用于穿舱管系的对中工装的制作方法

本实用新型涉及一种用于穿舱管系的对中工装。

背景技术：

现有技术中，在船舶管系安装时，常有管系需要穿过甲板面或者平台板开孔，按照设计理论要求应当保证穿舱管系与甲板面/平台板开孔圆心保持同步，即管系圆心和开孔圆心偏差应保证在3mm误差以内。但由于现场管系安装工装件的缺失以及管系加工中出现的偏差，导致现阶段管系常常出现较大的偏心(管系圆心和开孔圆心不在同一个位置)，有时甚至出现无法安装等状态。同时，根据按照±5mm的标准进行统计情况，穿舱管系定位合格率仅19％左右，大量的穿舱管系定位不良，导致后道修正作业和合拢管使用量大量增加，造成了大量材料和工时的浪费。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺陷，提供一种用于穿舱管系的对中工装。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于穿舱管系的对中工装，所述对中工装包括：

第一套管，所述第一套管包括依次连接的第一内壁、第一侧壁和第一外壁，且第一内壁、第一侧壁和第一外壁围绕形成有第一容置腔，所述第一外壁设有若干第一阶梯；

第二套管，所述第二套管包括依次连接的第二内壁、第二侧壁和第二外壁，且第二内壁、第二侧壁和第二外壁围绕形成有第二容置腔，所述第二外壁设有若干第二阶梯；

其中，所述第一内壁与所述第二内壁、所述第一侧壁与所述第二侧壁、所述第一外壁与所述第二外壁、所述第一阶梯与所述第二阶梯相对设置。

较佳地，所述第一外壁包括若干依次连接的第一斜面、第一垂面和第一平面，所述第一斜面、第一垂面和第一平面形成所述第一阶梯；

所述第二外壁包括若干依次连接的第二斜面、第二垂面和第二平面，所述第二斜面、第二垂面和第二平面形成所述第二阶梯；

其中，所述第一斜面和所述第二斜面、所述第一垂面和所述第二垂面、所述第一平面和所述第二平面相对设置。

较佳地，所述对中工装还包括：

第一加强筋，所述第一加强筋设置于所述第一容置腔内，并且所述第一加强筋的外周缘依次连接于所述第一内壁、第一侧壁和第一外壁；

第二加强筋，所述第二加强筋设置于所述第二容置腔内，并且所述第二加强筋的外周缘依次连接于所述第二内壁、第二侧壁和第二外壁。

较佳地，所述第一内壁和所述第二内壁包括两相互垂直并连接的侧面。

较佳地，所述第一内壁面向所述第二内壁的一面设有第一保护层，所述第二内壁面向所述第一内壁的一面设有第二保护层。

较佳地，所述第一保护层和所述第二保护层的材质为橡胶。

较佳地，所述第一套管和所述第二套管的材料为铝合金。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型具有便于携带、坚实耐用、使用方便、对位效果好、适用性强等优点。通过本实用新型能有效解决船舶穿舱管系定位不便、管系圆心不居中等问题，能够有效提升现场穿舱管系定位效率和定位准确性。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的对中工装的顶部结构示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例的对中工装的底部结构示意图。

图3为本实用新型一较佳实施例的第一套管的剖面结构示意图。

图4为本实用新型一较佳实施例的第二套管的剖面结构示意图。

附图标记说明

第一套管1

第一内壁11

第一侧壁12

第一外壁13

第一容置腔14

第一阶梯15

第一斜面151

第一垂面152

第一平面153

第一加强筋16

第一保护层17

第二套管2

第二内壁21

第二侧壁22

第二外壁23

第二容置腔24

第二阶梯25

第二斜面251

第二垂面252

第二平面253

第二加强筋26

第二保护层27

穿舱管系3

中心线4

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例提供一种用于穿舱管系的对中工装，所述对中工装包括：第一套管1和第二套管2。所述第一套管1和所述第二套管2的材料为铝合金。第一套管1和第二套管2类似于阶梯式半圆套管。第一套管1和第二套管2配合使用，并对称位于穿舱管系3的中心线4两侧，第一套管1和第二套管2到中心线4的距离相同。

所述第一套管1包括依次连接的第一内壁11、第一侧壁12和第一外壁13，且第一内壁11、第一侧壁12和第一外壁13围绕形成有第一容置腔14，所述第一外壁13设有若干第一阶梯15。

所述第二套管2包括依次连接的第二内壁21、第二侧壁22和第二外壁23，且第二内壁21、第二侧壁22和第二外壁23围绕形成有第二容置腔24，所述第二外壁23设有若干第二阶梯25。

其中，所述第一内壁11与所述第二内壁21、所述第一侧壁12与所述第二侧壁22、所述第一外壁13与所述第二外壁23、所述第一阶梯15与所述第二阶梯25相对设置。

所述第一外壁13包括若干依次连接的第一斜面151、第一垂面152和第一平面153，所述第一斜面151、第一垂面152和第一平面153形成所述第一阶梯15。

所述第二外壁23包括若干依次连接的第二斜面251、第二垂面252和第二平面253，所述第二斜面251、第二垂面252和第二平面253形成所述第二阶梯25。

其中，所述第一斜面151和所述第二斜面251、所述第一垂面152和所述第二垂面252、所述第一平面153和所述第二平面253相对设置。

所述对中工装还包括第一加强筋16和第二加强筋26。所述第一加强筋16设置于所述第一容置腔14内，并且所述第一加强筋16的外周缘依次连接于所述第一内壁11、第一侧壁12和第一外壁13；所述第二加强筋26设置于所述第二容置腔24内，并且所述第二加强筋26的外周缘依次连接于所述第二内壁21、第二侧壁22和第二外壁23。

所述第一内壁11和所述第二内壁21包括两相互垂直并连接的侧面。所述两相互垂直并连接的侧面与穿舱管系3的外表面相切定位。

所述第一内壁11面向所述第二内壁21的一面设有第一保护层17，所述第二内壁21面向所述第一内壁11的一面设有第二保护层27。所述第一保护层17和所述第二保护层27的材质为橡胶。通过设置保护层能够更好的保护穿舱管系3的与保护层接触的外表面。使用橡胶材质的保护层能够增加与穿舱管系3外表面的摩擦力，防止穿舱管系3相对第一套管1和第二套管2滑动。

使用本实用新型时，先将第一套管1和第二套管2紧扣于穿舱管系3外缘，当与穿舱管系3密切贴合后与穿舱管系3一起深入开孔中，调整穿舱管系3定位高度直至本实用新型与开孔和穿舱管系3三者间两两密切贴合，即可保证穿舱管系3圆心和开孔圆心在同一位置，实现对穿舱管系3的强行对中。通常情况下，开孔为平置，依靠第一套管1和第二套管2自身的重量，即使是第一斜面151和第二斜面251与开孔密切贴合，也能实现利用本实用新型使穿舱管系3圆心和开孔圆心在同一位置。

穿舱管系安装完毕后，轻轻晃动本实用新型即可将第一套管1和第二套管2拆卸下来，可再次使用。本实用新型适用于管径在114-168mm之间的穿舱管系3定位，具有定位精度高、使用方便、便于携带等优点。

使用本实用新型后，对于圆孔类的穿舱管系3能够保证管径从114mm-168mm的穿舱管系3定位合格率达到100％，将极大的减少后道修正工作量、减少现场合拢管的使用量，提升舾装精度管理水平，提供单船经济效益。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。