本实用新型涉及汽车设计制造领域，尤其是一种汽车后桥连接盘与轴管连接结构。
背景技术：
汽车的后桥连接盘和轴管连接时，一般是设置成Y型焊缝进行焊接，由于轴管为空心结构，采用其他连接方式容易使轴管产生形变；但若使用焊接连接，焊接处的强度和疲劳寿命很难达到要求，因此此处结构非常容易损坏需要经常更换，频繁更换不仅增加成本，同时也会影响附近部件的功能和使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种连接处强度较高、疲劳寿命较长的汽车后桥连接盘与轴管连接结构。
为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：汽车后桥连接盘与轴管连接结构，连接盘与轴管焊接连接，连接盘与轴管连接处设有坡口，坡口与轴管之间留有焊接台阶；所述焊接台阶和轴管的焊接面都间隔设置凹槽。
进一步的是：所述焊接台阶宽度为1.5mm。
进一步的是：所述凹槽的截面形状为三角形、梯形、矩形或半圆形。
本实用新型的有益效果是：通过优化连接盘与轴管的连接机构，在连接处设置焊接台阶，使焊缝宽度增加，并在焊接台阶和轴管的焊接面上增加凹槽，在保证焊接高度不变的前提下增加了焊接材料的输入量，从而提高焊缝的熔透性和连接处的强度，延长连接处的疲劳寿命。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图中标记为：1-连接盘、2-轴管、3-坡口、4-焊接台阶。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。
如图1所示，本实用新型汽车后桥连接盘与轴管连接结构，连接盘1与轴管2通过焊接连接，连接盘1与轴管2连接处设有坡口3，坡口与轴管2之间留有焊接台阶4；所述焊接台阶4和轴管2的焊接面都间隔设置凹槽，凹槽用于承接流入的焊接材料，使焊接材料冷却凝固后卡合在凹槽中，使连接盘1与轴管2的焊接连接程度更佳，加强焊接强度。凹槽的截面形状为三角形、梯形、矩形或半圆形，上述截面形状的凹槽在加工上更为容易，生产成本较低；其它任意不规则形状的凹槽也可，但加工较为麻烦。
焊接台阶4的宽度不宜过宽或过窄，过宽会造成焊接材料的浪费，焊接强度的增加量并不成正比；过窄会使焊接操作难度增大，不能使焊接材料充分进入焊缝，焊接强度不佳；焊接台阶4宽度设为1.5mm为较佳的宽度，在优化后焊接速度由45秒/圈降低为51秒/圈，但单位长度的焊接热输入量大大提高，连接处的疲劳强度由原来的50万次提高到了70～80万次。