本实用新型涉及一种夹具,具体涉及一种主减速器壳体夹具。
背景技术:
目前,随着汽车的销量与日俱增,对汽车配件产品的需求也大大增加了。上述配件通常都需通过固定夹具将毛坯件固定后,再进行加工。而对于结构较为复杂的汽车配件,如主减速器壳体等,在装夹时难以对底平面进行定位,致使装夹不方便,后期加工困难,严重制约了主减速器壳体的加工效率。
技术实现要素:
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足,提供一种结构简单、使用方便、能够有效提高主减速器壳体加工效率的主减速器壳体夹具。
一种主减速器壳体夹具,包括水平设置的方形底板,所述方形底板的中间位置设有限位柱,限位柱的两侧设有导柱,限位柱与导柱的上方横向设有定位基板,定位基板具有沿限位柱与导柱上下移动的自由度,定位基板与方形底板之间的限位柱上套设有第一压缩弹簧,限位柱顶部设有用于限制定位基板上移自由度的限位块,方形底板的边缘处设有排列构成等边三角形状的三个夹紧支座,夹紧支座包括竖直设置的压板安装销,压板安装销顶部铰接有指向方形底板中心的压板,压板的顶端设有压紧调节杆,压紧调节杆顶端穿过压板,穿过端套设有锁紧螺母,另一端套设有第二压缩弹簧,压紧调节杆下方套设有螺母,第二压缩弹簧限位在压板与螺母之间,压板的端部位置设有固定在方形底板上的支撑柱,支撑柱的顶部设有与主减速器壳体的底壁安装孔相适配的定位柱,主减速器壳体的底座边夹设在压板与支撑柱之间。
所述导柱与定位基板之间设有导套。
本实用新型结构简单,制造方便,根据主减速器壳体的结构特点,能够方便的完成定位装夹,结构稳定,能够有效提高发动机缸体加工效率。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图;
图2为本实用新型的侧视结构示意图;
图3为本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例,对本实用新型做进一步说明。应理解,以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。
参见图1至图3,本实用新型提供的一种主减速器壳体夹具,用于装夹主减速器壳体(图未示),包括水平设置的方形底板1,方形底板1的中间位置设有限位柱2,限位柱2的两侧设有导柱3,限位柱2与导柱3的上方横向设有定位基板4,定位基板4具有沿限位柱2与导柱3上下移动的自由度,定位基板4与方形底板1之间的限位柱2上套设有第一压缩弹簧5,限位柱2顶部设有用于限制定位基板4上移自由度的限位块6,方形底板1的边缘处设有排列构成等边三角形状的三个夹紧支座7,夹紧支座7包括竖直设置的压板安装销71,压板安装销71顶部铰接有指向方形底板1中心的压板72,压板72的顶端设有压紧调节杆73,压紧调节杆73顶端穿过压板72,穿过端套设有锁紧螺母74,另一端套设有第二压缩弹簧75,压紧调节杆73下方套设有螺母76,第二压缩弹簧75限位在压板72与螺母76之间,压板72的端部位置设有固定在方形底板1上的支撑柱8,支撑柱8的顶部设有与主减速器壳体的底壁安装孔相适配的定位柱9,主减速器壳体的底座边夹设在压板72与支撑柱8之间。
使用时,将主减速器壳体放入方形底板1,中部的空心处套入定位基板4,该处的底壁夹在定位基板4与方形底板1之间,之后将夹紧支座7的压板72放下,置于主减速器壳体的底座边顶部,再通过旋转锁紧螺母74,压板72随着第二压缩弹簧75的收紧下降,直至使压板72锁紧在主减速器壳体的底座边上,将全部的夹紧支座7调节完成后,即可完成对主减速器壳体的夹紧。
本实施例中,导柱3与定位基板4之间设有导套10。目的在于,便于定位基板4的活动,方便主减速器壳体在放入时的定位装夹。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。