一节车箱两个转向架上四条轮对同时加，且第一台车床、第二台车床、第三车床和第四车床的中心线与待加工的同一节车箱两个转向架上的四条轮对的轴距是可自动调节的。

本发明既可以满足不同类转向架轮对轴距的不同，又可以满足同一类型转向架轮对轴距的变化，还保证了车床工作的稳定和轮对修复的加工质量，大大提高了加工效率，从而保障了列车的运行质量，提高了列车的运行效率。

本发明在不改变原有运行设备，不动用已安装运行设备的基础，不动用已安装的设备的情况下，通过自由组合的方式，将一台单轴不落轮车床演变成双轴不落轮车床、四轴不落轮车床，用于修修各种车辆不解体轮对，最多可同时镟修四条轮对，也可切换为两个各自独立的不落轮车床操作模式，满足各种轮对踏面和轮缘的加工。

附图说明

图1为本发明单轴至四轴组合式数控不落轮车床单轴组合实施例1的主视图。

图2为本发明单轴至四轴组合式数控不落轮车床双轴组合实施例2 的主视图。

图3为本发明单轴至四轴组合式数控不落轮车床四轴组合实施例3 左半部分的主视图。

附图标记：1、第一路轨；2、第一车床；3、过渡路轨；4、第二路轨；5、地基；6、过度路轨；7、第二车床；8、第一锁紧机构；9、第一底板；10、第一油缸；11、第一垫块；12、第一滑块；13、第一线轨；14、第一底座；15、第二底座；16、第二滑块；17、第二底板；18、第二锁紧机构；19、第二垫块；20、第二线轨；21、第二滑块；22、第三底板；23、第三锁紧机构；24、第三垫块；25、第二地基；26、第三路轨；27、第四车床；28、第四路轨；29、第三车床；30、第五路轨；31、第六路轨。

具体实施方式

实施例1：如图1所示，地基5上设有安装两台单轴不落轮车床的空位，其中一个空位安装第一车床2，另一个空位架设过渡路轨3，列车轮对可通过第一路轨1、第二路轨4及过渡路轨3进入第一车床2；另一个空位还可安装第二车床7，以实现单条轮对加工。

实施例2：如图2所示，或者第一车床2不动，拆去过渡路轨3，另一个空位上设有自适应列车转向架轮对轴距移动装置，第二车床7安装在自适应列车转向架轮对轴距移动装置上，使得同一转向架上的两条轮对的轴线同第一车床2和第二车床7之间的中心线重合。列车轮对可通过第一路轨1和第二路轨4进入第一车床2或第二车床7，且第一车床2和第二车床7之间的中心距对待加工的同一转向架上轮对轴距是可自动调节的。

优选地，自适应列车转向架轮对轴距移动装置包括第一底座14、第一线轨13、第一油缸10、第一锁紧机构8、第一滑块12、第一垫块11和第一底板9，第一底座14水平固定在地基5上，第一线轨13安装在第一底座14上，第一线轨13上装有第一滑块12和第一锁紧机构8，第一底板9设置在第一滑块12上并固定，第一锁紧机构8与第一底板9连接，第一垫块11安装在第一底板9两端，第二车床7安装在第一垫块11上，第二车床7在第一油缸10推动下可往复运动，以实现同一转向架上两条轮对的加工，且第一车床2和第二车床7之间的中心距对待加工的同一转向架上轮对轴距是可自动调节的。

实施例3：左半部分如图3，右半部分同图2。

还包括第二地基25，所述第一地基5设有安装两台单轴不落轮车床的空位，第一地基5在纵向设有第一路轨1，第一车床2和第二车床7固定在第一地基5的空位上，所述第二地基25设有安装两台单轴不落轮车床的空位，纵向方向架设第三路轨26、第五路轨30和第六路轨31，列车轮对可通过第三路轨26、第五路轨30和第六路轨31进入第一车床2和第二车床7；以实现同一转向架上两条轮对的加工，且第一车床2和第二车床7之间的中心距对待加工的同一转向架上轮对轴距是可自动调节的。

或者第二地基25上设有调节两台单轴不落轮车床的中心距自适应列车转向架轮对轴距调节装置，自适应列车转向架轮对轴距调节装置上安装第三台车床29和第四台车床27，列车轮对可通过第一路轨1、第二路轨4、过度路轨6、第三路轨26、第四路轨28、第五路轨30、第六路轨31，进入第一台车床2、第二台车床7、第三车床27或第四车床29，以实现同一节车箱两个转向架上四条轮对同时加，且第一台车床2、第二台车床7、第三车床27和第四车床29的中心线与待加工的同一节车箱两个转向架上的四条轮对的轴距是可自动调节的。

需要注意的是本实施例中的自适应列车转向架轮对轴距调节装置和实施例2中的自适应列车转向架轮对轴距调节装置除了尺寸上的差异，其实质内部结构和功能是一样的。

以上所述仅为本发明的优选实例，并不仅限于本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种变化。

如：在一个地基上先安装一个大的底座，底座上可以并排安装2台不落轮车床，先安装一台不落轮车床，加装过渡路轨，或者第一台不落轮车床可以移动，但在工作时固定。

四台不落轮车床均可作往复运动，但在工作中可任意固定一台。

这种在本发明的基础上进行的任何衍变，亦属于本发明范围，凡是在本发明的精神和原则之内，所作的任何情况下组合，安装一台、两台、四台不落轮车床，不仅限于不落轮车床的修改、等同替换、改进，均应包含在本发明的保护范围内。